沒(méi)有文明哪來(lái)義化

來(lái)到中國(guó)，幾乎每次接受訪問(wèn)的時(shí)候總是會(huì)被問(wèn)到：中國(guó)什么時(shí)候才會(huì)出一位F1車手?我的回答通常是：為什么中國(guó)需要一位F1車手呢?中國(guó)真的需要一位F1車手在后段班陪跑嗎?中國(guó)真正需要的是讓整個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)從草根開(kāi)始健全的發(fā)展起來(lái)，而不是一年一次像趕集似的，辦一場(chǎng)F1就希望能夠把賽車運(yùn)動(dòng)搞起來(lái)!

雖然中國(guó)已經(jīng)有了上海站的F1大賽，可是憑心而論自從2004年以來(lái)，F(xiàn)1在國(guó)內(nèi)的推廣究竟有多少進(jìn)展呢?不光只是一般普羅大眾，就連主流媒體似乎對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的關(guān)注也越來(lái)越冷淡!除了在上海大賽期間上海當(dāng)?shù)氐囊恍╇娕_(tái)媒體與報(bào)紙稍微報(bào)導(dǎo)一下之外，其它地方的媒體幾乎見(jiàn)不到任何報(bào)導(dǎo)的，就算是有也是拿著官網(wǎng)的媒體通稿照本宣科注銷來(lái)了事。至于電視直播更是有—搭沒(méi)一搭的，周六排位賽可以延后到周日才播，正賽也是有事沒(méi)事就被一些莫名其妙的地方賽事給擠掉了!試問(wèn)那些真正的F1粉絲早就從網(wǎng)絡(luò)上面知道成績(jī)了，誰(shuí)還等著看你的延播啊?難怪那么多的F1車迷常在微博上跟我說(shuō)，每次如果能看到F1的直播就算是“恩賜”了，至于看延播則是很習(xí)以為常的了，當(dāng)然對(duì)于播出的評(píng)述水平也就無(wú)法挑剔了。

試想在一個(gè)F1主辦國(guó)的主流媒體，對(duì)于如此高端的賽事都已經(jīng)是如此對(duì)待，更遑論對(duì)其他的賽車活動(dòng)了!所以說(shuō)如果我們要問(wèn)中國(guó)何時(shí)可以培養(yǎng)一位F1車手，那么就如同問(wèn)人家剛滿月的寶寶什么時(shí)候可以拿到博士學(xué)位一樣的好笑。

有些人認(rèn)為如果中國(guó)有一位車手能在F1場(chǎng)上出賽就可以吸引主流媒體的報(bào)道，進(jìn)而帶動(dòng)項(xiàng)目的推廣。就如同因?yàn)橛辛艘γ髟贜BA出賽因此帶動(dòng)了NBA在中國(guó)市場(chǎng)的紅火!其實(shí)這個(gè)論述在邏輯是不通的。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)好了，不知道有多少車迷朋友知道從2005年到2009年之間曾經(jīng)有個(gè)統(tǒng)一規(guī)格的方程式系列賽叫做A1大賽的?中國(guó)曾經(jīng)有一支車隊(duì)出賽，當(dāng)時(shí)中國(guó)車手程叢夫和董荷斌都曾經(jīng)替中國(guó)出賽，而且還有相當(dāng)好的表現(xiàn)呢!但是也并沒(méi)有引起國(guó)內(nèi)媒體太多的關(guān)注，各大報(bào)刊的體育版面仍然給主流的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目給占據(jù)了。

到了2009年賽季A1大賽最終，還是因?yàn)樨?cái)務(wù)的困難而中止了。在當(dāng)年我們衛(wèi)視體育臺(tái)是全亞洲唯一直播排位與沖刺賽和正賽的頻道。A1的賽車技術(shù)規(guī)格與競(jìng)技水平都相當(dāng)高，不少退役的F1車手或是一些年輕具有潛力的新人，像是現(xiàn)在到了F1的NieoHulkenberg、SegioPeree等都曾經(jīng)代表他們的國(guó)家出賽。只可惜當(dāng)時(shí)在國(guó)際上缺乏媒體宣傳與現(xiàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)播，導(dǎo)致最后A1無(wú)法存活下去。沒(méi)有轉(zhuǎn)播就不可能有其它媒體關(guān)注，這是很簡(jiǎn)單的蛋雞問(wèn)題嘛!沒(méi)有關(guān)注度自然無(wú)法去招商找贊助，沒(méi)有贊助商光是要靠車隊(duì)老板拿錢(qián)出來(lái)燒，注定是要弄到江郎才盡，無(wú)法持久的。

2010年下半年，移居上海后我參與推廣的第一項(xiàng)國(guó)際賽事系列就是DIN德國(guó)房車大賽。這項(xiàng)賽事對(duì)于上海的車迷朋友們應(yīng)該似曾相識(shí)，沒(méi)錯(cuò)!2004年上海首次在陸家嘴舉行街道大賽就是DTN的賽事，當(dāng)年為了讓比賽能夠順利進(jìn)行，主辦單位還把賽道沿線的所有人孔蓋都給焊死了，否則那些賽車奔馳在跑道上時(shí)會(huì)因?yàn)橘愜囐N著地面而產(chǎn)生的地面效應(yīng)，把所有的蓋子都掀起來(lái)了!相隔六年后，2010年DIM的封關(guān)賽又來(lái)到了上海浦東科技館附近的街道上舉行，結(jié)果在現(xiàn)場(chǎng)觀賽的除了車廠邀請(qǐng)的VIP之外，真正的車迷朋友根本就連在那邊購(gòu)票都不知道，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的看臺(tái)上是空蕩蕩的一片，在浦東12月的寒風(fēng)中，現(xiàn)場(chǎng)是更顯得凄涼。如此高技術(shù)含量與競(jìng)技水平的賽事，除了有中國(guó)奔馳與奧迪兩大車廠支持外，還有本國(guó)的車手程叢夫，香港的歐陽(yáng)若曦出賽，結(jié)果第二度來(lái)到了上海，在如此國(guó)際化的都市街道上舉辦賽事都還會(huì)落得如此凄慘的下場(chǎng)!可以想象得出賽車的關(guān)注度在整個(gè)中國(guó)人口比例中可以說(shuō)是微乎其微了!試想在這樣的—個(gè)環(huán)境之下，又怎么可能會(huì)孕育得出好的車手呢?

要推廣賽車，沒(méi)有正確的汽車文化與駕駛文明做為基礎(chǔ)的話，最終也將是流于空談了。賽車運(yùn)動(dòng)在歐洲百年來(lái)的演變，本來(lái)就是汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。賽車其實(shí)最講究的是歷史與傳統(tǒng)的傳承，而中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展與汽車消費(fèi)的普及也不過(guò)是近十多年來(lái)的事，許多駕駛?cè)诉B基本的駕駛禮節(jié)都不懂了，又從何談賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展呢?所以說(shuō)大家還是把焦點(diǎn)拉回來(lái)，先研究如何把最基本的汽車文明建立起來(lái)，好好的把一些基礎(chǔ)的比賽辦好，培養(yǎng)出一些有正確觀念的車手和賽事經(jīng)理與工作人員，我覺(jué)得這才是最務(wù)實(shí)的做法。