中國,玩得太“壓抑”

參加達喀爾拉力賽的每個人，心中都有一個屬于自己的達喀爾。首次參賽的國內著名領航員廖岷在比賽進行了一半的時候，通過微博表述了自己對達喀爾的印象：在來達喀爾之前，我理解的達喀爾是電視上的精彩、緊湊和刺激，而眼前的達喀爾除了沉悶、枯燥和冗長，只剩下了疲憊。這真實的流露從個體的角度反映出達喀爾拉力賽的一些“玄機”。達喀爾之所以吸引人，是組委會在傳播和推廣方面聰明地迎合了觀眾的視覺興奮點，選擇達喀爾拉力賽最為光鮮和非凡的外表，每一個觀看了達喀爾宣傳片的人，都會為視頻中展示的異國風光和精彩瞬間而血脈賁張，而實際上，長達半個月一萬多公里的行程，你只會在某個片刻，感受一下“宣傳片”味道。

中國人在達喀爾的表現如何實際上只有中國人關注，從發車和收車儀式上都能看出，即便自2003年開始中國人就開始了達喀爾的征程，但是除了南美車手和幾名大腕的出現，媒體和觀眾的熱情對中國車手的出現顯得相當“冷漠”。這一方面和中國車手的成績有關，另一方面與中國人參賽的目的直接相關。特別是近些年來，中國車手參賽的最終目的都是完賽，完賽的目的導致車手在大部分時間都相當保守，鮮有超常規的個性發揮。在達喀爾，無論是跑在前面的“三周”（周繼紅、周勇、周遠德），還是以完賽為目的的郭宏志、魏廣輝，常常會給人留下“煎熬”的感覺。

當比賽進入智利境內，中國車手遭遇的問題越來越多，此前一直領先國內車手的成都農商銀行車手周遠德不得不放棄“超越中國車手最好成績”的目標，轉而以完賽為底線，這被動的選擇正是因為車手們背負了太多的贊助商壓力和城市形象的壓力；第一次參加達喀爾拉力賽的梁熹和周繼紅則是本屆達喀爾拉力賽中最幸運的兩名中國車手。

梁熹在連續遭遇賽車故障后，在T4的幫助下每天都能回到營地而繼續比賽，這連他自己都沒想到：“我當時真的想放棄了，心里感到很多莫名的委屈，好好的日子不過，到這人生地不熟的鬼地方遭這種罪，是不是瘋了？”幾乎每一次賽道里的故障，這個念頭都會在梁熹的腦海里閃回。成都農商銀行車隊的領航員潘宏宇和梁熹的領航員黃鳳革同住一屋，當半夜里黃鳳革開門進來后，小潘總是睡眼惺忪地開上一句玩笑：“怎么又回來了？”實際上，潘宏宇遭遇的困境毫不亞于黃鳳革。在翻越智利賽段的一座沙山后，周遠德、潘宏宇的333號陷入了火山灰中，潘宏宇跳下車來想看個究竟，齊腰深的火山灰幾乎讓他寸步難行。

盡管中國車手們暗地里較勁，都想拿個國內最好成績回國交差，但是，在賽段內，車手們之間仍然做到了“一家人”的互幫互助，這在競爭激烈的第一梯隊中是完全不可能的，特別是寶馬車隊內部，隊友更是對手。當周遠德在賽道內陷車后，周繼紅趕到將周遠德拖出來，而緊接著的下一個賽段，周遠德投桃報李，將周繼紅拖了出來。

作為老達喀爾的周勇，在本屆達喀爾拉力賽的運氣相當不好。1月1日第一個賽段賽車出發不久就顯示水溫過高，賽車的水箱傳感器和他開了一個小玩笑，致使周勇不得不小心翼翼，在賽道內修車耽誤了一個多小時，最終以賽段第149名完成了“排位賽”， 周勇說：“我創造中國達喀爾車手的兩個紀錄，一個是最好成績，另一個就是單個賽段最差成績。”周勇曾很“外交”地表示跟自己的冠軍領航的合作越來越默契，但正是這個冠軍領航在智利的沙漠賽段領錯了三公里，而賽車陷車后，法國人并沒有像其他中國領航那樣盡職盡責地下車挖沙。周遠德調侃說：“我一直跟在周勇的車后面，實際上是相信他的領航不會出錯，結果發現他也迷路了，最后還是我們的小潘找對了路，超過周勇跑了出來。”

周繼紅是中國車手中運氣最好的一個，當他以第19名完成比賽到達終點時，拉維尼特意迎上去表示祝賀。實際上周繼紅此次達喀爾的內心相當“苦”。除了休息日那天和領航員在酒店住了一晚，其余時間都在營地吃住。由于營地淋浴間都是涼水，年輕時落下的毛病使得周繼紅無法在營地洗浴，這讓他相當糾結。“昨晚上太遭罪了，除了熱，蚊子把我折騰得一宿沒睡，但是還得繼續跑。”在整個比賽期間，周繼紅的賽車一共出現過兩次故障，第一次出現后，組委會正好取消了接下來的賽段，而第二次他們幸運地用半個小時修好了賽車。周繼紅說：“我技術不行、經驗不夠，但是我的車改裝得好，后勤服務好，領航好，這就是我的保障！”周繼紅的領航員廖岷是中國著名的領航，在整個達喀爾期間，除了領航，實際上是周繼紅的“指揮”，兩個人曾經因為想法分歧在賽道內吵了起來。“前一段老周跑得挺順，我一看到他心情放松了就有點擔心，還有一點就是擔心他的體能，吵架是因為我們兩人對賽段的理解不同，實際上就是如何把握節奏的問題，我希望他慢下來，但是他有時對車控制得有問題。”

本屆達喀爾拉力賽，中國車手前所未有地全部完賽，一方面是因為中國車手所使用的賽車改裝基本與國際水準相當，租用的賽事服務團隊也很專業，同時國內比賽的歷練也讓他們在面對難度較高的賽段時鮮有錯誤發生，當拉維尼在利馬對記者說中國車手未來有進入達喀爾前五名的可能時，你必須把這個可能變成疑問，因為，中國車手參加達喀爾的目的決定了他們不可能輕裝上陣。

OUTDOOR：首先祝賀您獲得了汽車組總成績第七的好成績，在您看來2012達喀爾在賽段難度上和以往幾屆相比有一些什么特點呢？

索薩：這只不過是我第二次參加南美的達喀爾比賽，今年最大的創新在于秘魯加入了這個賽段，秘魯的賽段讓這個拉力賽較去年而言顯得更加精彩，去年略顯平淡，今年在秘魯面臨的是最困難最艱難的路線，尤其是那些沙山，目前就我所知，明年的比賽將會從利馬開始，明年第一周就會意味著非常的艱難和很大的挑戰。

OUTDOOR：這是您第一次加盟中國的長城車隊駕駛最新的哈弗賽車，您有什么樣的感受？

索薩：總的來說，我非常驕傲成為代表第一支中國自主品牌車隊的外國車手。我也對這個比賽十分投入，盡最大的努力，希望能夠竭盡我自己的全力達到目標，和整支隊伍分享我的經驗，雖然我們只有很短的時間去測試哈佛SUV三代，但是我們能感受到車特別強的性能，以及長城對于在拉力賽運動上的產品戰略的雄心。我相信最終的結果是令很多人都吃驚的，因為之前很多人都沒有想到一個長城的車能夠去爭取前十的競爭。能夠和那么多最有經驗最出名的車隊同臺競技。

OUTDOOR：您在如此漫長的比賽中如何保持良好的體能狀態？

索薩：對于要參加比賽的人來說，大多數的賽手跟美航可能從達喀爾開始之前很早就進行體能鍛煉了。我們在比賽中，只能百分之百地關注比賽，避免比賽中的各種情況。每天比賽結束之后如果有條件的話，最好的方式是進行醫學按摩，在比賽中最大的問題就是要盡可能地多喝水，避免缺水。

OUTDOOR：這一屆達喀爾比賽上您和領航員的配合怎么樣呢？感覺比較費力的賽段是哪個賽段呢？

索薩：我跟我的領航員關系在整個比賽中都非常好，他是一個非常專業的領航員，專業技能很好，意志堅強，特別適合長距離的艱苦的馬拉松比賽。大家有所不知的是，在第二賽段，翻越沙山時領航員的脖子受傷了，這種情況在達喀爾比賽中時有發生，是很嚴酷的時候。其實領航員受傷嚴重的話可以要求停止比賽，但是這個領航員卻帶著病痛一直堅持到了拉力賽的最后，盡管有病痛的影響，但是他仍然特別堅持，做出了巨大的犧牲。我相信他也一樣為長城汽車取得了很棒的成績而感到高興。

OUTDOOR：您可以用一句話給我們的讀者形容一下達喀爾嗎？

索薩：用簡單的一句話去總結像達喀爾這樣一個比賽的精神是不容易的，對我而言，總的來說達喀爾意味著冒險，它是意志力的比賽，是能力的比賽，是智力的比賽，是勇氣的比賽，它向四周傳達它的競技精神，是世界上最富有挑戰性的而且是獨一無二的人類的體驗。

中國長城哈弗SUV車隊

索薩

葡萄牙著名車手，13次參加達喀爾拉力賽，在他的賽車生涯中，多次創造達喀爾前十名的好成績。在2012年達喀爾拉力賽上代表中國長城哈弗車隊拿到汽車組總排名第七名的好成績。

中國長城哈弗SUV車隊

周勇

中國著名車手，多次獲得全國汽車拉力賽冠軍，并五次參加達喀爾拉力賽。2012年達喀爾拉力賽上獲得汽車組總成績第20名。

OUTDOOR：您認為中國的越野拉力車手和世界強隊的車手差距在什么地方？

周勇：拿我來說我是2005年第一次參加達喀爾的賽事，我人生的第一次越野賽就是達喀爾，可能這個起步有點高，但是因為我有很多年的比賽經歷，所以也不算初來乍到，達喀爾的一個特點是賽段很長，而且很多賽段有一些沙漠且沒有道路。對于越野賽我確實好好學了一陣子。今年我們車隊改裝的賽車已經達到了職業車組的要求，雖然它不是最好的，但是它已經可以進入一類車的陣營。在人的方面也很重要，我們現在有高水平的合作團隊以及領航員，我的領航員曾經拿過達喀爾的冠軍。當我和他們合作的時候，我覺得中國的車手在很多方面和世界優秀車手還是有一定的差距，當你沒有用到這個級別的車的時候，再多的經驗都只能是一個基礎，必須在這個等級的賽事上這個等級的賽車上，經常磨煉和積累經驗，你才可以在頂級的賽事中得到進步。中國車手和國外頂級車手最大的差別就在于在高水平的賽車保障服務團隊之中，參加頂尖的賽事，經驗和次數都還不夠多。中國人的性格是那種很穩的，如果在比賽中很穩又有頂尖的要求，我相信很快就會有更好的成績出現。

OUTDOOR：今年在達喀爾拉力賽上中國軍團取得了很大的勝利，較往年您認為中國在哪些方面有所進步？

周勇：中國雖然自己沒有像達喀爾那樣頂級的賽事，但是中國各種越野賽事也已經搞了很多年了，在此期間很多熱愛賽車運動的車手們不斷參加比賽積累經驗，隨著國人實力的增強，現在中國人用的戰車，一般都屬于中等偏上級別的，比如周繼紅的那個賽車就是。

去年的一個拿到第八名的賽車，周遠德的三菱皮卡也是以前拿過十一二位的車，現在中國車手無論是經驗上還是技術上都得到了長足的進步，所以能夠獲得今年這樣一個好的成績也有這些方面的原因。

云南東方賽車隊

廖岷

中國著名越野拉力賽領航員，曾多次以領航員身份參加全國越野拉力賽并獲冠軍，在2012年達喀爾拉力賽上代表中國云南東方賽車隊獲得汽車組總成績第19名。

OUTDOOR：這是您第一次作為領航員的身份參加達喀爾，這次比賽，對您來說最大的挑戰是什么？

廖岷：最大的挑戰我覺得是第一次參賽，沒經驗。我們對南美的氣候，地形，包括沙漠的砂質路況心里都沒底。還有就是和老周（周繼紅）第一次合作，之前也從來沒有跑過這么長距離的拉力賽，我們之間的合作、磨合對我來說也是一個挑戰。

OUTDOOR：一個好的拉力賽領航員需要具備哪些素質？

廖岷：越野拉力賽和普通拉力賽不同，距離長，條件艱苦，需要明確的分工，一個用腦，一個用手。

OUTDOOR：周繼紅既是您的搭檔又是您的老板，在比賽中，您是怎么把握這個關系，控制好比賽節奏的？

廖岷：在賽道內，沒有老板，只有車手。我們分清各自的責任，平時多溝通，出現了分歧的時候該堅持的還得堅持。

OUTDOOR：講講您比賽中感覺最艱難的時刻？

廖岷：回想起來，基本上全程都是很艱苦的。一個就是我們對比賽不熟，參賽的過程就是一個熟悉的過程。比賽全程我們都住在營地帳篷里，休息質量不高，條件比較艱苦。還有就是我們的車在途中也出了很多狀況，好在最后都化險為夷，比較順利地到達了終點。

OUTDOOR：用一句話來表達您對達喀爾拉力賽的理解？

廖岷：做好充分的準備，所謂“難者不會，會者不難”。

云南東方賽車隊

周繼紅

云南宏盛錦盟集團董事長，2012年征戰達喀爾拉力賽獲汽車組總成績第19名。

OUTDOOR：首先祝賀您在本屆達喀爾取得了新人組第一名、汽油組第四名、總成績第十九名的中國車手歷史最好成績。作為第一次參賽的車手，取得這么好的成績，你之前是否會想到？

周繼紅：實事求是地講，在出發之前我們就是沖著新人組第一名的目標去的，為什么這樣說？因為出征第34屆達喀爾拉力賽，我們各方面都已經做好了充分的準備，無論是全程實地觀摩2011年第33屆達喀爾，還是整合去年達喀爾汽油組冠軍賽車，并在俄羅斯絲綢之路及國內各場越野大賽上進行實戰演練，都是為參加第34屆達喀爾做準備。至于在總成績上要沖擊什么樣的名次，我們是沒怎么考慮的。當然，最后能以第34屆達喀爾新人組第一名、汽油組第四名、總成績第十九名的成績完賽，也算是較好地完成了我們的既定目標吧。

OUTDOOR：當你在后半程始終處在中國車手領先位置時是興奮還是感到了壓力？

周繼紅：整個比賽過程我們一直在按照既定目標穩扎穩打地推進，事實上在比賽中我們幾乎不關注成績，一直在按照原有的計劃穩穩地跑。在出征達喀爾新聞發布會上我們就強調，我們不僅要賽出水平，還要賽出我們的風格和品牌。整個比賽過程我們始終關注的是規則和原則，努力跑出好的成績。要說興奮，沒有，前面還有18個目標呢，都是老外呀，沒有一個中國人，我們的路還長著呢！壓力，也很小，其他中國車隊投入那么大，保障那么強，況且又是多次參加達喀爾，而我們是新人，又是以俱樂部的名義參賽，我們有我們既定的目標，沒什么壓力。

OUTDOOR：請談談征途上那些艱苦的日子、遇到過哪些挫折？有些什么難忘的經歷？在惡劣的環境中如何保持體力與不懈斗志？

周繼紅：在達喀爾近一萬公里的賽程中，處處暗藏殺機，每天都有很多的危險地段，驚險時刻不計其數，平均每百米就有障礙，每天都要面對上萬個障礙，如果要細細總結的話可以寫成一本厚厚的書了。有些時候面對七八十度，綿延長達幾公里的大陡坡，有些時候面對號稱四百年不下雨、賽車一進去就不見蹤影一米多厚的浮土，有些時候幾十公里的直線之后忽然出現數不盡的急轉彎和懸崖，但是我們始終按照穩扎穩打的戰術，以良好的心態從容地去面對，最后也一一戰勝了困難，實現了既定目標。應該說我們沒有出現非常危險的狀況。

這一次比賽我親眼目睹了兩輛賽車在賽道里熊熊燃燒、三輛賽車在賽道翻車，那種場面永遠難忘。特別是翻車后，車手并未因翻車而退賽，把車調整好后，仍堅持比賽跑到終點。這種永不言棄的精神讓我非常難忘。還有一次，我們的賽車開到了山尖上，賽道只有兩米寬，那是坡度達七八十度且長達幾公里的陡坡、上千米的坡面，我們加著油門鼓足勇氣沖過陡坡時的那種心情，至今仍然歷歷在目。

達喀爾比賽沒有酒店和賓館，都是在環境惡劣的戶外，有很多天氣溫高達40℃以上，特別是在沙漠中地面溫度高達70℃，而且賽道非常艱辛。在這樣艱辛的條件下，每每遇到難以堅持的情況，我就想到了后方各級政府和相關職能部門的支持和幫助，我們團隊的辛勤和付出，家鄉父老、媒體朋友、社會力量的關心和厚愛，我只有一個信念：“一定要堅持到終點！”所以整個比賽中我們沒有松懈斗志，堅定信念，最終順利跑完了比賽。