2012年北美年展現場直擊

1 Ford Fusion

雖然Ford FUSuion沒多少人認識，但它在美國是Camry的死對頭，舊款Fusion更是去年美國銷量十佳之一。Ford尚未揭曉新FUSIOFI時，便特意推出APP為FUSion造勢，讓它成為國際消費電子展的官方用車。考慮到Mondeo與Fusion的親密關系，我們也可以從Fusion看出新一代Mondeo的特質，除了底盤精良，動力先進外，數字化將是新Mondeo的必殺技。

2 Dodge Dart

基于集團的聯盟關系，Dodge把Alfa RomeoGiulietta拿來改造，立足Giulietta的平臺，經過一系列美國式的調教，包括加寬輪距以及加長軸距，同時換上指南者的2.4L發動機。Dart由此誕生，可見Dodge對制造小車的心得始終不如歐洲盟友般得心應手。

Cadillac ATS

繼CTS后，ATS又被冠以3系、A4、C級的直接對手，不光是Cadillac這樣想，連一眾看官也直覺ATS生來便是為了捍衛Cadillac入門級豪華轎車的榮譽。那看看ATS的配置，ATS的確是前置引擎后輪驅動的布局，但論人車溝通感，始終不及3系來得爐火純青，那標榜運動的ATS是否在舒適和實用均做得高度平衡?

誰離我們未遠?

同歸輕盈正道

S1是Benz旗下大型雙門雙座跑車，全稱Sport Leucht，有運動輕量之意，其老祖宗便是上世紀五十年代鷗翼跑車300SL。一很可惜，SL車系一直在朝著豪華方向發展，不再堅守先祖遺訓，不僅逐漸丟失了自我的運動本質，也把鷗翼之美讓給了SIS。

還好，新sL終于回歸運動正道，第一招就是減重，采用了BENZ研發的全鋁合金車架!新SL車架幾乎采用鋁合金制造，后部更采用比鋁合金更輕巧的鎂合金，僅有A柱及硬頂框架使用高強度鋼結構，使得它車架僅重250Kg，比起鋼制車架減重接近三分之一。以S1350為例，比前作減重140Kg，達到1685Kg；百公里加速比前作縮短0.3秒，達到5.9秒的水準。至于SL500，能在4.6秒內從靜止加速至100Km／h，比前作足足快了0.8秒。

當然，輕量化帶來的好處遠不止加速性能的改善，抗扭剛度以及油耗，整車的敏捷性均上了新臺階。既然Benz能自我糾錯，那SL該是一款值得期待的作品。

夢的延續

我們曾愛之深恨之切地責怪Honda已遠離純粹的90年代，一切向銷售數字看齊，但本屆車展上的AcuraNSXConcept就像旭日初升的第—縷陽光，直刺我們多少有點心灰意冷的心扉。原來，Honda一直沒有停止前進的步伐!

20年前的NSX有太多吸引人的亮點，V-TEC、MR、制作精良的車架，而NSX Concept的王牌武器，是次世代的SH-AWD混合四輪驅動系統。這套系統的工作原理并不復雜，一對輸出為27Hp的電機在前軸施力，每個電機負責驅動—個車輪，由電池組負責提供電力，而放在駕駛艙與后軸問的直噴V6引擎依然只向后輪提供動力，這種前后軸之間不提供任何物理連接的四驅方式已脫離傳統四驅的范疇，尤其是在彎道，電池組能主動地通過外側電機向外側輪子提供更高的扭矩，并通過減少輸向內側輪子的扭矩為電池組反向充電。這種變相的主動扭矩分配系統不僅效率更高、主動性更細致、系統更輕量化，還能精確地分配彎中轉向輪的扭力輸出，實現超高強的彎道性能，比20年前的NSX更能適應復雜的路況。

這種新奇的驅動方式或許令保守派感到失望：純粹后驅的NSX已消失。但我絲毫不感到困惑，20年前NSX無與倫比的彎道表現已經征服世人，20年后的Acura NSX對付彎道更能如庖丁解牛般神奇。而借助新技術、新思維，它將比20年前更出色。另外，舍V8、V10而選擇V6也反映了Honda一貫的平衡至上宗旨，從這點來說，NSX Concept繼承了原作的精神，又何必非要堅持后驅呢?

我們何時才能一親新車芳澤?最遲2014年，本田宗一郎的夢將會延續，讓我們靜候它的好消息!