電控機械式自動變速箱

AMT(Automated echanical Transmission)，即電控機械式自動變速器，它曾經(jīng)是前途無量，氣勢甚至壓倒CVT，或被看成是AT接班人的變速箱技術(shù)。關(guān)于AMT的重要性，即使在雙離合技術(shù)出現(xiàn)后，仍被人所重視，現(xiàn)在我們在6年前中國齒輪專業(yè)協(xié)會提出的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃上找到這樣的文字——“優(yōu)先發(fā)展AMT與CVT，適時發(fā)展DCF，適當(dāng)生產(chǎn)AT?！边@個政策是基于當(dāng)時中國不能生產(chǎn)自動變速箱的技術(shù)下提出的，AT因為天生的缺點，自身動力損耗大而不被看好，DCF(雙離合)當(dāng)時技術(shù)還很復(fù)雜，前途末測。所以發(fā)展焦點自然落在AM3、和CVT上，當(dāng)時國內(nèi)已經(jīng)有幾款裝備AMT技術(shù)的車型。

AMT逐漸離我們遠去

說出來嚇你一跳，AMT技術(shù)本來是源于F1，而第一款用到AMT技術(shù)的民用車竟然是法拉利F3550這種被法拉利稱為“F1”的變速箱技術(shù)，裝備了后來的F360、F430、599GTB等車型，而王馬莎蒂自然也采用。寶馬也看好這種技術(shù)，旗下高性能的M5、M3上裝備的SMG變速箱，實際上就是AMT。

雖然AMT的換擋舒適性一直沒有解決，但對于超級跑車來說，性能遠比舒適性重要。有意思的是，AMT在F1和超跑上是非常尖端的技術(shù)，但入門級的AMT技術(shù)并不復(fù)雜，成本也很低，所以也能裝備在小排量經(jīng)濟車型上，最極端是奇瑞QQ。

本來看起來前景廣闊的變速箱技術(shù)，但卻被另一種技術(shù)的出現(xiàn)徹底摧毀，這就是DCT雙離合。AMT動力傳遞效率高的優(yōu)點，雙離合完全擁有，因為雙離合也是基于MT的一種技術(shù)；但AMT無法解決的換擋頓挫問題，卻是雙離合的最大優(yōu)勢。于是，最早發(fā)展AMT技術(shù)的法拉利和寶馬，都紛紛轉(zhuǎn)投雙離合陣營。未來的AMT技術(shù)，除了一些國內(nèi)低檔經(jīng)濟入門車之外(例如雪佛蘭賽歐)，你就只能在個別超級跑車(例如AventadorLP700-4)和賽車(例如F1)中才能見到它的身影。

優(yōu)缺點

AMT保留了傳統(tǒng)MT齒輪傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠和容易制造等優(yōu)點。與AT相比，它不僅反應(yīng)速度快，而且可以提升7％以上的動力，節(jié)省10～15％的燃油，即使是與CVT相比，AMT依然有此優(yōu)勢。

AMT也有其缺點，例如換檔時單離臺齒輪接合，離合分離時動力會短暫停頓，因此平順性沒有普通的AT液力接合好，這點限制了其在高檔豪華車上的應(yīng)用。另外和手動變速箱一樣，控制油門和離合要求非常高的熟練度，做得不好會出現(xiàn)斜坡超步溜后等現(xiàn)象，因此對AMT的電腦控制系統(tǒng)要求很高，要加裝起步輔助裝置(HSA)。

工作原理

AMT是在手動變速箱的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其保留是原來手動變速箱的換檔結(jié)構(gòu)和離合器。操縱手動變速需要踩離臺，選擇檔位等步驟，在AMT里就通過電腦控制的自動操縱機構(gòu)去完成，因此AMT實際上是由一個電腦系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)水平及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。以AMT最大供應(yīng)商馬瑞利為例，AMT系統(tǒng)的設(shè)計是通過電腦控制液力換檔輔助系統(tǒng)來完成，部件包括儲罐、電磁閥等。與AT的最大區(qū)別，就是AIMT依然保留干式摩擦離合器，而AT則是通過液力變距器連接。AMT由于取消了離合器踏板，所以操作與普通的AT變速箱一樣方便，可以金程實行“D”檔行駛，也可以選擇人手控制的“手動模式”。