不只是加法:上海通用別克君越eAssist

電力增壓

君越這部車你了解的可能比我更多，它是國內20－25萬元區間中大型車款銷售火爆的王者車款，但那些關于舒適性、配置豪華度、乘坐空間等問題，我這篇文章都不會提，因為eAssist車款在這部份的表現基本上跟一般君越一樣，唯一有差別的可能就是后廂因為多了電池組，所以乘載空間變小了一些，其他部分大致相同。當然，后廂這多出的電池組也影響了君越的重心分布與動態表現，不過我相信除了我們這種試車編輯之外，一般人會把君越開去激烈過彎的機會少之又少，所以我們并不打算向你介紹君越的操控能力。

回過頭來還是得講eAssist。

eAssist的組成我在去年10月刊上的測試報告中就已經說明的很清楚，在此簡單幫大家復習一下：在我們的定義里，eAssist是沒有純電動模式的輕度混合動力系統(中度為備有純電動模式，重度則為增程型混動)，使用115V鋰電池驅動最大輸出15.3kW／65Nm的電動馬達，此馬達透過皮帶連接著發動機曲軸，在輸出時直接對著發動機做功。eAssist的整體概念與奔馳還有本田的混合動力系統都相當類似，電動馬達的負擔非常小，主要在低速或是重負荷的時候介入讓發動機減輕負擔，但更多的時候是在負擔車輛電力支出，如空調、音響及引擎啟動等，使發動機的動力能夠更加純粹的運用在動力上。

而我還是得用相同的比喻再說一次，因為這應該是我能想出最貼切的形容：就像是在原有的24升SIDI引擎上頭加裝一個可以隨時控制啟閉的增壓器，由電力驅動。

唾手可得的溫柔

拿到君越eAssist之后，公司其他部門的同事一聽這車是Hybrid油電混合，第一個反應都是：這車應該很省油吧?

沒錯!很多人以為車上多了顆電動馬達就等于油耗十級跳的減少、車上貼了Hybrid銘牌就代表原本三天加一次油變成三星期加一次。答案當然是否定的，要知道油耗表現的最重要關鍵還是在于你的右腳，特別是在君越eAssist這種沒有純電驅動的輕度混合動力車款上，你不停的加減速或使用電動馬達并不會讓油耗變好，相反地還有可能更糟。不過君越eAssist顯而易見了加裝了許多“防呆”設計，讓不懂溫柔對待油門的人也能在不自覺的狀態下輕松省油。

比如說它擁有效率極高的引擎自動啟閉系統，這套系統我早在上次試車的時候就稱贊不已，認為它是現今最智能也最不影響舒適性與行駛順暢度的自動啟閉系統，但直到這次長測中我才發現，原來這套系統比我想象的還要厲害更多，它并非跟其他的自動啟閉系統一樣等到車輛完全靜止了才關閉發動機，而是早在車輛滑行減速階段時便事先預判駕駛準備暫時停車，于是當車輛還在滑行時便會先行停止供油，讓發動機僅靠慣性維持運轉。

你可能會覺得這樣很危險，比如說會失去動力方向盤以及剎車輔助，不過你完全不用擔心，因為此時的發動機依舊處于隨時待命的狀態，差別只在于已經停止供油，因此所有的機件(如壓縮機、水泵浦等)都還是正常運作中，且君越eAssist是采用電子助力方向盤，你隨時都可以輕松轉向，而只要在你松開剎車踏板的那一瞬間，發動機就會啟動，同時在滑行階段時，變速箱會十分積極的退檔，讓引擎保持在高轉速的慣J生運轉狀態，藉以達到引擎煞車的效果。而這樣的停止供油狀態持續到車輛完全靜止之后，就會轉變為真正的關閉發動機，藉此達到節省燃油消耗的目的。

這套啟閉系統唯一罩門是下坡停車，最常出現的場景就是進入地下停車場取票的時候。由于車輛停在斜坡，在松開煞車踏板的那一剎那，車子會先往下滑個0.3秒左右發動機才啟動，然后這時候的啟動震動也非常明顯。不過別怕，這事對安全沒有影響，只要習慣那突如其來的震動就好，要是真擔心個什么的話，你可以在停車的時候把檔位打到N檔，這時候發動機就會強迫啟動了。

至于電動馬達介入時的異狀?相信我，如果你沒有開啟儀表板或中控臺上的動能分配顯示圖的話，你根本感受不出來電動馬達有沒有做動，你大概會以為它壞了，然后沖去4S店破口大罵。但實際上這電動馬達做動的次數還算頻繁(跟引擎自動啟閉一樣頻繁)，幾乎每次起步時它都會介入，假設你猛地來個地板油它也會介入。但這介入的過程就像我說的：你根本感覺不到，你只會覺得跟普通版君越比較起來，這具24升SIDI發動機的低速扭力異常優異，因為電動馬達可以瞬間提供全數動能，這60Nm的扭距雖然看起來只是一點零頭，但對于低速或是瞬間加速的幫助已經相當明顯，市區行駛真是非常受用的。

不過你要是以為這電動馬達就像是速度與激情里面的改裝車開啟笑氣NOS一樣，可以讓你一路噴到200km/h，那也是大錯特錯。這電動馬達大概到引擎轉速爬升到3000rpm后就會退出，我不知道確切的退出點是多少，因為每次都不同，但它是不會一直做功的，即便你從頭到尾一個勁兒的地板油也一樣，只要時速提高后，車輛的動力來源就會交由發動機完全負責，所以在高速上的動力表現，君越eAssisi并沒有特別變化。不過有鑒于君越eAssist在底盤加裝了平整化空力套件、前氣壩下力裝設自動啟閉格柵這兩項專屬配置來減低空氣阻力，并把變速箱齒比重新沒定，且采用Goodyear，17英寸低滾阻環保輪胎，讓原本就擁有不錯靜肅性的君越擁有了更好的表現，當然，這些額外的改變也同時省下了不少油耗。關于這點，我在國道上跑了好幾趟，里程數至少超過500km，就是這樣。

無所求、無所可求

君越eAssist陪伴我度過了整整六天，這六天我每天都沒離開過它，同事們基本上把我當成專用司機，去拍照去機場去接車什么大小事都叫上我，只差沒叫我去當婚慶禮車了。而我在這六天內開了整整847km，換算下來平均6天開了142km左右，應該比一般人一天的正常使用里程多很多了吧?同時我也拋開了試車編輯的身分，用普羅大眾的心態來正常駕駛，那方式就跟你或是你老爸一樣沒有不同，最后由行車電腦顯示出的平均油耗為8.8L/100km、平均時速為45.7km／h。

8.8L/100km，這是我實測847km出來的結果，跟官方數據7.2L/100km其實還是有點差距，但你要知道官方數據本來就是在最完美的條件與環境下測得，而且這車在我手中時油耗原本都一直保持在8.1-8.2L／100km之間(有段時間甚至僅有7.8L/100km)，是在還車前一天經過政義還有阿阮兩人“熱情”試駕后才跑到了8.8的位置。

不過說實在，8.8L/100km的油耗對于君越eAssist這光空車重就達1.75噸的大家伙已經夠牛了!更別說我每次出門上路時車上都還載了人跟一堆器材，車重至少都得再加上150kg起跳。

你對8.8這個油耗數字有概念嗎?沒慨念的話我算給你聽。

君越eAssist我們實測的油耗是8.8L/100km，以廣東省97號汽油一公升7.87元的單價計算，開六年12萬公里要8萬3106元；假設是一部油耗13.5L／100km的車，開六年12萬公里就是12萬7494元，兩者間的油費差距為4萬4388元，如果再考慮油價只會越來越高的現實狀況，油費差距也只會越來越大，更別說君越eAssist還給了你6年飽足的低速扭力及駕駛優越感。

低速扭力你肯定懂，不過駕駛優越感這東西真是很抽象，我文筆造詣不佳無法用文字確切表達，但你只要開過之后自然就會理解也會愛上，我多說無益。

整體來說，君越eAssist除了那套環保低滾阻輪胎的抓地力不足之外，實在讓我挑不出什么明顯的毛病跟缺點，基本上此級距買家的要求，基本版的君越就已經能夠滿足，至于過往被消費者抱怨最多的油耗問題，在eAssist系統加入后也獲得改善，而且改善的幅度還不小。

還想要求什么呢?你告訴我吧。