高速免費誰買單？

今年8月，國務(wù)院出臺“收費公路重大節(jié)假日免費”政策，明確7座以下（含7座）載客車輛，今后在春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等四個國家法定節(jié)假日（共計20天）中，通過收費公路時應(yīng)免費通行。今年的中秋國慶長假，即是該政策首次付諸實施。

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，長假8天，全國收費公路7座及以下小客車交通流量為1.89億輛次，占總交通流量的79.1%，比去年同期增長54.6%，8天長假全國免收小客車通行費共計65A億元。

顯然，這54.6%的小客車流量增幅，有相當大一部分是受到了免費政策的影響。高速公路免費，讓數(shù)億旅客盡享免費便利的同時，也承受了首日交通大擁堵的苦惱，于是本應(yīng)暢通無阻的高速公路成了旅客停下來打網(wǎng)球、遛狗、踢毽子甚至聊天相親的休閑新場所。

而對于該項免費政策的直接執(zhí)行者、高速公路的實際法人，相關(guān)路橋公司則叫苦連連：因為節(jié)假日本就是小客車通行高峰期，也是路橋公司的營收“旺季”，政府部門的一紙公文就讓這筆收入抹去。站在理性角度來看，讓企業(yè)承受所有的政策風險，對投資者和企業(yè)似乎并不公平。