上汽用五菱寶駿630

整體素質表現優良，特別是底盤工藝 設計上缺乏新意

概要

利用通用車系的資源，寶駿630移植了凱越的底盤加以改造，以合資自主的資源共享，630在機械基礎上有得天獨厚的優勢，而車身設計亦出自泛亞設計中心，完成度相當之高，徹底拋去了模仿的痕跡，各個細節的設計也極富原創性。動力方面搭載15升引擎配5速手排，車型選擇較少。

車評

性能 110匹馬力驅動1-2噸的車重，輔以5速手排，630的加速感受頗為有勁，日常行車足以應付大多數狀況，即便加速超車，只要深踩油門，也有頗為夠勁的加速感，整部車只要善用引擎轉速，開起來頗為帶勁。這副引擎的調校并不強調低扭，扭力特性是以線性的方式隨轉速增加，峰值扭力出現在4200pm，所以日常駕駛，需要多將轉速控制在中至高轉。機械質素方面，這套引擎拍擋組合具有合資水準，雖無多大亮點，但品質較為成熟，動力合格，手排操作上也沒有松散感。

操控 630車身較輕，但機械上、車架的裝配水平較好，整部車有較佳的整體質素，行走時沒有松垮感，由于本身定位為家庭用車，懸掛行程及緩震能力都較注重乘坐感，因此操控時車身側傾較多。由于車身較輕，重心大幅度轉移時，除了側傾較多外，尾部外甩的動態也會出現，但動態較為平順，循跡能力尚好，整體操控上，在轉向、車架、懸掛上，都沒有某些自主品牌出現的不甚合拍的狀況。不過在日常慢駛時，懸掛則在初段顯得較為硬調，有一些彈跳感。

配備質感 630的內裝設計實用大方，簡潔中其實包含較強的設計感，并無什么花巧的設計，視覺相當舒服，整體設計上不算特別時尚但絕不落伍，符合大多數家庭車用家的審美觀。內裝用料及裝配品質，也絕對是合資水準，駕駛艙的各項操作、人體工學的設計頗佳，總體而言630內裝工藝頗佳，用料雖不算特別精細但絕不粗糙，不足的是在中控操作的各個旋鈕顯得較為生澀，缺乏質感。

概要

長城生產轎車的歷史遠遠短于SUV，但它的進步卻遠遠超出了其生產SUV所耗費的時間，不論是長城精靈還是C30都讓我們感受到長城有著不俗的功力。而C50雖然是長城第一次涉足B級車領域之作，但整體素質卻超出我們的意料之外，不論內飾工藝還是底盤工藝都有了更高的提升，而全新搭載的1.5T渦輪增壓發動機更是開啟了自主品牌T動力的先河。

車評

性能 從帳面上去看，C50所搭載的1.5T渦輪增壓發動機功力非凡，但實際駕駛起來卻并沒有想象中那么唐突，給人更多的是一種力量的平順輸出，在渦輪尚未介入前甚至有點力道不足的表現。不過幸好它在1700轉左右就能開始介入，介入點也算是相得益彰，并且其渦輪的介入也非常平順。試駕后我認為這款小排量渦輪增壓發動機并不是完全為了強勁動力而來，相反它更注重的是順暢的輸出和更好的燃油經濟性，看來長城并不想一步就把自己推上性能的領域。操控C50的前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸架就目前自主品牌來說也是非常有誠意，雖然它的調校并沒有同樣搭配此類懸架的思域來的那么動感，但在行車質感上有著不俗的表現，舒適而又有點動感是它的最佳表現，同時它的高速穩定性方面也不錯。不過在高速過彎時它的側傾抑制上則稍顯不足，尾巴比較容易滑動起來。不過C50的轉向精確性倒是讓人印象深刻，而且方向盤的握感也非常不錯，很有質感。C50從整體上來說還是為了照顧家用，并沒有因為動力上的改變而改變。

配備質感 C50內飾工藝在自主品牌里面算是比較出眾。各個接縫都均衡緊密，最主要C50的內飾還融入了許多設計感在里面，而沒有同許多自主品牌一樣完全沒有設計可言，不過由于價位擺在那，它在一些細節和材質上仍擺脫不了廉價感覺。