返老還童

無論是日本還是美國的漂移賽事上，我們經常都能看見那些外觀弄得花里花俏，包圍帥到掉渣的漂移戰車。但回顧國內的漂移賽車，似乎都沒考慮到觀眾的立場。雖然近一、兩年有漂移車隊開始知道要在車身外觀上功夫但能讓人豎起大拇指的也只得屈指可數的那么幾支車隊。關于這點，此車的改裝操刀者是充分考慮到了，首先就以橙色作為車隊的主色調，不容易和別人的漂移車“撞色”(顏色一樣的意思)，又能吸引眼球。

因是第二代的GS車型，所以在頭尾燈沒有第三代GS好看的前提下，店家只好在包圍上動手腳。因輪圈及輪胎都升級的原因，眼前的Lexus GS300采用了爆龜的輪拱。前包圍，側裙及后包圍都更換為更貼近地面的式樣，在絞牙避震的幫助下，車身已下降至緊貼輪胎的高度。這樣有點像VIP設定的外觀，雖然在日常行走時會有刮蹭輪拱的情況，但對于移比賽來講，則無需再細究這個問題了。至于那個在碳纖維引擎蓋前方中網的豐田Logo，則屬于讓人會心一笑的改裝新招，畢竟這年頭愿意自降身價的沒幾個人了。

復活骨頭

定位于ES與LS之間的GS車系，生來便是一部偏向運動風格的FR房車。使用前、后雙搖臂懸掛的GS300再配以原廠前粗后細的防傾桿，大大減少了會產生側滑的情況。只是眼前的GS300是為了參加漂移比賽而存在，所以很多底盤改裝都會跟原廠設計有所不同。作為第二代GS300，其車架的確年事已高，為此店家對底盤來了全車點焊大工程，借此復活這副老骨頭。來自臺灣的RS絞牙避震亦把原廠的避震替換下。同樣已經在運往國內的可調整傾角的懸掛部件及前后防傾桿亦會被加諸到GS300的身上。但由于絞牙避震降得太低的原因，亦導致其在行走時遇到顛簸路況，便經常會出現輪胎刮蹭沙板的情況。這樣的目的是為了幫助GS300能擁有更低的車身重心，再配合上防傾桿的介入，便能在高速漂移時保持穩定。

動力3D提升

說起3D大家都一定會想到近年來的電影，但為什么改裝也流行起3D呢?請容我慢慢向各位介紹。關于GS300的動力，很多熟悉豐田名機的車迷們都一定會想到Aristo又或者Supar，因為它們搭載的都是著名的2JZ-GTE(3.0L雙渦輪增壓)引擎。因此，店家在構思此車的改裝方向時，第一時間就想到直接將原廠引擎替換為2JZ-GTE引擎。不單如此，其還將原廠的5速自動變速箱更換為6速手動變速箱，如此一來就再不用擔心自動變速箱的承受能力問題了。

就這樣，這合老GS300的動力增強了不止-D(一點)，緊接著還有中網下方那個巨大的中冷器和引擎周邊的改裝件2，諸如HKS冬菇頭、加大口徑進氣管路、Blitz進氣泄壓閥、Wilson頭至中段排氣和TRD排氣尾鼓等，這些改件又將GS300的動力再提升了-D。最后，引擎內部的凸輪軸、活塞、連桿及曲軸都已經如數更換，而它們所埋下的伏筆，就是為了讓來自美國的那個大號渦輪作準備。這樣動力的提升便再強了-D，你們看加上前面的兩個D，不正好是3D嘛!(哎呀，誰扔的雞蛋阿?啊!別扔磚頭啊。)

關于2JZ-GTE引擎的馬力壓榨方案早已不是什么秘密。店家亦意識到一味壓榨2JZ-GTE的馬力，但傳動不上的話，那動力都是白搭的。所以手動變速箱被加入了強化離合片，防止因動力輸出過大而產生打滑的情況。但這樣的改裝需要用到強化離合片嗎?其實這都是為正在那顆正從美國發往國內的Garrett GT35渦輪增壓器作準備。而眼前GS300的最終動力輸出目標為600匹左右，只待渦輪一到，年老的“心”便會馬上變為強勁的童“心”。

當心臟跟身體都返老還童后，原本穿在腳上的那雙舊鞋也是時候換成新鞋了。GS300原廠的17英寸輪圈被更換為18英寸鋁合金輪圈，但由于輪圈尚未找到更大尺寸的原因，所以前后輪胎都維持在235／40R18，同樣大小的前后輪就權當更容易開用的理由吧。制動部分則交由Proiedu的前6后4活塞來為強勁的動力保駕護航。當然同樣因為船期的關系，這套制動套裝亦無緣在這次的采訪中跟讀者們見面。

老實說，在試駕的過程中，我覺得原廠的前4后單活塞制動卡鉗的制動能力已經不俗，只是面對強大的馬力時，誰又會嫌制動力太強呢?