屁股底下大學問 探索汽車座椅幕后故事

坐姿不良常腰痛腸道膀胱都受累

125年前人類的旅行方式從馬背上轉移到汽車，之后人們能旅行的距離變得愈來愈遠，相對的乘坐在交通工具上的時間也愈來愈長。長時間維持同樣坐姿是辛苦的，因此汽車使用者對座椅的要求愈來愈多，希望更柔軟舒適、更適合長時間乘坐。但柔軟等于舒適嗎?德國健康背部組織AGR不斷提醒汽車消費者，一張舒適的座椅不僅意味著柔軟的內飾材質，更要有穩固的填充物及良好的座位結構。座椅的高度、角度及座椅坐墊支撐均必須能個別調整，以適應乘客的身型；若未考慮乘客重量在座椅上的壓力，將使駕駛人或乘客的舒適度及視野大打折扣。

此外，舒適并不只是奢侈的享受行為，座椅的舒適度也直接反映了你的坐姿是否正確，任何酸、痛、麻都是身體向你提出的警訊!無論是坐姿、站姿、躺姿不正確所造成的腰酸、肩膀疼、脖子痛，長期累積下來都足以透過脊椎神經影響到各個器官內臟的健康狀態。以最常因坐姿產生的腰椎酸痛為例，各節神經就分別連結著大腸、直腸、膀胱、生殖器，因此時常腰酸的人，也有較多肚子脹氣的經驗。各節頸椎則分別連結了眼、舌、口腔粘膜、顏面神經等部位。因此座椅舒適的定義絕非為了享受慵懶愜意的休憩時光，而是要撐起你的脊椎，撐起你的健康!

VW Phaeton獲頒AGR最佳舒適乘座品質獎

車界近十幾年來值得介紹的座椅設計有很多，但Volkswagen Phaeton卻是極少數獲得“AGR(Aktion Gesunder Ruckene.V.)德國健康背部組織”頒發“最佳舒適乘座品質”獎項的車款。“AGR德國健康背部組織”是一個備受尊崇的國際組織，委員會成員涵蓋各界醫學專家，深具公信力，向來以嚴格的認證標準聞名于世，評選范圍含括了辦公室家具到車輛座椅，以提供消費者各種高品質舒適座位的選擇指南。

AGR除了肯定VW Phaeton在獨立座椅上的品質努力，更肯定Volkswagen在背部支撐系統的貢獻。2003年以前，多數汽車制造商均認為替乘客量身定做背部支撐系統有其難度，而Volkswagen的Phaeton卻提供了多達24向電動調整功能，讓每個乘客都能調整出正確有效的背部支撐，使乘客在旅程中保持舒適正確的姿勢，而Volkswagen所獲得的這個獎項，似乎也在未來十年的車界引發一系列連鎖效應，我們看到愈來愈多汽車制造商，在市售車上推出標榜“乘坐品質”的座椅。

便宜三合一AGR椅背+主動護頸+通風

AGR從1995年成立之后，已逐漸受到歐洲國家重視，其中車用座椅是否通過AGR認證，已有點像撞擊測試是否獲得五星級NCAP的味道。不過AGR所認證的范圍畢竟以長時間成坐的健康性為主，因此在歐系車中走平價路線的Opel便以AGR健康椅背為基礎，結合了M.Benz Neck-Pro(主動式護頸頭枕)，并在椅背和椅墊追加了電子風扇，讓座椅本身也能吹送冷氣。而Opel這張18向電動可調跑車椅也為Insignia這款歐洲年度風云車錦上添花。

Neck-Pro和Hans Device防止頸椎鞭甩機制

現在提到最知名的汽車安全科技，非M.Benz的Pre-Safe莫屬，這款在當BAS和ESP都無法有效減低車速和打滑后，隨即啟動的保命系統，會在面臨危險時主動將前座椅背豎直、大腿兩側的座墊結構氣囊充氣、安全帶拉緊，并自動關閉車窗與天窗(會留縫隙透氣)，確保乘客被牢牢固定在座椅上，讓手腳或頭部不致甩出窗外。如此一來，萬一接下來真正發生撞擊時，人體才會處于各個安全氣囊或氣簾能夠保護的范圍內。

但這種防止異物入侵或肢體甩出窗外的保護還不夠周全，因為當車輛撞擊時，像前沖擊的力道會使整個人體上半身，以數倍到十幾倍的慣性加速向前擲出，不用外力入侵，人體本身的重力加速度就足以傷害自己。因此，撞擊力會觸發主動護頸頭枕(Neck-Pro)并向上、向前撐住后腦勺，阻止頭部向后擺動。

Pre-Safe一連串的防護機制當中，與座椅設計最息息相關的“Neck-Pro主動式護頸頭枕”、“椅背自動豎直”和“安全帶自動緊縮”三大機制，已陸續受到各大汽車制造商群起效尤。而這些人體防護的概念，與賽車場上的人身部品一Hans(Head and Neck Support System)Device有著一脈相承的關系!Hana Device這種“強化后頸支撐性的半胸甲”，只要將頸甲上的安全繩扣上賽車頭盔，便能限制頸椎鞭甩的范圍，有效減輕頸部肌肉拉傷，甚至遭巨大沖擊力扭斷的可能性；而Hans-Device與賽車專用六點式安全帶結合后，能防止皮膚、肌肉被安全帶勒傷，使上半身更牢固的綁在座椅上。

主動式動態多重支撐座椅

M.Benz Pre-Safe系統中除了對頸部的保護之外，還有“主動式動態多重支撐座椅”這項重要技術，該功能利用腰部與腿部兩側的氣囊，會在車輛進入高側向G值狀態后自動施予支撐力，防止人體滑離正常位置，給予最好的操作姿勢。這也是M.Benz操控性環節中，除了動力、懸吊之外，得以如此優異的秘訣。

M.Benz Pre-Safe系統中所配備的轎車座椅，都配有高強度的管狀結構和分散側面沖擊力，保護椅背升降軸承的“雙層蜂巢式”設計，讓側面撞擊的力量通過蜂巢結構分散，使椅背結構剛性受到破壞的機率降低。

什么車能裝什么椅安全椅不牢更要命

成年人頭部約占身體總重量的6％，3歲和6歲兒童頭部的比重分別為體重的18％和16％，嬰兒的頭部重量更占全身總重的一半，且頸部肌肉和韌帶十分脆弱。數據顯示，當汽車光是以40knVh行駛速度緊急剎車，就足以讓5.5kg的嬰兒產生高達110kg的前沖力，因此若于更高車速的緊急剎車，對嬰幼兒頸部的沖擊勢必更嚴重，甚至能造成頸部折斷的致命傷害。為彌補孩童與成人體型在車用座位上產生的差異，臺灣于2004年6月起立法強制要求汽車需配置兒童安全座椅，但沒經驗的新手爸媽該怎么挑選安全座椅呢!請看筆者整理的以下咨訊。

挑選兒童安全座椅除了要根據孩子的身材和體重來選擇外，還是看所選座椅的品牌口碑、材質、檢驗等級和最重要的安裝方便與否，如果安裝流程復雜，導致父母心生煩躁、無法按部就班的話，安裝不牢固的兒童安全座椅反倒會威脅兒童的安全!接下來將提到的ISO FIX才是最快捷最安全的固定方式。

ISO FIX固定方式

ISO FIX固定方式的安裝非常簡單，只要將兒童安全座椅的ISO FIX扣勾，插入椅背和椅墊夾縫間預留的插槽，再將[支地桿]撐起，就能獲得一個不動如山的狀態。有了這種快速固定法，就算翻車也能保證嬰兒童座椅完全固定在椅子上，避免連人帶椅拋出的意外狀況。安裝這類快速扣勾的兒童安全座椅，按照說明書操作一般只需10分鐘就可完成。

安全帶固定方式

由于目前仍有許多車款未設置ISOFIX的固定扣勾，因此兒童安全座椅的背后會設計很多溝槽和綁樁讓安全帶繞過來固定，但這種繞來繞去的安裝過程，還須配合安全帶回彈率與原廠椅墊泡棉的收縮率，施工起來既費力又費時，清洗車室時往往一拆下就忘了裝回去，且安裝一陣子后，也會因為車子的晃動漸漸松脫，因此最少每周檢查一次!

年齡體型分階段安裝方式大不同

歐洲每年有6萬個兒童在車禍中受傷，其中有30％的后座乘客是10歲以下兒童。然而，但這些10歲以下的受傷兒童中，又只有37％的兒童安全座椅使用適當的安裝方式。意外事故中，將兒童安全座椅面朝車輛后方向的孩童，可保有89％機率安然無恙。

0到2歲：背對車輛前進方向

透過實際意外事故的分析，2歲以下的嬰幼兒應面向車輛后方乘坐，才能利用安全座椅的椅背，阻止頭部的沖擊力。畢竟頸椎連結著許多重要的神經中樞，這些神經中樞受損所導致的影響不可謂不大。

2到4歲：確認兒童座椅固定

根據研究指出，2歲以上的兒童在車禍中主要受傷原因是額頭和臉部撞到前座椅背，其中有40％的是因為兒童安全座椅未正確系好安全帶。

4到10歲：調整三點式安全帶固定點

根據意外事故研究指出，在嚴重車禍下受到嚴重傷害的4-10歲兒童中有26％挫傷是在腹部。為避免安全帶滑至腹部，應確認橫向安全帶的高度調整到髖骨(骨盆腔)位置。

錯誤的座椅安裝位置：Air Bag爆炸區

如果你帶著嬰幼童一個人開車，肯定不愿意把孩子一個人擺在后座，萬一突然需要照顧，一時間也無法察覺。因此新世代設想比較周到的車款，會為副駕駛的安全氣囊增設獨立開關，甚至再高級一點的轎車，還會附加自動感應裝制，或在前座插入ISO FIX后自動關閉副駕駛端的氣囊。但如果你的車款沒那么先進，可以在裝好兒童安全座椅之后，將副駕駛座退到最后面，如此一來，即使氣囊爆開也不至于傷害到小孩。