夢想燃燒的初體驗 標致RCZ

夢想與現實的距離，通常游離于思考至虛無。尤其對于天馬行空的概念杰作，功利化的現實制約常常像一把手術刀，翦裁掉許多藍本中的創意。想要讓夢想與現實零距離，讓躍然紙上的手繪草圖保留原貌，完整變身量產作品，不僅需要藝術家的靈性，還需要標致RCZ一樣的決心。

2011年9月2日，標致RCZ正式蒞臨轎跑車市，使得整個跑車市場都為此帶有一些顫栗的激動。這是一場夢想與現實的映射，一幅跑車憧憬的全息影像，一次烙印終生的夢想燃燒初體驗。

在夢想與現實之間游離

從手繪圖蛻變為量產實車，從夢想到現實，標致RCZ僅用了兩年時間。帶著藝術家與生俱來的執拗，和讓夢想成真的使命感，一款夢幻跑車終于誕生。犀利的姿態，均勻的車身比例，完美的前后配重，如果說這些屬于專業跑車的設計范疇，那么雙氣泡車頂造型則如潮起潮落一般，激情洶涌而空間寬闊，光線也如此溫柔的灑向每一個角度的車頂布局。而將上下半身連接在一起的，是兩條弧度活潑的純鉛合金防翻滾支架——像兩“條”夢想直輸現實的通道。這些創意設計不僅折射出標致200年工業制造的靈感沉淀，也同樣是指向未來的靈感思潮。同時，在純運動風格盛行的轎跑車市中，標致站在風口浪尖緊握住了設計潮流。

標致RCZ是對標致品牌“motionemotion”，即“嚴謹與激情”最徹底的展現和演繹，將標致設計師信奉的“造型線”與“功能線”完美結合。完全以圓潤線條勾勒出的車身，以及純正跑車風格的兩側內凹型設計，使RCZ風阻系數僅為0.32。此外，一體式后擾流板在渾然不覺間就融入了復雜的尾部設計當中，并可根據車速調節位置角度，不僅確保油耗與抓地力達到理想平衡狀態，在豪華的外部視覺感受中，它的移動效果更成為街頭的矚目亮點。

為追日而生 以運動之名

夸父一身黑黝黝的腱子肉永不停息的奔跑在一望無際的原野上，成為國人心中不可磨滅的運動不息典范。RCZ很顯然以運動之名，重新詮釋跑車悸動不息的楷模典范。

在誕生過無數經典作品的標致2號平臺中，標致RCZ屬于最獨特的一款。極佳的剛性與抗扭性等平臺基因，賦予了RCZ非凡的操控性能。基于純正的coupe跑車定位，和賽道世家的天然敏感，標致設計師還為RCZ預留出更專業的調整空間，前懸掛與減震器的變化可激發整車更強大的運動潛質。這是一部充滿彈性和驚喜未知數的作品，在RCZ的世界里，沒有規則，沒有公式，更沒有套路。

標致RCZ搭載了連續四年榮膺世界十佳發動機的1.6雙渦流增壓引擎，及6檔手自一體變速箱。這對黃金組合不僅可在低扭矩狀態下爆發巨大能量，更將油耗上限設定在7.3L／百公里，同時，二氧化碳排放量僅為168g／km。RCZ的卓越不僅體現在堅固的結構、吸能通道、氣囊數量和電子安全體系，在引擎蓋前端還設置有傳感器，發生碰撞時會自動激活鉸鏈，抬升引擎蓋，確保在極端狀況下，也能保持車輛原貌。

零距離的悸動

RCZ是標致公司第一款在標致品牌命名體系之外的車型，代表著這款車相對于標致其它系列車型的獨立地位，它是標致品牌數字命名法應用以來首款不使用在數字中間加一個或兩個O來命名的車型。其中的“RC”，當然讓我們聯想到“Racing CAR”——賽車般的激情，而“Z”，用標致工程師的話來說，代表著未來和一種美感。

細細品味，尺寸上RCZ是一款緊湊型的雙門跑車，全長僅4287mm，但非常寬，如果算上兩外后視鏡，寬度達到2107mm。而軸距則為2612mm，相當于A級車的水平。短軸距無疑有助RCZ有更小的過彎半徑，而寬達1580mm的車輪間距，配合上低矮的重心，則有助于提升車輛行駛的穩定性。頗像海洋里掠日而過貼面滑行的鰩魚，平穩、天賦，映在腦海而無法格式化。

試駕時，目光停留最久的地方當屬繼承于概念車上的Double bubble車頂，據介紹，這個車頂除了有獨特的美感外，還能幫助尾部擾流板提供車輛高速行駛時所需的下壓力。而RCZ的尾擾流板，在停止狀態和低速行駛時是看不到的，而當時速超過80km時，會自動彈出，當時速上升到150km／h時，會自動調整到下壓力更大的角度。當然，也可以對擾流板進行手動調節。

坐在車內無法壓抑那份對于跑車久仰的悸動，觸摸賽車化的方向盤都無法克制加速的心跳，沒有多余的按鍵暫且不表，小巧但握持手感立即觸發了駕馭本能。內飾全采用了真皮包裹，包括整個儀表臺，綿密的縫線顯示了良好的制作工藝，而且沒有新車常有的“新車氣味”。歐系血統車座椅一向比較硬，但RCZ的桶形賽車座椅，除了包裹性好外，還有飛行員駕馭F-22的錯覺。

扭動鑰匙，位于中控臺上方的多功能顯示屏自動升起，GPS導航系統開始工作，一切按部就班，發動機也進^預備咆哮狀態。1.6THP 200發動機，采用了渦輪增壓，燃油直噴和VTi技術，可以說是代表了標致最高技術水平的發動機之一，排放也達到了歐五的標準。和這款發動機相匹配的，是一款6前速手動變速器，雖然換擋力度不能算輕，但擋位非常清晰準確，感覺還是不錯。

轉入公路之后，推上三擋，深踩油門，特別調校的發動機“音響”技術，發出低沉有力的咆哮聲，讓人振奮。推背感明顯，有火箭升空的錯感。雖然無法和超級跑車相比加速性能，但0-100km／h7.6S的加速時間，已經相當出色。

在高速公路上，為測試高速行駛性能，將車速提高到190km／h，此時車尾擾流板已經知道調節到最大角度位置，車輛依然非常穩定，變道時依然準確敏捷。而更考驗RCZ底盤功力的是在山路路段，連續的急彎山路上高速行駛，過彎時依然表現了極佳的循跡性，所謂駕駛樂趣，盡在其中。當然要享受駕駛的熱情，也離不開1.6THP 200發動機的功勞，在大坡度爬升路段，只要將擋位下拉到3擋，出彎時順勢給油，瞬間又將車速提升到90km／h，讓人有得心應手的感覺。路上的山水如畫如走馬燈、幻燈片一樣，層層疊疊的連貫，這就是速度與激情的范：迪塞爾的詮釋。

路途美景固然讓人流連忘返，但RCZ出色動力和跑車外形業已成為路人甲無法拒絕的眼球定格。不知不覺駕乘RCZ已經成為路途中最不平庸的精致美景。由內而外，壓抑不住夢想達成的喜悅；由外而內，賞心悅目的悸動如此久違。這次RCZ試駕，猶如飛越黃河的小黑一樣，純凈的、不折不扣的夢想燃燒初體驗，叫人陷入跑車的沉思。