解讀國V

張建國

我國車用汽油標準實現了9年跳5級，北京提出更高標準的排放要求是大勢所趨。

5月17日，北京市環保局宣布，為保障北京第五階段機動車排放標準（“國V”排放）的實施，從5月31日起第五階段車用汽油和柴油標準將實施，93號、97號調整為92號、95號，價格暫不變。

國V對北京意味著什么

北京開啟國內“國V”排放的序幕，廣州、上海目前實施的暫時還是國IV標準，但上海市環保局也于今年3月22日發布了《上海市機動車提前實施國家第五階段排放標準可行性研究項目詢價招標公告》，廣州市環保局也于4月27日在其官方網站上公布了“達到國家機動車排放標準第五階段排放限值的新機動車型和發動機型(第7批，主要為卡車)”，顯示了“國V”排放實施向全國推廣的日益臨近。

此次北京市對燃油標準的升級，旨在通過油品提升，降低車輛的污染物排放，調整后的汽油將硫含量指標限值由50mg/kg降為10mg/kg，將錳含量指標限值由0.006g/L降為0.002g/L，同時為防止因蒸氣壓過低而導致燃燒不充分、影響排放，增加車用汽油蒸汽壓指標的下限值，冬夏季蒸汽壓限值分別為45~85kPa和42~65kPa，并根據油品煉制工藝的變化，對車用柴油的密度、運動黏度等指標進行調整。

根據北京市政府規劃，北京加油站將在5月31日開始供應新標號汽油，在7月31日前完成全部燃油的過渡和替換。據了解，一輛實施“國V”標準的輕型車，比“國IV”標準時將減少25%的氮氧化物排放。實現“國V”供油后，北京市所有在用汽油車的氮氧化物排放量將下降10%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董楊表示，作為一線城市，北京率先提出更高的環保要求是值得肯定的。目前需要考慮的是燃油供應問題，特別是北京車主在外地的加油問題。

董楊的意見不無道理，事實上，去年年底北京市已經就車用汽油和車用柴油地方標準公開征求意見，并計劃于今年上半年實施國V油品標準。而一旦北京地區實現國V油品供應，平時使用高標號汽油的車主去外地將面臨加油難的窘境。從過去的案例分析，很多車輛出現故障都是因為加了質量不達標或標號過低的燃油。針對這一情況，目前北京市有關部門也在研究過渡辦法。不過，這種損害短時間內還是可逆的。

國V不影響銷售

作為中國機動車保有量最大的城市，京城車市一直是全國汽車市場的風向標，也是汽車廠商最關注的熱點市場。去年北京實行的老舊車淘汰制度成為提升車市銷量的強心劑，今年幾乎所有的汽車經銷商均將置換業務作為新車銷售的重點。

據了解，針對即將實施的國V標準，大多數汽車廠商已經做好技術升級準備。汽車經銷商們則表示，會根據政策推出時間及時調整庫存，保障車輛供應，車價也會基本保持穩定。

“隨著新標準的提升，高排放的老舊車甚至國三標準的老車將進一步淡出北京市場，這將極大地促進置換業務的發展。”經銷商們普遍表示，從長遠來看，國V標準的推出有利于京城車市的可持續發展。對于消費者而言，燃油品質的提升并不代表油耗一定降低，但車輛排放的廢氣量將大幅降低，曾一度因為油品限制而令人糾結的直噴技術車型，預計會重新迎來消費者的關注。

直噴技術，顧名思義就是將燃油直接噴射進氣缸的發動機技術，相比傳統發動機，直噴技術令汽油的燃燒更加充分，動力輸出更強勁的同時還降低了油耗以及尾氣排放，是目前歐美基本普及的發動機技術之一，而在國內由于油品質量的限制，裝備直噴技術的發動機的品牌仍是少數。北京市執行全新的燃油標號并提升油品質量，是全國整體成品油品質提升的信號，更是國家節能減排的重要實際行動，在龐大的機動車基數之上，通過提高燃油質量來減少廢氣排放可謂“對癥下藥”。相信隨著北京乃至全國油品的升級，以直噴為代表的新技術發動機的春天即將到來。

油品配合或成難題

與國IV相比，國V最大的區別就是含硫量的降低， 國IV標準中規定1000克汽油中含硫量為50毫克，國V標準則為10毫克。其他各項指標更嚴格，總體與發達國家實施的“歐V”標準一致，因此將會給石化企業帶來投資和生產壓力。目前，石化行業已經在為“國V”做準備。

據了解，目前中石化獨家買斷了SZorb脫硫技術。中石化目前已有8套SZorb裝置運行，近年還將再建設10套SZorb裝置。不過除了該項技術，中石油以及其他民營煉廠都可以通過加氫的技術對設備進行改造生產國V汽油。

對于民營煉油廠而言，如果今后要繼續生存下去必須順應環保的要求，提高油品質量，“但對他們而言現在最大的問題是，他們得不到原油原料。民營煉廠是通過二次加工的燃料油再來提取汽柴油的，燃料油中含硫量更高，這意味著民營煉廠必須要投入更多的資金”。業內人士稱。

山東一位不愿具名的煉廠人士也表示，目前煉油成本已很高，且油品銷往北京也并不多，目前還未考慮技術改造生產國V汽油。

民營油站珊瑚路加油站站長表示，北京現在的油品標號就高于全國，很少有民營煉廠生產這種柴油，因為其成本更高。北京的多個民營加油站從民營煉廠批發成品油，但是都不進柴油，因為成本太高。

燕山石化已生產國V汽油

5月24日上午，中石化集團下屬的燕山石化生產的首批26噸92#國V標準車用試驗汽油正式裝車發往用戶。2011年上半年，按照92號的國V協議標準，燕山石化已為天津、襄樊等汽車研究中心生產了300多噸用于行車試驗的車用汽油。燕山石化透露，按北京市國V汽、柴油年需求量300萬噸和50萬噸計算，每年可再減少硫排放約105噸，折合二氧化硫減排210噸。

下一步，燕山石化通過汽油生產裝置優化運行，增上第二套SZorb裝置，可使催化裂化汽油全部變成超低硫汽油調合組分，京標V汽油年產量將超過240萬噸。

在清潔柴油生產方面，燕山石化在建260萬噸/年加氫精制裝置，并將于2012年投產。投產后，所有直餾柴油均可通過加氫處理變成優質的低硫柴油調和組分。

燕山石化一位內部人士還透露，自2008年3月1日起正式向北京市場全面供應國Ⅳ油品以來，截至2011年11月底，燕山石化煉油基地已向北京供應了國Ⅳ汽柴油1100萬噸。與之前的歐Ⅲ油品相比，北京市汽車排放的二氧化硫減少了4300噸，改善了北京的空氣質量。

與此同時，燕山石化油品在北京市場占有份額從以往的40%提高到70%，且全部的汽柴油經過管道輸送至北京各中國石化加油站。

中國汽油價格高不高？

2008年奧運會期間北京開始使用國IV標準汽油時，當時北京油價曾上調過一次。此次油品質量再度升級，煉廠生產國V標準汽柴油裝置改造的成本肯定會增加，這是不是意味著油價會再次上漲？

彭博社最新列出了一份全球55個國家的油價排名和點評，挪威、丹麥、意大利位列油價最高國家前三甲。中國的油價全球排名第42，處于相對中下水平，但是在這份名單里，中國的加油痛苦指數（油價負擔）排名卻高達全球第4。據悉，彭博社給出的加油痛苦指數排名主要依據汽油花銷占人均收入的比重。

“就現實意義考慮，雖然這份排名本身沒有太大的意義，但中國油價負擔確實比較重。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示。

當全球55個國家的油價負擔排名出爐后，“裸油價”這個詞再次浮出水面。很多專家學者提出，事實上中國的“裸油價”是很低的，高油價的“罪魁禍首”是一系列的附加費用。那么究竟什么是“裸油價”？

“裸油價”是指油在出煉廠之前的生產成本和合理利潤，也就是不含稅及其他附加費用的油價。那么，在中國一桶原油從進入煉廠到最終從加油站流進汽車的油箱的過程中，是怎樣從“裸油價”變成最終的成品油價格？“首先裸油價是比較好算的，按照原油的價格、開采成本和煉制成本很容易就可以得出最初始的價格，也就是出廠價格。到了零售環節就不一樣了，它會附加很多的社會成本。首先成品油它有消費稅，而且還不低，并且作為實際的商品還有企業增值稅，再加上運輸費用、物流成本，基本上就形成了最終零售的價格。但在中國，汽柴油的價格有國家的最高零售限價，如果在某一環節出現了異常的加價，國家是可以進行調控的。” 卓創咨詢能源分析師呂斌表示。“如果一定要說到底”裸油價”比最終零售價多了多少，首先成品油的增值稅是17%，消費稅是每升1元，按照這個比重，一噸成品油的消費稅可能就有900元到1000元左右，再加上其他費用，具體的數目根據具體時段的情況就可以算出來。”呂斌說。