誰比我牛

在廣州車展上，一些在國內很少人間津的豪車都成了焦點，據說車展沒有結束，有些展出的車已經給訂購了。這種情況在西方國家是很少見的，說明國內經濟實在有底氣。

超級跑車廠蘭博基尼此次也有參加廣州車展。且有展出2011年2月28日才剛剛在日內瓦車展上亮相的蘭博基尼一阿文塔多12700-4超級跑車(Lamborghini AventadorLPT00-4)，并吸引了好多發燒友的關注。我這里說它是在日內瓦第一次亮相其實不準確，因為此車最早出現在2010年10月份意大利波隆納“圣塔加塔”的蘭博基尼車廠，不過那個展示有點“內部”性質，一般人看到這款車則是在日內瓦車展上。兩門兩座超級跑車，這個車的設計和推出是為了取代蘭博基尼已經銷售了10年的穆塞拉戈，使之能夠成為蘭博基尼車系中超級跑車的旗艦級別跑車。日內瓦車展之后，蘭博基尼公司宣布從2011年夏天開始銷售這款新車，價格在歐洲是25萬歐元，在美國是38萬美元，大約人民幣240萬左右，是相當高級的跑車。

蘭博基尼跑車都用西班牙著名的斗牛命名，“穆塞拉戈”就是一頭屢屢獲勝的斗牛，“阿文塔多”也是一頭彪悍的公牛，這頭牛是傳奇的養育和培養超級斗牛家族唐·塞拉斯汀諾·夸特里·維德斯(DonCelestinoCuadaiVides)兄弟培養出來的，在1993年西班牙薩拉戈扎的斗牛賽中大獲全勝，用這個名稱自然有兇悍、強有力的象征性。

蘭博基尼一阿文塔多IP700-4硬殼式車體由碳纖維打造，輕量化工程設計，剛度及安全性十足。新款12缸發動機排量為6.5升，輸出功率為515千瓦／7GO馬力，靜止到100公里／時的加速時間僅為2.9秒，最高車速達350公里，小時；油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型降低了約20％。ISR變速箱使得換擋時間僅50毫秒，換擋相當平順，造型設計醒目搶眼，比例鮮明、線條犀利、明快剛烈，銳利的前端造型、低矮的車頂線，前衛的后擴散器造型，好像一座雕塑一樣。碳纖維硬殼式車體上配備了上開式車門(剪刀門)，車內設計也非常醒目，寬闊的中央蓋板上有紅色開關罩包裹著發動機起動按鈕。儀表板成為了車內空間的核心主題，儀表呈現在TFT-LCD屏幕上。此外，車內還另配一塊屏幕，專門用于標配多媒體和導航系統。

蘭博基尼專事生產限量版頂級賽車，我們知道“穆塞拉戈”十年內一共生產了4099量，2011年推出的蘭博基尼一阿文塔多LP700-4超級跑車按照計劃也是限量4000臺之內。這個數目是有工程限制依據的。蘭博基尼一阿文塔多LP700-4超級跑車的車身用碳纖維制成，制作碳纖維車身的模具僅僅可以制作5(30個車身，而現在蘭博基尼車廠一共有8個模具，用完就沒了。因此我們可以準確的告訴大家總量就是4000!

從設計上來看，蘭博基尼一阿文塔多LP700M是借鑒蘭博基尼限量版的列文頓(Reveaat6n)、概念車愛斯托克(Estoque)而催生。這款車的性能在網上應有盡有，大家點擊一下就可以看到，我比較關注的是車評人的說法。最早看見的國際車評出現在2011年7月31日出版的Top Cear上，車評人理查德·哈蒙德(RichardHammond)的評論正負面均有，比較失望的是這款車缺乏其它蘭博基尼超級跑車那種危險、冒險的性能，過分穩健和保險。這個評論對很多人來說是有點新奇的，超級跑車的要求和一般跑車最大的不同，除了可以量化的物理性之外，就在這里。為什么有些騎馬的高手要用難以馴服的烈馬，也是這個心理。如果一切都可以把握，就失去了超級的意義，估計這款車大概就是考慮到安全性能而少了“烈馬”的挑戰性。不過在車評中，它的性能還是非常棒的，在2011年評最快的跑車中，這款車超過了布加提一維倫超級跑車(BugattiVeyronSuperSport)，名列世界第三。

現在看一款車是不是牛，要看它是否會進入電玩，蘭博基尼一阿文塔多IP700-4超級跑車已經是賽車電子游戲中的角色了，在PlaySionVita的游戲“Asphalt：Injection”上，它被印在封面上。

看旗艦車，我心里經常會揣摩后面會有什么新的主打車出來，蘭博基尼公司在這款車日內瓦車展亮相之后的第6個月就開始研發下一款旗艦車型：LB835Roadster。

這件事本來是保密的，但是給美國的環境保護總署(U.S.EPA)泄漏出來了，我當時看到EPA官方網頁上公布的型號、資料，都有點為蘭博基尼吃驚，那一天估計蘭博基尼的老總們都關起門來罵美國佬。據說在2012年的日內瓦車展上就會推出原型車給大家看。