O&A信箱

海外駕車駕照問題

Q1 請介紹一下Pagani，據(jù)說與法拉利齊名，車的造型很特別。

2 貴刊編輯到海外試車，駕照問題如何多謝，順祝編安。

A1 Pagani是一間意大利的小型手工定制車廠，由Horacio Pagani于九十年代初期創(chuàng)立，專門生產(chǎn)超級跑車，此人原先是Lamborghini車廠的一個主管，八十年代開始獨立設(shè)計超跑，其設(shè)計的F1賽車曾取得耀眼的勝利，之后，車廠開始生產(chǎn)頂級的超跑，并由德國的奔馳汽車公司為其提供V12 AMG引擎，成就了Pagani的Zonda C12超跑，實際上， Pagani也在新輕量化加碳纖維材料等方面有著較高的技術(shù)。輕量化、車身技術(shù)加上AMG的引擎，共同造就了Pagani超跑的成功，Pagani雖是一間年產(chǎn)量極少的小型車廠，但車子的性能卻是世界頂級的水平，甚至超越了法拉利等超跑。

2 首先要明確一個事情，那就是這個世界上并沒有“國際駕照”!這就要從1949年的日內(nèi)瓦國際道路交通公約說起。當時，為了方便不同國家的人士出國駕駛，公約做了一些標準化的規(guī)定，那就是，在當?shù)貒〉昧笋{照之后，因為各國對車型、交通法規(guī)的規(guī)定不同，所以可以向本國的車管部門申請一個“國際駕駛許可證”，這個許可證有多種主要語言，并規(guī)范了各種車型的級別，這樣一來，各國的交警就能讀懂您的駕照了。實際上，這也可以解讀為，這個“國際駕駛許可證”相當于駕照的國際多語言翻譯版，當然，它是被各國法律認可的規(guī)格式版本。所以，確切地說，這個世界上并沒有“國際駕照”，因為世界上沒有任何一個機構(gòu)有權(quán)給予國際駕照，而是由各國交管發(fā)放駕照的翻譯版。當時世界上大多數(shù)的國家都參加了這個公約，但中國大陸并沒有參加，換句話說，中國大陸的人士無法取得所有日內(nèi)瓦公約國共同認可的“國際駕駛許可證”，也因此中國大陸的駕照是不能合法地使用在公約國駕駛車輛的；同樣，外國人的這種“國際駕駛許可證”在中國大陸也是不被認可的。為了解決這個問題，中國大陸居民有兩種方式，一種是取得香港或澳門的駕照，因為這兩個地區(qū)是日內(nèi)瓦交通公約參與地區(qū)，他們的交管部門是有權(quán)發(fā)放被公約國認可的駕照翻譯版的，是完全符合法律要求的，這種方式也是最佳的方式；另外一種就是在大陸取得權(quán)威公正機構(gòu)給予的駕照翻譯公證書，一般都是英文的，這種方法可謂是“打擦邊球”，一般也沒有什么問題。你想，世界上那么多的租車行和交警，他們哪可能都知道得這么清楚“中國大陸駕照并非國際公約國認可的駕照”，一般都沒什么阻礙，甚至什么都不辦，直接拿中國大陸的駕照也能混，但這畢竟是不合法的，假如出了嚴重的事故，法律方面較真起來，還是有漏洞的。好，說回雜志社編輯海外試車的問題，我們大多數(shù)都取得了香港正式頒發(fā)的駕照，所以可以放心在海外駕駛，如果沒有這個香港駕照的話，那就要去公證處取得一份駕照翻譯公證書了，翻譯公證書雖不是完全合法的證件，但滿足了日內(nèi)瓦公約的“精神”。

Q 請問《汽車雜志》的編輯們：

1 Toyota是否有Netz的年型，但車標不是Toyota的，這是否是Toyota公司的品牌?

2 介紹Vitz和Wish這兩種車醒，Thank you!

A1 Netz并非豐田車廠旗下的一個車型系列的名字，而是豐田在日本的一個銷售渠道的名稱。豐田在日本有多個銷售渠道，因為豐田目前在產(chǎn)的車系有數(shù)十種之多，那么，要在一間豐田的銷售店里放下幾十種車系(上百款型號)，那幾乎是不可能的事情，所以，很早之前，豐田已經(jīng)開始進行分車系、分渠道進行銷售，目前，豐田在日本有四大銷售渠道，它們都有著各種的系統(tǒng)名稱，分別是：Toyota(主要銷售豪華轎車)、Toyopet(主要銷售中型轎車)、Corolla(主要銷售小型轎車，這里的Corolla并非指它僅銷售Corolla花冠這款車系)和Netz，Netz渠道主要銷售新款的時尚型車系。分開渠道銷售，這樣一來，各銷售店都能集中優(yōu)勢，既做好了銷售，又同時能為車主提供最好的服務(wù)，同時還降低了經(jīng)營成本。當然，日本豐田會根據(jù)銷售的情況來為各銷售渠道分配不同的車系，也就是好壞搭配，讓大家都能有利潤同時又有銷售壓力。這種情況可以簡單理解為，就像咱們國內(nèi)一汽豐田的銷售店賣的都是一汽豐田生產(chǎn)的車型，而廣汽豐田銷售店里賣的都是廣汽豐田生產(chǎn)的車型，雖然他們都是豐田的銷售店，但銷售的產(chǎn)品不同。不過，日本豐田銷售渠道的情況又與咱們國內(nèi)的情況不同，因為在日本國內(nèi)，豐田并沒有像一汽或廣汽這樣不同的合資方，因此無需平衡生產(chǎn)廠家的利益分配，而國內(nèi)的一汽豐田與廣汽豐田多少還是有內(nèi)部競爭的，大家都想得到最好賣的車型，豐田不得不平均分配所生產(chǎn)的車型系列。而國內(nèi)的豐田4S店是跟著車廠走的，一汽豐田的車好賣的話，一汽豐田的銷售店就賺錢，而日本豐田在日本只需要平衡這幾大銷售渠道的車型而已，處理起來相對簡單些。

2 先說明一下，Vitz是日本豐田旗下的一個車系，同時有著日本本土版、北美版、歐洲版與中國大陸版等多個版本，名字也有許多的不同，我們以日本版的Vitz為主線敘述。第一代的Vitz車系于1998年出現(xiàn)在Toyota的車型系列中，第一代車系代號“P10系”，分別有兩廂版與三廂版，兩廂版的五門型號后引進到中國生產(chǎn)，就是咱們國產(chǎn)的威姿，而三廂四門版也引進到了國內(nèi)，就是咱們國產(chǎn)的夏利2000，在日本，兩廂與三廂版的名字不同以做區(qū)分，三廂版的車型叫做Platz，而Vitz是特指兩廂版，2005年，第二代的Vim推出，車系代號“P90系”，同樣有兩廂版與三廂版之分，這一代的兩廂與三廂也都引進到了國內(nèi)，對應(yīng)的國產(chǎn)車系分別是廣汽豐田的雅力士Yaris與一汽豐田的新威馳Vios。2010年，全新大改換代的第三代Vitz推出，車系代號“P130系”，并已于2011年開始銷售，但目前仍沒有引進國產(chǎn)的確切消息。至于Wish這個系列，是基于Corolla平臺上的衍生車型，屬于緊湊型MPV，排量有1.8和2.0升兩種規(guī)格，主要在日本本土和部分亞洲地區(qū)銷售，第一代于2003年推出，2009年再推出了第二代車型，國內(nèi)于2011年開始作為進口車銷售，約二十余萬人民幣的價格雖還算合理，但銷量很少，估計是豐田試水中國市場的一步棋，測試看看是否有國產(chǎn)的可能性。

加價與歧視

Q 尊敬的編輯，您好!我是汽車迷，我從上高中開始喜歡上汽車，從剛開始的只看外觀、品牌的門外漢，到現(xiàn)在是可以看出一些門道來的內(nèi)行，離不開AM的幫助，對此非常感謝AM全體員工。我今天想了解一下幾個問題。

1 加價提車問題。現(xiàn)在內(nèi)地汽車市場普遍流行加價提車，就連個人認為物美價廉，一直親民形象的大眾也在玩加價，為什么有關(guān)部門就不管管呢?加價提車是經(jīng)銷商的個人行為，還是汽車廠家在背后指使?真希望加價提車早日消失。

2 我在憨豆系列電影看過憨豆先生開的是MINI品牌的車。請問憨豆先生剛開始出來的那臺黃色小MINI是屬于那一代的?在電影中也出現(xiàn)過MINICOOPER。請問COOPER是MINI的特別版本嗎?

3 我在網(wǎng)上看到德國產(chǎn)的途觀是全自動化的，請問上海大眾有沒有引進大眾生產(chǎn)線?國產(chǎn)質(zhì)量和進口的會不會有質(zhì)量上的差距?

4 汽車配置問題。現(xiàn)在主流車都會銷往歐洲，北美和內(nèi)地。為什么銷往歐洲的配置最好，而銷往內(nèi)地的車配置很差(比如在懸掛、輪胎、防撞梁、氣囊、鋼板厚度等)，但價格非常昂貴。為什么這種種歧視還在逍遙呢?

最后祝各位員工身體健康，把AM越辦越好。

A1 加價提車的確是一個頑疾，一般兩種原因造成此現(xiàn)象，一是在一款熱門車型剛剛上市之時，產(chǎn)量小訂單多，盡管車廠一般不希望經(jīng)銷店出現(xiàn)加價提車的情況，但有需求就有市場，4S店都希望多賺錢，這種情況下比較難處理，車廠只能盡量壓制，希望大家嚴格按照排隊來提車，甚至對違規(guī)的4S店進行處罰，車廠管得嚴一些情況就好一些，但總有這樣的情況發(fā)生；另外一種情況是車廠控制產(chǎn)能，讓某款車長時期都一直處于緊張的狀態(tài)。其實，從車廠的角度出發(fā)，本是想通過限制產(chǎn)量來造成熱銷的局面，以此來避免4S店之間因為競爭而降價，保持車子的品牌與級別形象，但4S店卻有著自己的想法，那就是利用這個局面創(chuàng)造加價的條件。其實，無論什么原因，加價提車這種情況都是車廠不愿意看到的，更不會是車廠指使的，因為客戶滿意度會因此而降低，影響品牌的長遠形象，但仍然是難以完全消除這種情況。而對于管理部門來說，一個愿打一個愿挨，一般只會在有投訴時才進行處理，所以，估計這種情況仍然會繼續(xù)存在，目前也沒有什么很好的方法來杜絕這種現(xiàn)象。

2 MINI雖是一部小車，卻是歷史上最為成功的小型車之一，五十余年來引領(lǐng)風(fēng)騷，在每一個時代中都代表了品味與經(jīng)典，它可以說是上世紀英國車的代表，直至進入二十一世紀的2001年由德國BMW寶馬集團領(lǐng)導(dǎo)后推出全新MINI。這里，我們簡單介紹一下它在上世紀的演變過程以及其中的COOPER車型系列。MINI的歷史說起來比較復(fù)雜，因為它歷經(jīng)了多個車廠集團及品牌，且期間不斷有小改和系列車型推出。我們按照時間來講述。MINI車于1959年8月26日首次問世，在當時，MINI是一個車型而并不是一個品牌，因為它是由BMC(British Motor Corporation)英國汽車集團推出的一款新車，而當時的BMC汽車集團旗下整合了多個汽車品牌，包括：AUSTIN、MORRIS、RILEY、MG等，而MINI車型主導(dǎo)開發(fā)是由AUSTIN設(shè)計部門(AUSTIN DESIGN OFFICE簡稱ADO)完成的，因為所開發(fā)的車型都有一個車型代號，所以，第一代MINI的車型代號為AD015，而MINI是歸屬于AUSTIN品牌之下銷售的，它的名字就叫做AUSTIN MINI。同時，MORRIS品牌也在銷售這款MINI，因此稱為MORRIS MINI，這兩款車只是品牌不同，車子基本上是一樣的。MINI的設(shè)計師是BMC汽車集團的首席開發(fā)工程師Alexander Arnold Constantine Issigonis，針對當時市場小型化、省油、低成本的需求，雖然當時的汽車尺寸比起今天的汽車普遍要小一些，但MINI只有3米的車身長度在當時還是顯得非常的小巧，因此，取名為MINI，當然，“mini”的英文本意就是“迷你”。MINI的造型十分前衛(wèi)，亦散發(fā)著十足的個性風(fēng)格，它的成功之處就是“讓那些希望買低價車的人感覺自己不是購買了單純的廉價車，而是一部有著時尚和十足個性的車”!MINI因此大獲成功，在第一年的銷售中就取得了11萬部的銷量。MINI的正式大改款換代是1969年，也就是第二代MINI，仍然是由Issigonis主導(dǎo)設(shè)計，車型代號為AD020，第二代的MINI可謂常青樹，從1969年一直生產(chǎn)到2000年，期間雖然多次小改和推出變形車系列，但無論是外觀還是內(nèi)在的結(jié)構(gòu)都沒有革命性的變化，甚至很難從外表與第一代進行分辨。當然，所采用的技術(shù)隨時代而不斷更新。歷經(jīng)多年，MINI最終甚至成為了英國的一個象征，在許多場合中都會出現(xiàn)它的身影，所以，像英國的經(jīng)典影片憨豆中，MINI當仁不讓肯定是會成為主角最合適的座駕。至2000年的三月，MINI正式停產(chǎn)，這款由英國設(shè)計生產(chǎn)的經(jīng)典版MINI在從1959年至2000年的4年里，共生產(chǎn)銷售了530萬部。次年，由寶馬主導(dǎo)設(shè)計的全新MINI上市，展開了MINI的第三次新生。而四十年前MINI誕生之時的一些經(jīng)典設(shè)計仍然被保留了下來，包括超大的儀表盤以及獨一無二的車身彩條等，這些特色一直延續(xù)至今。MINI的成功除了設(shè)計之外，還需要多款衍生車型的協(xié)力，英國經(jīng)典版(也就是第一和第二代，而第三代則被稱為寶馬MINI或新MINI)MINI系列有多個系列，包括高性能版的COOPER和COOPER S、旅行版的ESTATE、越野版的MINI MOKE、客貨車型的MINI VAN、皮卡版MINI PICK-UP、敞篷版MINICABRIOLET和MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN等眾多型號。其中，凸顯性能的COOPER系列可以說是MINI車系中最為輝煌的一個系列。話說六十年代，MINI已經(jīng)成為了當時英國最為時髦的汽車，大家都在談?wù)撍粋€叫做John Cooper的人卻為MINI帶來了前所未有的重大改變。John Cooper本是一位賽車手，而同時，他也是一個工程師，正是他開創(chuàng)了后置式引擎的賽車，而MINI成為了他大展身手的舞臺。他提升了MINI引擎的排量和動力輸出，1961年，首部高性能版的MINI COOPER面世，1963年，再度提升性能的MINI COOPERS推出，動力強勁配合輕量化、操控靈活，之后，MINI COOPER S在拉力賽中大出風(fēng)頭。現(xiàn)在，MINI車系已經(jīng)完整地展現(xiàn)了它的吸引力，普通版的MINI代表了社交場合的時尚與品味，MINI COOPER系列意味著道路上的高性能與操控樂趣，而其它豐富的變形車系列則為日常生活帶來了極大的便利和多用途，MINI締造了上世紀的一個神活。

3 國內(nèi)許多合資車廠都引進了先進的生產(chǎn)線，目前，無論是德系還是日系國產(chǎn)車的質(zhì)量與進口車的質(zhì)量仍稍有差距，但整體還是令人滿意的。

4 如果簡單地對比歐美日與中國大陸市場，可以說中國大陸市場上的進口車比較貴，但要將配置水平單獨來談。我們說過，目前中國大陸市場上的進口車都是統(tǒng)一訂制的，比如x品牌的某款車型打算要正式批量進口到大陸市場，那么首先，X品牌的中國總部會先計劃進口的數(shù)量及配置，通常的做法是分為豪華版與普通版兩種(或三種)級別，而這就與海外發(fā)達市場的做法不同了，例如在德國市場，客戶可以選擇各項配備進行組合，甚至連座椅、地毯的顏色都可以自行搭配，這才是真正的客戶訂制車，而問題就出在這，大陸的情況是，車子到了4S店之后，客戶只能在這兩三個級別的套餐內(nèi)挑選，實際上，所有的車都不是個體購車客戶的訂單，個體客戶買的是現(xiàn)貨。所以，假如對比海外發(fā)達市場上的配置清單，咱們的進口豪華版車型一般都不會全選所有的高級配置，這就給許多人造成了“進口到大陸的車配備較低”的理解。實際上，這是國內(nèi)計劃訂單所導(dǎo)致。當然也可以全選所有高級配置，不過，價格肯定要高很多，對于銷售的大局來說，并不是合理的處理方式。再談?wù)剝r格，要知道，大多數(shù)國家對進口車的稅收都是不同的，而且會有著很大的差異。在大陸，最終的車價都是含稅后的售價，大陸目前對進口車的稅收不算低，所以，不能將進口車比別人貴這筆帳全部都算到車廠頭上。關(guān)于您所說的“懸掛、輪胎、防撞梁、氣囊、鋼板厚度等”，實際上，這里面還有一個情況，那就是法規(guī)的不同，車子進口到任何國家，都必須滿足當?shù)氐姆ㄒ?guī)，包括安全與排放等，這首先就造成了一些差異，其次，車廠還要考慮當?shù)氐氖褂们闆r，包括路況、油品質(zhì)量、使用習(xí)慣等。實話說，大陸不僅因幅員廣闊而造成東南西北的極大差異，路況、油品質(zhì)量也相對較差，因此，車廠有時不得不進行一些調(diào)整，以降低出現(xiàn)問題的可能性。從根源來講，哪家車廠不希望自己的車子能在當?shù)厥琼懏敭數(shù)模鬈噺S都是如此，我們還是要理性地分析自身是否有一些影響因素。再就是關(guān)于安全方面的配置，有些屬于法規(guī)范圍內(nèi)的，只要滿足了大陸的法規(guī)要求即可。目前，大陸在這方面的法規(guī)的確比發(fā)達國家要低一些，有些車廠的確是這樣做的，合格就好，盡量節(jié)約成本嘛，單純從生意的角度看，倒也無可厚非，就像之前大家熱議的后防撞梁的事情，法律既然沒有明確的規(guī)定必須要裝，那么，如果想節(jié)省成本的話，自然就能省則省了。不過，有些車廠考慮民間的意見反饋，還是安裝了后防撞梁；最后，回到是否有歧視的問題，其實這就像華人在海外，法律是嚴格禁止歧視行為的，但歧視都體現(xiàn)在日常生活一舉一動的細節(jié)當中，可謂自己有感覺但又很難有明確法律的證據(jù)。全世界都知道日本車廠將最好的車子放在日本本土銷售而不出口，即使是歐美市場也是如此，但總不能拿這一條來打官司吧，而出口到海外的車子都完整地滿足了當?shù)氐姆ㄒ?guī)!所以，最終還是需要咱們國人努力，早日把自己的汽車工業(yè)搞上去才是最好的辦法!

豐田的車系車標

Q 編輯們，你們好。在下有些問題需請教你們!

1 據(jù)悉，豐田是在1990年才開始使用牛頭標的。那么，在豐叫沒有使用該車標前，早期的豐田車型都是以“Toyota”為前后車標嗎?

2 傳祺是以停產(chǎn)的阿爾法羅密歐166開發(fā)而來。而166在海外是以奔馳E級同級別車型為對手。那么阿爾法羅密歐166是款怎樣的車?意大利本上還有生產(chǎn)吧?

A1 一直以來，日本幾大車廠都有一種習(xí)慣，那就是為每個車系都單獨設(shè)計一個車系標使用，對于豐田來說，轎車系列基本上都各自有著自己的車系標，大家比較熟悉的就是皇冠車系的皇冠車標了，還有，皮卡和商用車使用的是三角型T字標，有些車系則使用Toyota英文作為車頭的標志。不過，到了八十年代后期，隨著向海外出口車型越來越多，豐田開始意識到品牌建設(shè)的問題，而Lexus雷克薩斯(當年稱為凌志)車系的推出更是為豐田下決心統(tǒng)一Toyota車標起到了決定性的作用。Lexus是豐田為進軍豪華車市場而單獨開發(fā)的品牌，因此，Lexus擁有自己專享的車標，但lexus的銷售市場主要是北美，而Lexus并沒有在日本本土市場上銷售，取而代之都是，所有的Leuxs車系在日本都以Toyota品牌銷售，既不使用Lexus作為車系的名字，各具體的車型名字也不一樣。1989年10月，Lexus第一代LS400的推出，而日本本土市場上這款車系的名字是“Toyota Celsior”，于是，按照傳統(tǒng)，日本Toyota為其設(shè)計了一個獨立的車系專用車標，標志就是三個套在一起的橢圓形，之后，這個牛頭標開始逐漸在所有的豐田車系上采用，成為了豐田全球統(tǒng)一標志。也就是今天的豐田全球車標，當時國內(nèi)俗稱“牛頭標”，也就是說，豐田是在1989年開始使用全球統(tǒng)一的牛頭標的，但需要注意的是，目前日本本土市場上有許多車系仍然在繼續(xù)使用車系獨立的標志，同時，牛頭標也被許多車系使用，而出口的車系基本上都統(tǒng)一使用牛頭標，獨立的分別是Lexus與Scion品牌；而對于車型來說，皇冠還在使用獨立的車系標。

2 Alfa Romeo的166車系是在九十年代末期推出的，雖然是前置引擎前輪驅(qū)動的形式，動力方面，從2.0升至3.0升V6引擎，但運動操控性能依然是166的重點。而從車身尺寸和2710mm的軸距看，它屬于中高級轎車，此外，它的配備在當時也算是非常高的，它的競爭車型為Volvo的S80這樣的級別，向上可以挑戰(zhàn)奔馳的E級和BMW的5系，向下則稍高于豐田的Camry這個級別。2007年，Alfa Romeo的166車系全面停產(chǎn)，繼而由全新的169車系替代，而166車系的生產(chǎn)平臺則賣給了廣汽集團，廣汽集團利用這個平臺技術(shù)經(jīng)過再開發(fā)成為了今天的廣汽傳祺。不過，由于Camry、雅閣和奔馳E級、BMW 5系這些車型近年來不斷增加車身尺寸，傳祺現(xiàn)在只能勉強算是與Camry、雅閣同級而已。Alfa Romeo 166在2004、2005年左右曾進口過一小批，我們也曾于2005年測過166這款車，有興趣的朋友不妨參閱當年《汽車雜志》。

自適應(yīng)空氣懸掛

Q 各位編輯，你好，一些問題想請教一下各位。

1 請介紹一下雪佛蘭子彈頭這款車。

2 大眾Polo國外搭載柴油機嗎?如果有，請介紹一下這個發(fā)動機。謝謝!

3 自適應(yīng)空氣懸掛的原理是什么?

A1 雪佛蘭子彈頭是指美國通用汽車公司雪佛蘭Chevrolet品牌下的第一代Lumina APV，由于它十分傾斜的車頭造型，九十年代初期時在國內(nèi)與豐田的第一代Previa同被稱為“子彈頭”。MPV車型在八十年代開始受到各車廠的重視，雪佛蘭也意識到了這個趨勢，并于1990年正式推出了第一款轎式MPV，這款車型屬于中型MPV，實際上，Lumina是Chevrolet品牌旗下的一個龐大的車系，LUMINA車系中包括多款轎車和這款稱為“APV”的MPV，而“APV”的意思就是“All Purpose Vehicle多用途車”，它的特色之處除了傾斜的車頭造型外，另外一個就是使用了復(fù)合塑膠材料車身。今天回看，即使在20年前，它的技術(shù)也并不算先進，除了油耗較高外，整體的質(zhì)量也屬于一般般水平，在九十年代初中期，中國大陸進口了很多這款車型，同時，國內(nèi)的一些車廠還組裝了一些。這款車型于1994年進行了一次中度改款，外觀變得更加圓潤，不過，無論是進口的還是組裝的，多數(shù)都是早期款，而中度改款后的車型進入中國市場的比較少。1996年，Lumina APV換代，第二代的車型沒有再叫做“LuminaAPV”，而是叫做Chevrolet Ventttre，但這第二代的車子沒有再進口到中國大陸市場，當然也沒有“雪佛蘭子彈頭”這個中文稱號，實際上，第二代的Venture與我們還是有著緊密的聯(lián)系，因為這款新車型與咱們國產(chǎn)的上海通用GL8同屬兄弟車型。目前，隨著使用年限的增加，第一代的雪佛蘭Lumina APV子彈頭在國內(nèi)已經(jīng)越來越少見了，自然，大家也就漸漸忘記了雪佛蘭子彈頭這個名字。

2 要知道，德國大眾汽車集團有很多的柴油引擎，基本上各車型系列中都會有柴油版的型號，而且柴油版在歐洲市場上更受歡迎，因為柴油引擎比汽油引擎更省油。同樣，全新第六代Polo在海外有著多款柴油引擎版本，排量也分為幾種，不過，由于國內(nèi)的政策與柴油的實際品質(zhì)等問題，這些柴油版車型并不會進口到咱們國內(nèi)，因此，這里就不再詳細一一介紹了。

3 對于傳統(tǒng)形式的懸掛系統(tǒng)來說，由于車子在出廠后懸掛系統(tǒng)就已經(jīng)是設(shè)定好了的固定模式，因此舒適性與操控性能的表現(xiàn)都是相對固定的，我們知道，懸掛系統(tǒng)直接影響車子的舒適性與行駛操控性能，無論工程師怎樣設(shè)定，懸掛系統(tǒng)都無法令舒適性與行駛操控性都同時達到最佳的狀態(tài)，換句話說，顧此而失彼，強一頭而弱一頭，要么是追求平衡，即兩頭都不到岸，綜合表現(xiàn)平平。那么，有沒有一個好的辦法，令舒適性與行駛操控性同時都有最佳的表現(xiàn)?其實，方法很簡單，將彈簧變成可變式的，這樣就能做到明顯的提升效果。一般的彈簧要么是圈狀要么是鋼板式，它們都屬于金屬彈簧，都已經(jīng)有著固定的特性，即使可以做到可變，也是按模式可變，適應(yīng)性范圍并不夠理想，而可變式彈簧一般是指可變式液壓或空氣式的，通過改變其內(nèi)部的壓力就能做到可變的效果。而所謂的自適應(yīng)空氣懸掛，是指可控的空氣彈簧，即駕駛者或程序可控制彈簧特性可變。一般來說，變化的就是彈簧內(nèi)部的壓力，我們知道，彈簧還起到支撐車身的作用，彈簧的長短可改變乍身的離地高度(即離地間隙)，此外，撣簧還影響懸掛系統(tǒng)所帶來的震動感受，所以，通過改變可變式彈簧的剛度與充氣量，不僅能改變懸掛系統(tǒng)的減震效果，也可改變車身的離地間隙。以AUDI A8L的自適應(yīng)空氣懸掛為例，它的這套自適應(yīng)空氣懸掛可快速且獨立控制每一個輪胎的懸掛系統(tǒng)，通過電腦程序沒定自動、舒適與運動等行駛模式。實際上，系統(tǒng)通過感應(yīng)器來探測所行駛的路面情況與狀態(tài)，電腦程序運轉(zhuǎn)極快，可迅速準確地改變減震器與彈簧的特性，以此保持舒適的乘坐并抑制車身重量的前后左右轉(zhuǎn)移，達到快速穩(wěn)定車身并提升性能的效果，在降低車身離地間隙后，還可降低車身的重心，提高高速行駛時的穩(wěn)定性，對于一些越野車型來說，很多高端的車子也使用自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)、不過，總而言之，自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)都是通過改變減震器和空氣彈簧的自身壓力組合形成一個理想的模式來應(yīng)對行駛和路面狀況的改變，以達到最佳的效果，真正做到了兩全其美，而美中不足之處就是成本較高，另外，耐用性也不如傳統(tǒng)的金屬彈簧。