M-Benz CLS300

沒有它，估計我們看到6系Coupe、Panamera的時間都要晚不少，在A7過來湊熱鬧的時候，第二代CLS已經(jīng)降臨。

CLS興起的四門轎跑車潮流，已經(jīng)有目共睹。如今它已步入第二代。同樣基于新的E－Class平臺，在外觀上，新OLS的Coupe更加濃重，只是在Panamera、Rapide之流的感染下，我們不再像看到第一代CIS那般驚訝，習慣了就好。

內飾的改變很平淡。設計、用料還有做工，明明檔次提升了不止一倍，但就因為跟E－Class有點神似，似曾相似的感覺已經(jīng)讓我很快就融入這個車廂內。不僅內飾質感提升很多，連四門Coupe很難解決的問題在新的CIS身上都得到解決，還記得上一代那個高高在上的腰身嗎?要想跟藤原拓海一樣把手臂放到車窗上耍帥的話，抱歉，你只能作罷，除非你把肘子抬到跟你腦門齊平。但在新一代CLS身上，四門Coupe的視野問題還有這個耍帥問題竟然解決了，外形更像Coupe，但實際使用卻更像一輛房車，奔馳的設計師給出了一個非常讓人折服的作品。哦，對了，你得再熟悉一下懷擋，這一代奔馳CLS恢復了經(jīng)典的“懷檔”式設計。

動力方面，CLS300搭載了一臺35升CGt直噴發(fā)動機，取代了老款30升自然吸氣發(fā)動機，與CLS350身上那臺同屬第三代燃油直噴技術的全新6缸Blue－DIRECT引擎。03300最大輸出達到252馬力／340N·m。除了平滑順暢，我只能用夠用來形容，不過與之匹配的7G－TRONICPLUS增強型七速自動變速箱，以前的老毛病沒改，在低速時，總會時不時給你來一下，這種事情其實相當?shù)囊话悖皇浅霈F(xiàn)在奔馳身上總讓我很介懷。

我常規(guī)地對它進行測試。CLS300比E－Class更加堅韌的調校，彎道中幾乎就沒有讓你感受到這是一輛5米長的大車，而且過濾功力竟然還能跟E－Class持平。可以把機械懸掛弄得跟別的品牌空氣懸掛似的，然后質感還高級得讓你不再覺得寶馬和奧迪舒服，這是奔馳累計了超過100年的功力。無論寶馬和奧迪變得如何舒適，我還是更愿意坐奔馳!