洋汽車的白銀時代

王眾

經歷整整10年的銷量奇跡之后，“洋品牌”汽車在中國已經很難掙到“黃金”。

中國車市高速膨脹的時代過去了。2011年1～11月，全國汽車銷量為1681.56萬輛，同比累計增長只有2.56％，而過去10年里，汽車的年均增幅要超過24％。

“過去的10年是黃金10年。僅靠刺激消費就可達到了。未來的10年應該是白銀10年，汽車產業和汽車市場不能單純依靠刺激消費這一招，而更應該得到全面協調發展。”國家信息中心經濟咨詢中心市場研究部劉明處長認為，科技將成為我國汽車產業未來十年的主旋律，而伴隨而來的將是銷量增幅不大的成熟發展期。

韓流壓倒日流

2011對于世界車市來說是不平凡的一年，3月份的日本大地震幾乎改變了汽車業的一切。《世界博覽》在往期報道中討論過：盡管現在汽車生產已經進入全球化時代，但關鍵技術還是掌握在品牌廠家手里。于是掌握芯片制造核心技術的日本遭受了自然災害，全球的汽車市場都斷糧了。有句俗得不能再俗的話——一個硬幣有兩面。日本若干汽車公司在本地停工后，各國汽車巨頭都想借此機會打進汽車芯片領域，發展自主品牌。

《世界博覽》記者在英國采訪了卡迪夫汽車協會以及豐田和日產的當地分公司。前者當然是希望借此機會擺脫日本芯片制造業對芯片市場的控制，讓自主品牌的芯片成為英國汽車制造的主流選擇。但兩個日本的車企紛紛表示日本大本營的存貨量撐得到恢復生產。足以度過危機。近一年過后，可以看到的是，各著名日系汽車品牌的表現卻是天上地下。

先說豐田，2011年2月，豐田因油門踏板事件第二次在全球上演了“召回門”，連續兩年的大規模召回使得豐田的形象和其顧客信任度元氣大傷。本田也是難兄難弟。本田汽車在中國的業務已連續三年不振。2011年的前10個月，廣汽本田和東風本田銷量同比下滑10.7％和5％，徹底被擠出銷量前10名。

困擾豐田的是質量問題，困擾本田的則是體制問題。一位合資企業的高層抱怨，本田太不重視中國本土的需求。即使是一個小螺絲釘的改動，也要打多個報告，無奈的是半年后仍被日本總部駁回。相對而言，東風日產則是春風得意熱銷急。在中國區負責人任勇的帶領下，東風日產繼續以三倍于行業平均增速的水平穩健前行，在2011年中國汽車銷售滿意度研究(SSI)中，還以880分的總成績奪取了非豪華車品牌冠軍，堪稱奇跡。

英國市場里本土廠商虎視眈眈，中國車市則是群雄逐鹿，自主品牌、日系、韓系、美系、德系、法系硝煙混戰。德系的南北大眾穩坐第一把交椅，韓國現代的表現也可圈可點。自2002年成立以來。北京現代成為繼一汽大眾、上海大眾、上海通用之后第四家進入“300萬輛俱樂部”的車企，旗下的悅動、瑞納、伊蘭特等經濟宴用型車已成為中國暢銷車型。在今年剛結束的第八屆中國汽車總評榜年度風云汽車頒獎典禮上，北京現代的中高級車型第八代索納塔，上市以來連續四個月銷量過萬，被評為他“年度風云汽車”。

中國汽車要上山下鄉

隨著生活水平的提高，消費者對汽車的性能和款式越來越看中，國產車善用的價格戰已不再奏效了。加上國民對奢飾品的追求，中高級車有望成為未來中國車市的主流。2011年前11個月，豪華車市的增速超過40％；11月，資深豪車一汽奧迪銷量高達29588輛，同比增長率則達到了70％。

幾年前剛拿到駕照的朋友可能買輛奇瑞QQ上上路就能興奮很久；再后來換量大眾代代步在白領中已經司空見慣；現在，隨著奢飾品在中國的門檻降低，幾年前經歷了購車潮的城市又開始卷起換車潮，豪華車的春天來了。各車企也看準了這一勢頭，發力推出自己的中高級車型。落腳中國近20年的東風雪鐵龍自2009年東遷上海后就致力于改變自己“經適車”的形象，強化自己的高端品牌價值。2011年，雪鐵龍更是將重點放在了世嘉和C5兩款高端車上。

據各媒體預測，有鑒于中國豪華車市的升溫和德國豪華車市近年來的持續走低，中國很有可能于今明兩年超越德國，成為位列美國之后的全球第二大豪華車市場。而現在中國尚未成為豪車生產大基地，故進口豪車還是能分得一杯羹。比如日產的英菲尼迪。中國早在2010年就成為了日本豪車英菲尼迪的全球第二大市場。日產也很看好這輛車在中國市場的銷量，不僅在2011年將全系車型引入中國，其中國事業總部總經理呂征宇也曾許諾在2011年底銷量要達到2萬輛。不過，直到2011年11月，日產汽車公司的高層在接受媒體采訪時還曾否認英菲尼迪要在中國建廠。而媒體一個月后就爆出猛料，稱英菲尼迪國產基地已經悄悄落戶大連。

看來諸如英菲尼迪之類的豪車，對高調宣傳其“中國制造”的一面還難免顧忌。但“中國制造”的汽車出口量持續增長已經是不爭的事實。據中汽協統計顯示，2011年1-11月中國汽車出口累計達75.83萬輛。全年出口汽車有望超過80萬輛，將創歷史新高。

不得不提的是中國的車市除了經歷東部城市換車潮以外，西部二線及以下等欠發達城市也開始了購車潮。如果說東部換車帶起了中國的“豪車”時代，那么欠發達地區則是展開了汽車的“上山下鄉”。正如《世界博覽》在往期報道中采訪的專家意見所說——中國車市的未來在農村，在這里你不用搖號、不用限行、甚至不用滿大街找停車位；同樣，在這里你不再需要什么歐4、歐5的高配置，經濟實用型車才是首選。這樣看來，有廣袤的農村做后盾，以性價比取勝的中國自主品牌在面對豪車洪流時，也不必著急上火，因為各有各的天地。