中國如何應對劫機事件

近日，有關方面宣布成功阻止一起劫機事件。據媒體報道，6名嫌犯試圖劫持一架從和田飛往烏魯木齊的航班。他們威脅乘客和機組成員，并且打傷了兩名乘警。幸好在該航班上有二十多名警察乘機，在乘客的配合下，成功制服這些恐怖嫌犯。

劫機并不是什么新鮮事。早在二戰前，世界上第一起劫機事件就發生了。上世紀90年代初，中國曾經是劫機的重災區，幾乎每個月都會發生一起劫機事件。雖然大部分都得以和平解決，但是仍造成過傷亡。

在“9?11”事件之前，大部分劫機事件都是為實現政治或者經濟目的。劫持飛機后，以政治目的為主的恐怖分子與警方對峙（甚至交火），本身就是其計劃的一部分。即便是通過談判解決，其對媒體的演講和宣傳也是一種政治攻勢。

“基地”組織改變了這一游戲規則，其根本原因是冷戰結束了。冷戰中的恐怖組織都或多或少與東西方的特工組織有聯系。他們被冠以恐怖分子的名頭，但是他們自己往往不這么認為。這些組織自認為是爭取國家獨立或民族解放的自由戰士。在冷戰的背景下，劫持飛機之后，他們會要求飛往能為其提供庇護的國家，以保證他們不會在肉體上被消滅。

冷戰結束后，這一切不復存在。現在全世界沒有一個國家愿意庇護任何一個劫持航班的恐怖分子，至少不敢公開接納這些人。這意味著，在劫持航班之后，恐怖分子只能選擇投降和被特種部隊俘虜或者干掉。

隨著特種作戰技術的普及，越來越多的國家具備反劫機能力，機場保安也越來越嚴密。即便是一些小型機場也有全套的X光及金屬探測設備。這使得恐怖分子很難全副武裝地劫持航班，即不具備與反劫機特種部隊對抗的能力。

“基地”組織開創了一個劫機的新紀元——直接以飛機作為武器。即便沒有達到目的，仍能造成上百人的死亡。對極端分子而言，這已經足夠。因此，“基地”組織策劃的劫機事件基本沒有后路。

“9?11”之后，美國率先反思自己的反劫機戰術。通過若干次演習，有關方面認為，在飛機上配備武裝人員可以有效阻止類似事件的發生。2002年新組建的國土安全部成立了專門的航空乘警部門。

航空乘警的訓練和一般警察有所不同。他們必須扮成普通的乘客混跡在飛機上。只有發生劫機或其他足以威脅航空安全的情況之后，他們才能亮明身份執法。航空乘警一般只能攜帶兩種武器——手槍和電擊槍。雖然手槍的火力看起來弱了一點，考慮到如今劫機者的武器大多僅為刀具，手槍已足夠應付。

航空乘警的手槍射擊技術和一般的執法單位不太一樣。他們要能夠識別什么位置和角度開槍可能威脅航空安全。由于機艙內部狹窄，航空乘警的射擊重點是在7米之內。為保證恐怖分子無法作惡，要求每個目標至少命中三槍。

考慮到機艙夜間飛行或者恐怖分子點燃物品等情況，美國乘警非常重視戰術手電配合手槍的射擊戰術。美國有關機構為此專門研發了一套融合手槍射擊、手電照明和近身格斗的戰術。筆者曾經見過這種戰術演練，幾乎就是一路開槍沖向目標，最后還要用手槍去砸恐怖分子的腦袋。

我國的航空乘警是什么情況呢？

上世紀90年代的劫機潮到來之后，我國曾經派武警總部特種作戰大隊的特警（代號722特種部隊，被海外稱為紅色尖兵的精銳部隊）長期在飛機上擔任武裝護衛。后來隨著劫機潮的平息，特警全部撤回原單位。

“9?11”事件之后，為避免發生類似事件，民航總局組建了中國民航空中警察總隊。該機構歸民航總局和公安部雙重管轄，除了普通警員的訓練之外，也會定期組織人員去722特種部隊輪訓。這是因為“722”組建之初的目的就是反劫機作戰，也是現在國內最精銳的反劫機作戰單位。從近年戰果來看，新疆方面的兩次成功反劫機事件都有乘警的功勞，可謂成績斐然。