破冰:一汽豐田新RAV4

城市SUV，開發的初衷是給那些平日多在城市里行駛，且偶爾需要在市郊野外出行的人。他們所去的地方并不險惡，無需時時用到傳統越野車，又可以體會到轎車的舒適與經濟性，平心而論，RAV4作為這類車型的鼻祖，確確實實是開啟了一種全新的駕乘方式，豐田硬是“發明”了一種城市生活的態度，并且潛移默化了世界上所有車廠。

作為城市SUV的倡導者，豐田車廠一直為RAV4在中國市場賣不過另外一個日系品牌而不服氣，他們認為自己的產品功能齊全，性價比更高。我起初也不以為然，但通過這次新疆冰雪試駕之后，我承認我誤解他們了。每個開SUV的人心中都有一股野性，時刻都想在這片雪地上撒點野，而RAV4比它的對手更能承擔這個任務。

外觀變化不大

一汽豐田是趁新款RAV4上市之機來做這場冰雪試駕的，說是新款，但其實只是小改款，主要的變化在外觀，甚至說只是前臉，主要是進氣格柵與保險杠的變化。具體表現在中網僅保留了較大的橫條，LOGO也相應下移了一點。而保險杠下沿的護板設計的更加犀利，相比老款要增色不少。不得不說，相對于競爭對手，RAV4的步伐有些慢了，新一代RAV4國產還沒有消息，對手已經要在3月更新換代了，我想一汽豐田應該要有點緊迫感吧。

在同級中通過性更強

既然是冰雪試駕，當然最重要的就是要考驗RAV4的四驅系統，RAV4是采用主動扭矩分配的4WD系統，即電控多片式的適時四驅。這比對手的液力藕合系統要先進得多。電控耦合裝置能隨時判讀傳感器搜集的車速、轉彎及路況等信息，把適當的扭矩分配到前后輪，調整理想行駛狀態，發揮充沛的動力輸出，展現靈活順暢的操控性能。提升高速行駛穩定性的同時，更實現了理想的燃油經濟性。在城市良好路況下，RAV4也能通過調整扭矩分配，達到接近前驅車輛的行進模式，無論城市或曠野，均有高水準的行駛性能。

在烏魯木齊零下10度的氣候下，城市的路面上都結了一層薄薄的冰，我試著左右大幅扭動車身，在換裝新式輪轂的雪地胎輔助下，車身很穩定，沒有發現明顯的滑動現象，當然這些只是小菜一碟。隨后我們進入到指定的越野場地，我起初認為這塊野地對于RAV4來說難了點，但它的表現還是比我想象中要好。雖然RAV4的四驅中央差速器實際并不帶鎖止機構，按下中控上的“LOCK”按鍵只是做到連通四驅，但在低速條件下，差速器會將動力前55：后45的比例傳遞到前后輪，并且在年輪打滑的時候，S-VSC電控系統會給打滑輪制動力，并幫助開放差速器去平衡扭矩輸出，傳到有附著力的輪子上脫離困境。但由于中央差速器并不能鎖止，在時速高于40公里／小時或者油門加大之后，電控系統就將失去對打滑年輪的控制。簡單來說RAV4的四驅系統還是偏重城市使用的，對于輕度的越野沒有問題，在冰天雪地的城市尤其有用。但不要指望它可以拿去野外真的撒歡。

另外RAV4上面的上／下坡輔助控制系統(HAC/DAC)也使得RAV4具備一般城市SUV所沒有的駕駛性能，對于陡峭易滑的上坡和下坡路段安全性大增。

均衡舒適的駕乘感

其實除了在雪地里撒點野的時間之外，大部分時間我們還是開著RAY4行駛在正常的道路上。雖然新RAV4還是使用老款的動力系統，2.0L、2.4L和4AT的搭配確實有點老套。但在駕駛上，開RAV4與開一輛豐田轎車一樣的輕松，引擎稱職有余，扭力輸出傾向中低轉速，日常行走很容易開得輕松又帶勁，無須去到高轉便能輕松把握。4AT雖然落伍，但運轉品質絕對不差，日常使用，任何人都不會有什么不滿。它的調校細致、平均，雖沒有什么特別獨到之處，但就是讓人用得輕松放心。

而其它諸如配置、空間之類的，RAY4比對手要勝出一截，人性化的程度也很高，給人予一種駕乘的享受。如果你在同級中總是猶豫不決，那就買它吧!