公路上的皇后

如今造車就是一盤生意，新車都是在嚴密方程式下計算出來的。它們有著相似的造型，幾乎一樣的內部空間和配置，甚至它們都共用一套四驅系統，只是各自給它起不同的名字。你要增加一點科技設備，各家車廠早已明碼標價，反正是費用不扉。車廠絕對不會這么笨，給你超前的配置。同為競爭對手，A不給的東西，B肯定不會慷慨給你。

公路上的皇后

但在幾十年前，一切都是有可能的，大膽的創新設計無處不在，于是才有甲殼蟲、MINI，野馬，還有今天我們的主角雪鐵龍DS。DS有著夢幻般的外形，即使是用今天的眼光來看也是時尚的，我懷疑DS的工程師安德烈·勒費布爾(Ander Lefevre)和設計師弗拉米尼·貝托尼(Flamirio Betoni)是不是曾經被外星人抓去過，因為DS的造形簡單就是一艘外星飛船。但Ds之美，絕對不止是擁有一身折服時尚之都的外衣這么簡單，它在工程學上的貢獻才是其成功的關鍵。DS車體每個部分都可以輕易拆換，它甚至用上了四前速自動變速箱，液壓輔助的轉向、剎車系統等等。主動轉向大燈是現在時髦的裝備吧?但在50多年前的DS上已經裝備了，內側大燈可隨方向盤轉動。DS最早采用一副輸出75bhp的OHV推桿式引擎，最高時速140km/h，這在50年代相當了不起了。

人們對DS印象最深的，除了永不過時的外形，還有就是它先進的底盤技術。1953年雪鐵龍的設計師想到用高壓液壓裝置替代傳統懸掛裝置上的彈簧，其特點是擁有一個高壓液壓球。最早進行這項技術試驗的是雪鐵龍前驅15車型的后懸掛，但最終這項技術是裝備在DS上面。液壓懸掛的好處是，無論車輛負荷大小，它都能自動保持固定的離地間隙，這對行駛舒適性和操控性都大有幫助。

在1955年，當雪鐵龍Ds19第一次亮相時，你可以理解它為什么會那么轟動了。巴黎各大報刊以“大宮殿，—顆汽車炸彈爆炸”為題來報導它，車展第一天就收到了12000張訂單。此后的20年，DS一共賣出了超過145萬輛，被世人譽為“公路上的皇后”。

重溫70年代

我們所試駕的Ds是1974年款，配備了電噴2347ee的直列四缸引擎、4速ANT變速箱。除了可升降的液壓懸掛之外，這部1974年款的DS23甚至還配備了隨動轉向頭燈，這些在當時都是極其先進的技術。工程和技術上的杰出加上夢幻般的外形設計，所以你明白為什么雪鐵龍的人說到Ds時都是一臉的驕傲。

坐入車廂，厚實而又柔軟的座椅舒服得像是家里的沙發，擰鑰匙啟動引擎，接近40年前的經典便這樣穿越來到我跟前。要開動這部DS，你首先需要把排擋向后推，然后再橫撥，這樣才能掛入一擋，松掉駐車制動，輕踩油門，離合器會自動結合，這樣DS便慢慢上路了，換擋時同樣也需要完全松掉油門。變速箱排擋位置有些古怪，位于方向盤和儀表之間，有點類似于以往美國車喜歡用的懷擋但又不完全一樣，不太就手。好在我并不是真的需要把這部DS開多快，我的目的只是感受一下這部車齡大過我10歲的老爺車，而且在雪鐵龍藏車館旁邊的這條微型賽道上，用到2擋已經足矣。

雪鐵龍藏車館的工作人員顯然很用心地在照顧這部DS，車子的狀態極好，引擎一點都不吵，運轉的平順度跟今天的車子沒有兩樣，軟綿綿的液壓懸掛和軟綿綿的座椅幾乎隔絕了你跟路面。液壓助力的方向盤很輕，轉動起來絲毫不費力氣，就算是以現在的標準評判，這部DS也相當舒適。到了彎前略微減速，踩下剎車(沒錯，地板上那個圓球一樣的東西就是剎車)的一剎那，液壓懸掛竟然會主動讓車尾下沉，籍此平衡前后軸配重，讓后輪得到更大抓地力，從而獲得更好的剎車穩定性!

我又試了幾次，每一次踩下剎車車尾都會及時地下沉，松開剎車車尾又毫無意外地回復正常高度。天啊，這不過是一部70年代的車子，以今天的眼光看起來很簡陋的液壓懸掛，竟然已經聰明到了這樣的程度。

短短幾分鐘的體驗結束得很快，但這幾份鐘內我感受到的東西，卻比很多車給我開上半個月還要多很多。可以很容易地想象到，開著DS這樣一部舒適、前衛、高科技的轎車，在那個年代會是多么享受的—件事。而那個年代的雪鐵龍，那個大膽、對于科技和技術極端追求的雪鐵龍，透過DS讓我看到了它完全陌生的為一面。