梨花壓海棠

F1車手青黃不接?

如今F1車手的平均年齡比之前任何時候都低，這是為什么呢?現在的趨勢是讓一個由北京的菜鳥跑一年，然后再換一年，這是一件好事嗎?

隨著40歲的德·拉·羅薩宣布他在N12年的“回歸”，明年圍場里可能會出現3位40歲以上的車手。這取決于將于5月份過四十歲生目的巴里切羅能否繼續留在圍場，顯然他十分希望如此。舒馬赫的合同則簽到了2012年底，他將于今年1月過43歲生日。

但同時，AUTOSPORT雜志在主文邊上登出了一個值得注意的邊欄。一組世界冠軍按照他們在24歲零5個月零5天時候的勝利場次進行排名，另外還列出了他們的大獎賽場次，桿位數和總冠軍個數。維特爾顯然在所有種類的排名中排在首位。而比如Jim Clark在那個年紀只跑了4場大獎賽，而EL沒有桿位或者獲勝記錄。推而廣之，這位蘇格蘭人在那個年紀也沒有總冠軍頭銜。

1950年代的冠軍里只有一個人，Mike Hawthom在那個年紀已經參賽了，而60年代也只有Clark一個人。與此形成對比的是在21世紀的第一個十年里，巴頓、萊庫寧、阿隆索、漢密爾頓和瓦特爾都在24歲前完成了他們的處子戰。看到了趨勢沒?

結論很明顯：n的明星正在變得更年輕，幾乎一個賽季比—個賽季年輕。

在這個列表的另一頭是巴里切羅，在上個月的家鄉站上，他把自己的職業大獎賽場次紀錄提高到323場——大幅領先邁克爾舒馬赫的287場以及8090年代的明星Riocardo Patrese的256場。引發了一個普遍的思考：為什么n還要為這些老車手們留下席位?畢竟現在有一堆年輕人躍躍欲試希望成為F1車手。

在兩個極端中間的是紅牛的馬克·韋伯(25歲處子站，176場比賽)c當被問到退役是不是已經在倒計時，他回應道：“比賽結果才是重要的事情，而不是年齡。我曾經有些隊友沒有取得好成績，于是只能在21歲退役。F1是個結果之上的游戲。如果你沒有成績，你不會有機會去頂尖車隊。”

車手變得越來越年輕很顯然是因為如今4歲以上的孩子就有機會得到培訓。事實上，巴頓·漢密爾頓和維特爾在完成學業前就成為了職業車手。一個車手幾乎可以在13歲時就寫他的求職簡歷了(格式如下)：

一個車手，例如克拉克，在開上卡丁車之前的日子里沒有機會比賽，直到他能自己買得起一輛車，甚至那時候的體育專家堅持認為一個人要想擁有比賽執照必須先有一張合法的公路駕駛執照。而且當時的父母很少會鼓勵他們的后代一個人在老斯帕那樣的賽道上進行職業性的比賽。

后來，各個制造商推出了年輕車手計劃，贊助和商業措施使得無背景的孩子們能夠爬上頂端。盡管紅牛的計劃更多的是大眾培養而不是精英培養，寶馬方程式也已不復存在，但是他們都充分地證明了這種人才階梯培養措施的有效性。如果維特爾沒有接受這兩項計劃培養，F1不可能接納他。

因此，盡管父母不富有，但是每一個20世紀90年代中期以來的F1世界冠軍已經取得了他兒時的夢想，這并不是巧合。當然也有兩個例外，達蒙·希爾和雅克·維倫紐夫在他們年幼時就失去了父親，但是他們都最終進入Fl。

在巴西我們看到了一個大場而，這項運動迎來了最年輕的兩屆世界冠軍獲得者，他擊敗了這項有著62年歷史的運動中最有經驗的2位車手，也擊敗了同樣經驗豐富的特魯利(253場)和巴頓(208場)。與此同時，歷史上參加比賽最年輕的車手(阿爾格蘇阿里)獲得了11名。

不久之前的那個周末，HRT確定即將滿42歲的測試老兵車手德·拉·羅薩將會加入這支年輕的車隊，并擔任一號車手，這意味著賽道上最年輕的車隊將由一個最老的車手之—帶領。

然而，雖然像德·拉·羅薩、特魯利(37歲)和巴里切羅似乎可能在2012年仍有機會，但是眾多的新生代年輕車手如塞納、丹布羅西奧、佩特羅夫、阿爾格蘇阿里和布耶米將會在他們的簡歷上寫上他們的大獎賽經歷，并在一旁待命，等待著可能打來的召喚。由于只有24個車手席位，21個已經被認領了，再加上至少5名從低級別方程式加入的有能力開F1的車手，最終會失望而歸的年輕人名單將很容易達到10人。

是的，皮克已經被維珍簽下(根據圍場消息來源，簽下他是為了預算考慮)，而小紅牛已經確定維爾格尼(21歲)和里卡多(22歲)來替代阿爾格蘇阿里(21歲)和布耶米(23歲)。小紅牛所做的就是用年輕人交換年輕人。撇開其他不談，整體來看這個問題依舊值得思考：這樣是否有利于n的發展?

如果越來越年輕的車手進入這項運動，而且那些40歲的車手事實上也保持著很好的狀態，那么創造比賽場次的記錄還會被打破。F1曾經一度因為每個賽季的死亡人數而被認為是粗制濫造的運動，并且極為冷血。現在這項運動已經變得非常安全，這要感謝Jackie Stewart和各種FIA的倡議。

在那些“恐怖的過去日子里”，就像Stewart所說的，每個賽季都有高達5個車手喪生。這不僅是因為可悲的通行安全標準，也因為車手每年參加40場比賽，覆蓋了所有的單座賽車比賽。值得慶幸的是，自從1982年6月以來，F1只失去了2位車手(Roland Ratzenberger和Ayrton Senna)，但是這對年輕車手職業生涯的影響也是顯而易見的。

F1安全環境的副作用是，車手不太可能很早退役去享受他們的財富。曾經車手能在F1里活過30歲就是一件值得慶幸的事，因此他們傾向于早日離開那個危險地帶，回家享受他們冒著生命危險掙來的財富。

再加上醫學的巨大進步，在危險天氣條件下跟在安全車后發車的規定，賽事干事對兩年輕微碰撞的調查，每年比賽里程數的減少(帶來了百倍的報酬增加)和幾乎為零的測試，這就不難理解為什么巴里切羅和舒馬赫在進入40歲之后還能干的不錯。的確，F1吸納新的年輕車手們有令人興奮的前景，如果他們沒機會參與F1是非常令人遺憾的。在以往我們已經有過這樣失去的一代。在青年車手培訓計劃出臺并且運作良好之前。比如在塞納之后，舒馬赫、哈基寧之前的一段時間，車手們的水準并不是非常高，至少不如現在。

但是如果不以年齡作為衡最是否應該讓位的參數，而用能力作為衡量標準呢?以老巴為例，沒有跡象表叫他的實力比兩年前他開著一輛有奪冠實力賽車的時候下降了。他在阿布扎比的精彩表現證明了這一點。雖然在過去他的表現并不如同樣開著冠軍車的巴頓那么搶眼，以及舒馬赫的巔峰時期，但是同樣也有一段時間他比這兩人更快。這種實力絕對應該能夠在F1中獲得一席之地。

如果我們考慮一些年輕人，我們希望在圍場里看到的，比如EstebanGutierrez、Jean-Eric Vergne、Robert ickens、Roberto Mehri，并且為了給他們空出席位而踢掉馬薩(30歲)、阿古蘇阿里(2l歲)、伯埃米(23歲)、帕特洛夫(27歲)，這項運動會失去什么?坦白地說，他們是那些并沒有拿出足夠優秀表現來證明自己配得上這個席位的車手。而他們的平均年齡是25歲。

我在建議回到舊時代嗎?當然不是，但是在這個政治立場明確，嚴加看管的時代，安全的提高，正很大程度上影響了那些有著極高大賦的年輕車手的職業生涯。

另一個事實是季中測試的禁止(2012保留了少數幾天)，以及季前測試的限制。達蒙-希爾和哈基寧在進入車隊前花了一年時間在測試賽道上。哈基寧甚至從車手位置退下來去跑測試。而阿爾格蘇阿里在他的大獎賽處子秀之后整整6個月才完成了他的第一個F1測試環節。這是不是一種扭曲?

是不是有一個解決方案，或者說是不是那些年輕人注定要加入F1的“丟失的一代”?

慶幸的是：Fl長久以來就是一場秀，12只車隊大本營都在歐洲，他們都有至少兩年以前的車，他們可以填補大獎賽周五的空余時間，搞兩個兩小時菜鳥測試環節，既可以作為評估車手目的，也可以提供給付費車手。

是的，車隊會有物流方面的考慮，但是如果紅牛為了公關目的能把車弄到喜馬拉雅山上去，那么他們周五把車送到銀石也不會是太大奢望、這項運動將會因此而變得更豐富，即使一些40出頭的老家伙不會贊同。