奧迪24%銷量依靠中國 在華利潤僅占全球6%

一家全球知名汽車集團，每年在華銷售的汽車數量能夠占到全部銷量的1/4，且份額還在不斷上升，但另一方面，它在華所能分到的利潤占集團整體利潤的比例卻僅為1/16。

提起奧迪，近幾年在中國市場30%以上的銷量增幅表現搶眼。然而，《投資者報》記者發現，中國所提供的利潤在奧迪集團凈利潤中的占比卻出人意料地在逐年下降。2011年中國對奧迪集團凈利潤的貢獻率為6.15%，而2009年和2010年，這一比例分別是11.08%和8.49%。

如果假定奧迪全球賣車所得的單車凈利潤是一致的，根據2011年奧迪集團凈利潤為43.9億歐元，則中國市場應該貢獻的利潤為10.5億歐元，然而事實上，由中國貢獻的凈利潤是2.7億歐元，僅為應得利潤的1/4左右。

奧迪集團號稱是全球“最會賺錢的企業”，對于占據其全球銷量24%的中國市場，其利潤貢獻卻僅為6%，其背后又掩飾著什么？從2008年至2011年，奧迪在華銷量占全球銷量的比例卻在逐年增加，從2008年12%升至2011年的24%，比重增長一倍。

業內人士向《投資者報》記者表示，這一方面是由于中國豪車市場競爭激烈，降價成為必然趨勢，奧迪在華單車利潤確實在降低，凈利潤的增加只能靠提高銷量，這也解釋了德系三大豪華車為何死咬中國銷量；另一方面奧迪在中國的商業經有“明暗”兩個賬本。雖然在賬面上中國利潤貢獻率在降低，然而由于奧迪對中國合資企業在技術轉讓、零部件采購、售后等各個環節均有利潤斬獲，只是這是一本在華財務報表未顯示的“暗賬”。

奧迪在華業務凈利中僅占6%

2012年一季度，奧迪大陸銷量近9萬輛，同比增長41%。奧迪依然穩坐中國豪華車銷量第一把交椅。然而，銷量的上升并不意味著對其利潤貢獻率就越大。事實上記者發現，最近3年這兩組數字卻是背道而馳的。

《投資者報》記者發現，2011年，奧迪在中國大陸的銷量同比增長37.3%，達到31.3萬輛，而同年奧迪全球銷量為130.26萬輛，中國占據奧迪全球銷量的24%。然而，奧迪集團2011年財報顯示，奧迪集團的全年凈利潤為43.9億歐元，其中來自持有中國一汽大眾10%股權的相應凈利潤為2.7億歐元。這意味著在奧迪集團全年凈利潤中，來自中國市場的凈利潤比例為6.15%。

中國在奧迪全球銷量占比24%，凈利潤貢獻卻僅為6%，而且這一數字還在逐年下降。《投資者報》記者統計2009年~2011年三年的數據發現，這三年中國在奧迪全球銷量中的占比分別是16.6%、20.6%和24%。同期，中國為奧迪集團提供的凈利潤按照歐元計算分別為1.44億、2.2億和2.7億，在奧迪集團凈利潤中所占的比例則分別為11%、8.49%、6.15%，每年均下降2個百分點以上。

顯然，對奧迪集團來說，中國市場去年貢獻的凈利潤遠不能與其市場地位相匹配，奧迪增持一汽大眾股份的愿望更為急迫。近來，一汽集團將向奧迪轉讓一汽大眾9%股權的消息引發市場強烈關注。如果調整成功，奧迪集團在一汽大眾所占股比將由10%提高到19%，對應在華所獲得的利潤也將翻倍。

奧迪在華獲利明降暗升

資深汽車媒體人士對《投資者報》記者表示，中國豪車市場競爭激烈，競價促銷，所有豪華品牌單車利潤降低；為了補利潤總額，只能尋求量的擴張，這也是德系三巨頭都在爭搶銷量的原因。

豪車降價已屬于司空見慣，也是在市場競爭中不得已而為。奧迪雖然坐在中國豪車銷量冠軍寶座上，然而面臨寶馬銷量上漲幅度大于奧迪的步步緊逼，也不免入了“降價”之俗。

以奧迪A6L為例，官方指導價為38.30萬元~74.26萬元，實際上經銷商的報價則在32.55萬元~63.12萬元。降價幅度約為14%至15%；而奧迪A4L的官方指導價為27.28萬元~46.45萬元，經銷商報價則在23.18萬元~39.48萬元之間，降幅也在15%左右。這兩款占據奧迪在華銷量七成以上的車型，實際降價15%，單車利潤下滑在所難免。

對此，汽車行業評論員張志勇告訴《投資者報》記者，這個趨勢是必然的，主要是因為中國豪車價格是在逐漸下降的。他還強調，豪車本身就是暴利的，現在屬于逐漸向國外市場的價格回歸。

不過，對于奧迪在華的實際獲得利潤，其實要遠遠高于其在華財報中所顯示的數字。2011年，奧迪全球銷量為130.26萬輛，獲得凈利潤是43.9億歐元，不考慮其他非汽車業務收入，僅按照銷量均攤利潤計算，奧迪全球單車的凈利潤為3370歐元。

2011年，奧迪在華銷量為31.3萬輛，按照奧迪全球單車貢獻的利潤3370歐元計算，中國奧迪銷售獲得的凈利潤應為10.55億歐元。而在奧迪集團2011年的財報中的計算方法，奧迪集團是通過一汽大眾10%股權獲利2.7億歐元，兩者相差7.85億歐元。

事實上，除了賬面上的2.7億歐元，奧迪集團在華獲利遠非這些。一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍曾對媒體說，一汽與奧迪從一開始就達成共識在產品研發、零部件采購、產品制造和營銷服務四環節實現本土化。目前，國產奧迪的零部件綜合國產化率為60%，每年的奧迪零部件進口額也有20多億元人民幣。這從另一個側面表明，奧迪在華的收入，至少還將包含零部件采購環節的可觀收入，除此之外，奧迪在提供產品研發技術、營銷服務收入等諸多環節均“有利可圖”。

另外，2011年奧迪全球凈利潤增至43.9億歐元，同比增長近七成，而當期在華業務利潤僅增長了23%。很難想像，一家1/4銷量依靠中國市場的全球車企，每年僅從中國分到很少的一部分利潤。而它看似非華業務的利潤貢獻，實際上還有大量利潤來自于中國。

這也是眾多外資企業在華的淘金路線。