“輕”車熟路

一家生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型汽車的初創(chuàng)企業(yè)，能否擔任起重塑美國汽車行業(yè)模式的重任。

美國豪華電動跑車制造商菲斯克爾（Fisker Automotive）今年五月底交出了其2007年創(chuàng)立以來的第一份成績單：2012年前四個月，公司營收超過1億美元，累計募集資金超過10億美元。

對于一家目前尚經(jīng)營單一產(chǎn)品的新興汽車公司來說，這是相當不俗的戰(zhàn)績。自去年12月開始發(fā)售至今，已有1000臺菲斯克爾卡馬（Fisker Karma）跑車順利找到主人，平均每天銷量達5.5臺。

卡馬跑車價格在十余萬美元左右，是一款大型插入式混合動力跑車，而這正是其賣點所在。它的尺寸與保時捷Panamera和寶馬7系列相當，但比豐田的混合動力車普銳斯還要節(jié)能。其搭載一臺260匹馬力的2.0升增壓發(fā)動機，配備后置最大馬力403匹的電動馬達，安裝太陽能電池車頂，能再生剎車時的能量消耗。從菲斯克爾官方公布的數(shù)據(jù)看，其41.7km/L綜合路況油耗和83g/km的二氧化碳排放證明，卡馬確實比同檔次跑車要節(jié)能環(huán)保許多。

而今年初，菲斯克爾全新推出的大西洋轎車在紐約車展高調(diào)亮相，這款同樣采取插入式混合動力驅(qū)動的轎車，被認為“標志著菲斯克爾的下一步發(fā)展”。

而節(jié)能環(huán)保的插入式混合動力車，絕非菲斯克爾帶給美國汽車工業(yè)的唯一創(chuàng)新。事實上，菲斯克爾熱衷打造的是一種全新的美國汽車企業(yè)模式：在一輛車從無到有會經(jīng)歷的所有環(huán)節(jié)中，其創(chuàng)始人、曾在寶馬和阿斯頓馬丁擔綱汽車設(shè)計的丹麥設(shè)計師Henrik Fisker，只將設(shè)計和營銷兩大部分保留在自己的公司內(nèi)部。其余所有環(huán)節(jié) —— 從工程到零部件，從電力機車到生產(chǎn)制造，都采用外包。不用費心建設(shè)紛繁復雜的工作規(guī)章，也不必

負擔過多員工的醫(yī)療、養(yǎng)老等福利，這種模式可以節(jié)省數(shù)以百萬美元計的資本支出。可以說，菲斯克爾自其誕生之日，便輕裝上陣。

“Fisker的汽車公司讓我非常羨慕”，即將退休的通用副總裁Robert Lutz說。而Fisker本人更是自信滿滿地表示，美國人從未像現(xiàn)在這樣對新型的汽車公司翹首以待。

然而，大量環(huán)節(jié)外包為菲斯克爾帶來輕便的同時，也惹過不少麻煩。跑車卡馬的生產(chǎn)制造外包交給一家芬蘭制造商之后，先是經(jīng)歷了生產(chǎn)進度延誤，又在最近遭遇兩次召回：一次由于電池冷凝劑泄露，另一次則由于軟件系統(tǒng)故障。雖然目前的生產(chǎn)已步入正軌，但前期的這些插曲，對致力于年銷售量突破1.5萬臺的菲斯克爾來說，可謂是一次較大的波折。

美國媒體倒是對菲斯克爾一直不吝褒揚，認為在菲斯克爾這類新興汽車廠商身上，看到了汽車工業(yè)早期那些追夢人的身影。當福特、奧茲和斯蒂貝克等人的技術(shù)角逐在本世紀初以內(nèi)燃機的勝出而告終后，近一百年來，汽車的動力模式乃至于行業(yè)本身，都未再產(chǎn)生過激動人心的突破。而菲斯克爾在技術(shù)和企業(yè)模式上的雙重創(chuàng)新，又喚起了人們對汽車之父們的美好追憶。

美國政府也看到了菲斯克爾們帶來的希望，早在兩年前便“懸賞”250億美元，刺激各廠商生產(chǎn)低耗油甚至不耗油的汽車。

從一開始便十分看重資本效率的菲斯克爾聲稱，與傳統(tǒng)大型汽車生產(chǎn)廠商相比，它只消花費其一半時間和1/3資金便能推出新車型，加之混合動力的環(huán)保驅(qū)動模式，菲斯克爾很快便得到能源部的青睞，成為第一個獲得“聯(lián)邦政府先進技術(shù)汽車制造項目”支持的汽車企業(yè)，并獲得能源部5.29億美元的聯(lián)邦貸款。

但這并不意味著菲斯克爾接下來的道路就是一帆風順的，事實上，今年2月，該公司就突然宣布停止與一家位于德拉維爾州的前通用汽車工廠的合作。菲斯克爾與這家工廠曾希望聯(lián)合推出一款價位在5萬美元上下的插入式混合動力轎車，但因為它無法獲得已從能源部獲準的貸款余額而合約被迫夭折。而從2011年5月開始，在菲斯克爾拿到5.29億貸款中的1.93億之后，余款便再無音信。

像許多羽翼待豐的汽車公司一樣，如何順利走出起步階段，是菲斯克爾面臨的難題。

好在，除去政府貸款，菲斯克爾自創(chuàng)始之初已通過私募累計募集了8.5億美元，來支撐自己的擴張計劃。今年以來，又額外募得1.74億美金，更是助其資金總額超過10億美元。

另外，今年2月正式任職菲斯克爾CEO的前克萊斯勒CEO Tom LaSorda的到來，也為這家起步中的汽車企業(yè)打了一劑“強心針”。這位在去年加入時先擔任董事局副主席的新任CEO，以高效的產(chǎn)業(yè)運營而聞名，先后在克萊斯勒和通用任職，有著超過30年的高層管理經(jīng)驗。

LaSorda上任后，F(xiàn)isker將轉(zhuǎn)而擔任公司董事長。這位汽車企業(yè)的開拓者這樣描述自己的雄心壯志：在任何產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)展出一條全新路徑，從來都不是一件容易的事；我們已經(jīng)出擊去重新定義和重塑世界對于汽車的思考，我為菲斯克爾迄今為止所取得的成就而備感自豪。

今年4月19日，菲斯克爾卡馬亮相上海車展，并舉行了亞洲首發(fā)儀式，標志著菲斯克爾正式進軍中國市場。“中國的豪華車市場潛力巨大，我們對卡馬在中國市場的表現(xiàn)充滿信心”。這款被譽為“開創(chuàng)性地將環(huán)保理念引入豪華車設(shè)計，致力于打造激情、個性和性能俱佳的低碳環(huán)保型豪華汽車”在中國市場的表現(xiàn)也因此變得尤為引人注目。