卷土重來:進口大眾多功能商務車

大眾多功能商務車，這有點長的名字其實就是大眾已經有著60幾年歷史的Transporter車系(簡稱T型車)，現今已經是第五代車型，而進口大眾也在2008年引進至中國市場。

很坦白的說，我對于中國市場的了解其實并不是很深，而在我的印象里，也幾乎從來沒有在路上看見過T5的蹤影，我一開始還一直以為大眾是現在才打算引進這款車。于是我上網查了一查，發現關于這款車的試駕報告少的可憐，這跟T5在國外熱賣的情況真是有著相當大的差異，你知道在德國街頭，T5的數量幾乎要跟高爾夫一樣了嗎?

為什么T5在國內銷售不佳?我綜合了幾點，發現原因如下：第一，以國內市場對于此類型車款的需求來說，T5的價格太高了，同比更加便宜的別克CL8、本田奧德賽等車款，當然沒有太多競爭力可言，雖然本質上這些車跟T5并不完全算是同一個級距的產品，但對于買家來說，CL8這種車已經夠用了。

第二，T5對于國人來說是很陌生的一款車，相比其它的對手都擁有一定的民眾認知度，T5的競爭力更顯薄弱；第三，當初的單一3.2升排氣量是一個錯誤的決策，這具發動機的歷史悠久，技術含量并不算高，性能表現也非突出，總合相加之下，T5的賣相不差卻沒有反應在實際的銷售成績上，也只能說事出必有因、情有可原。

不過，我還是要跟消費者誠摯的推薦這款商務車型，特別是那些追求高端享受的顧客，全新的T5卷土重來，勢必能給你不一樣的感受。

萬事俱備，只欠東風

小改款的T5改采國人相當熟悉的2.0ISI發動機搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，這樣的動力組合相信不需要我再多做介紹，只是搭配在重達2.3噸重的巧上頭又是如何?

在從德國漢挪威往柏林的路段上，絕大部分的時間我們都在Autobahn無限速高速公路上奔馳，以130km／h的時速巡航對于T5來說是相當輕松愉快的，重踩油門kick-down退檔加速，全車載滿五人跟一堆行李的狀況下，T5也是很順暢的就加速到將近180km／h，這過程當然不能用強烈、猛暴等夸張的形容詞來形容，但也不會讓你感受到笨重、遲滯、緩慢等。而翻了原廠數據，T5的平均油號為10.1升每百公里，我想對于這2.3噸的大家伙來說，已經是非常亮眼的數據了。

但T5最值得稱贊的還是那近乎房車似的駕駛感受，你可能以為駕駛這種大車不太容易，但坐進T5的駕駛座上，其實很難去發現這是一部車長接近5米的大家伙，寬敞的駕駛視野對于這種高頂廂型車來說十分受用，你可以在毫無壓力的情況下輕松駕馭，內裝配置也舒適具檔次，用大眾的車型來比喻的話，大致是介于高爾夫與帕薩特之間的感受。

當然，中后排的表現才是此類型車款的重點，方正寬大的車體讓T5有著極度寬敞的車室空間，頭、腿部的都絲毫沒有任何壓迫感，同時也運用了多重的真／麂皮混搭材質，營造出高端的商務質感，而簡單卻實用的配備包含后窗遮陽簾、后座獨立空調／出風口、后排座椅滑移等功能一樣不缺，身處車室中，就像在自家客廳一樣的讓人感到放松與安心，更有提供高低升降與前后滑移的多功能折疊桌，那怕要在車上吃飯喝茶打牌都不是問題。

此外T5也維持了德國進口車特有的安全感受，這安全感除了架構在豐富的電子安全系統上之外(包含有ABS、EDL、ABS、ESP等)，還來自于厚實的車門板件與優異車身剛性及組裝質量，這是一種不需要刻意強調就能讓車內乘員意會的特色，讓你與同車的家人、朋友、客戶，都能對你感到安心與放心的理由。

25年的進化

這次的小改款T5還備有四驅系統可選配，而大眾T型車的四驅科技已經歷25個年頭，首部四驅車款為1985年發表的T3，當時的四驅系統名為Synoro，而在T5車系上，原廠正式注冊4Motion這個名稱，用以代表T系列的四驅車型。

現行的4Motion四驅系統除了名稱改變之外，內在也大不相同，主要是換上了由Haldex所提供的離合器系統，同時也加上了ESP，讓四驅系統能夠更輕松的克服輪胎打滑空轉現象，甚至可讓后軸達到100％的扭力輸出，不過雖然配置了四驅系統，但T5其實并不適合拿來進行攀爬或高低落差等中度越野活動，畢竟T5并非為了Off-Road而生的SUV車型，這套四驅系統主要是為增加車輛抓地能力而設，因此相較于二驅車款，4Motion車型更能在淺水、草地、沙地、碎石等非正統鋪裝路面的道路上，提供駕駛更佳的行路性與安全性。