溫柔武裝

時速200km／h，深踩油門，防滑警示燈竟然還在狂閃，這等蠻力，很不可思議，這是德國不限速高速上的一幕，新的M5一開始就給我來了一個下馬威。

即便如此躁動，隔壁沉睡的柳檉也還是無動于衷，新一代M5安靜、舒適得讓我覺得頭皮發麻，根本沒法跟上一代M5聯系到—塊，F世代的特征，在新M5身上被放大了好多倍。一個多禮拜的異國相伴，我就好像經歷了一場洗禮，如同從上—代M5坐進新M5一般，恍如隔世。

摸著圓乎乎的跟M3一樣的換擋桿，眼光大部分時間就盯在抬頭顯示上，乳白色的座椅，跟頂級5系幾乎—樣的豪華配置，當然還有肥壯的M型方向盤，無論是山路、城市還是不限速高速，整個內飾一直就沒讓我激動的時間超過半小時。內飾完全跟預期的一樣，忠于原型，沒有突然變得熱力四射，典型的M部門手法。不過，在長途跋涉之前，我早已清楚，這種平靜掩蓋之下，是何等的實力。

原先懾人V10引擎，需要拉到高轉方能一展身手的脾氣，在新M5身上完全消失，取而代之的是平靜得可怕，我們熟悉的代號S63B44的4.4L雙渦輪增壓V8引擎。位于V型氣缸夾角的兩顆渦輪，提升至10.0：1的壓縮比，讓引擎變得更加悶騷。從1500轉起，就能爆發680Nm的最大扭矩，最大馬力也被調高到560匹馬力，最大轉速更是調高到7000rpm。

一路上，這具引擎就沒怎么閑過，它讓我感嘆的并不是提升不少的4.4秒的百公里加速成績，而是中端加速。每次我從高于120km／h的時速，在加速時，它還是能夠給我文頭的那種恐怖加速力，而目對于我擋位的要求并不高，無論是在3擋還是6擋，它都能全力將你推向想要的更高速度，好像它根本就不在乎那個齒輪咬合在哪個擋位一樣。即使是在舒適狀態下，地板油，它也只是不搭調地遲疑了一小段時間，便馬上給予超乎你想要的加速力，這種爽快的感受，在德國不限速高速上，效果更是放大數倍。如果還不明白，新M5的0-200km／h成績是13秒，保時捷Panamera 4s是185秒，而頂級的PanameraTurbos才是12.9秒，法拉利FF是11秒，這下總該清楚了吧。

不過新M5的最大精彩還不在此，在這之前要先談談它的變速箱。上一代M5的SMG變速箱口碑如何已經不用我說，那種夸張的換擋頓挫感，每一次換擋，我都會瘋狂點頭，而且是點下去之后，很久才迅速往后仰。我想除了蘭博基尼，沒有誰會比它更夸張，那個換擋時間就像可以讓你去喝茶一樣。新M5的變速箱則完全蛻變，這臺7速M-DCT雙離合變速箱，換擋邏輯是仿照老款上的順序式SMG變速器，離合器等關鍵部位在經過強化之后，變速箱所能承受的峰值扭矩可以達到750N·m。日常使用狀態下，配合EDC可調阻尼懸掛，就跟常規5系—樣舒適，不過，在很低速的狀態下，偶爾還是會突然頓挫一下，雙離合變速箱的通病沒有解決。其他狀態下，這臺變速箱的表現幾乎達到滿分的狀態。

一切都準備就緒，完全蛻變的變速箱，4.4L雙渦輪雙渦流引擎，還有可以調節的EDC可調阻尼懸掛、油門響應速度、轉向力度和換擋靈敏度，你可以想象，這一個多禮拜以來，我每天都可以調到不同的模式進行摸索，而且還是一輛M5，何等樂事。

可我腦海中一直浮現老款M5在懷柔山路上，回蕩在山谷那種高轉魔音，那種更加直接的路感，更加純粹的激情，沒有新M5那么全面，卻更有樂趣。新M5就真的在渦輪化的浪潮下，只是強悍，卻沒有樂趣嗎?在M5的家鄉，這個問題沒有干擾我很久。在長時間的接觸下，新M5的渦輪增壓引擎實際上非常有靈氣，這種感受在油門響應速度調節到最快的時候，更為深刻。更早的全扭矩輸出，并沒有像早前渦輪增壓引擎一般，動力輸出會馬上超出控制范圍。相反，那個油門踏板就像踩在節氣門一樣，你還是能夠細膩地控制這個恐怖的引擎，尤其在5000轉以前，還是隨心而動，不會因為全扭矩輸出而變得一發不可收拾。這是一種我之前沒有感受過的感覺，聲音不再高昂，而是很低沉。超出輪胎摩擦力的動力輸出會早許多，神奇的是也沒有很突然。因此，相比之前更加狂躁的渦輪AMG車型，M5在漂移的時候，可控的細膩程度更高，這個稍后賽道駕駛會有提及。自然吸氣引擎的魅力自然是渦輪引擎沒法比擬，但關于渦輪引擎的樂趣，寶馬M部門在M5身上給出一個略為清晰的答案。雖然不可否認這種樂趣目前還不明顯，但在環保條例越來越嚴苛的未來，與其堅守自然吸氣的樂趣，不如重新找尋更加符合未來的新樂趣，新M5在用行動證明著這點。

新M5用低沉的聲浪、F世代的舒適功力、擁有新鮮樂趣的強悍S引擎，讓整個旅途都變得有趣，當然，大家也都知道了，M5已經用7分55秒的出色成績重新奪回四門轎車圈速第一的寶座，嚴已經開始在賽道那邊狂歡了。