向quattro致敬

如果你讀過前任德國大眾總裁卡爾·哈恩的回憶錄，你就知道奧迪這個品牌在上世紀80年代中之前是多么的平凡，奧迪品牌和大眾品牌的車隨便擺在一起售賣，其地位根本不能與奔馳、寶馬相比。卡爾·哈恩有他獨到的眼光，正如當年他在所有人都反對下，與中國合資成立了上海大眾和一汽大眾，今天證明當初這個決定是多么英明。

卡爾·哈恩不太懂技術，但他卻偏愛技術，因此當奧迪部門一位叫費迪南德-皮耶希的家伙展示一種叫quattro技術時，哈恩竟然批準了。于是在1980年，一輛叫奧迪quattro，的車涎生了，它用—種神奇的全時四輪驅動技術，橫掃世界上所有拉力賽場，從此奧迪開始樹立起科技領先的形象，逐漸擠身豪門。quattro對于奧迪的意義，甚至比SL對于奔馳、M3對于寶馬的意義更大，而這個故事的續集是：費迪南德·皮耶希后來接替哈恩成為大眾總裁，于是他把大眾汽車發展成一個技術帝國，規模也是空前龐大，最終把保時捷也收歸囊中。

今天，奧迪打造A1 quattro，就是向當年quattm致敬。但全球限量333輛，只生產左駕車的Al quattro，我看不止是致敬那么簡單：因為當你把一副輸出高達256馬力的增壓引擎，還有quattro技術放在一輛軸距只有2469mm的小車上時，這是多么瘋狂?它讓人隱約看到上世紀80年代B組拉力賽車的影子。

A1 quattro使用的一副2.0TFSI直列4缸渦輪增壓引擎，排量1984cc，6000rpm時輸出256馬力，350Nm的扭力從2500～4500rpm發放。很熟悉吧，和我們這期深度測試高爾夫R，還有奧迪S3、TTS的數據幾乎完全一樣，它們都是來自同一副引擎：EAll3。與S3、TTS—樣，A1是橫置引擎平臺，因此它的quattro并非A4之類純機械式的Tomen差速器，而是濕式多片離合器的Haldex差速器，實質上是大眾4Molion系統。但無所謂了，如今4Motion的反應速度奇快，而且重量輕，可靠性也沒問題。為了配合A1quattro的高性能，底盤離地間隙被調低，前后軸為50：50的比重，轉向比也是偏快速的14.8：1。最大的變化來自后懸掛，由普通A1的扭力梁改成了4連桿，這對車身后部的穩定性有很大提升。令人意外的是，A1 quattro并沒有采用奧迪領先的雙離合變速箱，而是一副6速手動，這相信是為純粹的駕駛樂趣而設計。Alquattro的性能與S3、高爾夫R接近，百公里加速用時5.7秒，最高速度245km／h(不知開著這樣一輛小車跑到這個速度是什么感覺)，百公里油耗8.5升。奧迪重寫了ESP程序，讓你可以完全關閉ESP，盡情發揮引擎的威力。而quattro的電控差速器，可以自由分配左右車輪的扭力輸出比率。

Al quattro的外觀也是向當年的quauro致敬。全新設計的車頭大包圍，加大底部進氣口的面積，再配上大尺寸黑色進氣格柵，大尾翼，車尾底部包圍下面是大型擴散器。車身顏色是很特別的，只采用冰川白一種顏色車漆，車頂則被施以高度拋光的黑色，跟當年quattro一樣。225735R18的輪胎采用渦輪造型的8.0J×18鋁合金輪圈，當年quattro賽車輪圈就是這樣子的。內飾就沒有特別之處，與一輛普通A1差別不大，只是白色的儀表指針和底部扁平設計，加上全鋁打造的排擋桿和車內控制鍵，看起來還有點性能車的樣子。

奧迪quattro

第一輛奧迪quattro在1980年3月的日內瓦車展E正式亮相，這是一款四輪驅動的渦輪增壓車型。最初版本為一副2144cc的五缸渦輪增壓引擎(10氣門SOHC設計)，輸出147kw和285Nm／3500rpm，百公里加速時間只需7.1秒，極速超過220km／h。到了1987到1989年，引擎提升到2226cc排量，但動力保持不變。從1989年開始，2.2L五缸引擎采用DOHC 20氣門設計，動力也進一步提升到162kw，極速達到230km／h。

奧迪quattro是為了拉力賽事而誕生，當時奧迪說服國際汽聯修改規則，允許4輪驅動車型進入。當奧迪quattro在人們的一片懷疑聲中開進賽道后，在此后的兩年中，它贏得了一場又一場的比賽，統治了整個拉力賽場。1984年，奧迪發布了短軸距的運動型quattro汽車，這款車主宰了在蒙特卡洛和瑞典的比寒。

以大欺小

Jeep不是以越野車為主嗎?怎么也開始搞高性能這套，SRI8究竟是什么車?這得從SRT說起，SRT全稱Stree RacingTechnology，是克萊斯勒的賽車運動部門，顧名思義，跟寶馬的M和奔馳的AMG一樣。SRT旗下有SRT4、SRT6、SRT8、SRTIO，后面的數字分別代表發動機缸

數，耳熟能詳的車型有酷博SRT4、300CSRT8、大切SRT8、蝰蛇SRT10，而每一個掛有SRT標的車型，都被賦予了全新的靈魂，他們是美式性能車的代表。而大切諾基SRT的改變，不可謂不大，跟普通大切諾基的區別也非常大，SRT8的車寬增加了2mm，車身降低了25mm，外加更寬厚的運動包圍配上20英寸5幅輪轂與那超大的紅色Brembo剎車卡鉗，當然還有那顆6.4升的V8HEMI引擎，百公里加速成績竟然達到49秒，堪稱怪獸級別的美系SUV。

既然性能這么好，那它跟X5M或Catenne比呢?

大切諾基SRT8就是一個純粹的陸地猛獸，不用想，那個美國標志性的大排量——6.4L的動力已經泄露了它的身份，可以輸出465馬力的最大功率和630N·m的峰值扭矩，相比老款的6.1升限，大切諾基SRT8卻跑得飛快。當然的歡迎。在寶馬、奔馳和保時捷介入這塊市場之后，Jeep也開始有所行動。相信這部分人還是會有許多非常喜歡粗獷的美式設計、美式的Jeep文化，大切SRT8進入中國也只是順應了潮流。哦，對了，SRT8的出現對提升Jeep的品牌形象也有著不可低估的魅力。