新能源汽車 路線”在腳下

近日有報道稱，《節能與新能源汽車產業發展規劃》已上報國務院，年底可能正式出臺。《規劃》闡明了中國新能源汽車發展的總體目標：到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。中國將走“節能轎車與新能源汽車并行發展”的道路，“適度”發展替代能源汽車，“不放棄”傳統汽車的節能技術進步，同時將“大力支持”自主品牌。

長期被爭論的新能源汽車路線，會就此明確嗎？

觀點

中國重汽集團董事長馬純濟：新能源汽車的發展方向和目標應該是國家戰略，而不是企業和行業戰略，靠汽車行業去轉型是不可能的，要做好國家規劃，然后再實施，否則會出現全民都造新能源汽車，出現“一哄，二起，三下來，四重來”的混亂局面。

大眾汽車集團(中國)董事、執行副總裁張綏新：新能源汽車的發展是目前全球汽車行業面臨的共同挑戰。發展電動汽車，由于電池技術、成本、配套設施等方面的影響，進入私家車領域面臨挑戰，希望業界更多地加強合作。

清華大學經濟管理學院Freeman經濟學講席教授李稻葵：在傳統技術方面我們不可能與德國人競爭。一定要抓住中國的特色來定位。燃料電池不見得有戲，混合動力也夠嗆，一定是電動汽車再輔之以增程式設計。我覺得江淮做電動車做得很好，為什么在北京都買不到。奇瑞也是，完全可以結合中國特色抓新能源汽車。

《美國汽車新聞》評論員Christina Rogers：無需再次提醒我們就知道，電動汽車當初給我們的驚艷已經退去。密歇根汽車業智囊機構汽車研究中心本周取消了2012年插電式汽車商業大會的召開，此舉無疑又向我們再作了一次強調。取消原因主要是因為插電式汽車行業尚且羽翼未豐，持股人也漸漸失去興趣。

Aeolus：新能源汽車成為“戰略”已經多年，但今天這個“戰略”幾乎等同于“戰斗了多年但銷量卻可以略去”。即使是新能源汽車銷量達到幾百萬輛的美國，都尚未明確其新能源汽車的路線，新能源汽車年銷量只有8000余輛的中國，路線又在何方？

爭論

龍馬兒：混合動力汽車被看作是未來汽車的發展方向，我很贊同，技術不行沒問題可以先形成市場，采取以市場養技術的方式進步，這樣才能形成良性循環，自主品牌要抓緊了。

我不是-藍天（總政話劇團演員）：我開過老款普銳斯2個多月，憋屈死我了，就不說哪不好了，怕被噴，所以我不太相信現在的混合動力，可能10年后會好吧。雷克薩斯也是一樣，而且那么貴，不值。

C_s丶墻角：對待自主品牌，我表示無語！新能源我接觸了這么長時間，混合動力是不可行，還是得燒油，純電不可靠，期待著空氣發動機會是怎么樣的！

恒生自在_ss5：今日去豐田4S店了解了混合動力車，本人認為，這個混合動力車比純電動車更符合節能，應該給予政府補貼。他是汽油機運轉同時充電，充好后，電動行駛。沒電了，再轉到汽油機運轉，再充電。而純電動車，還是靠消耗別的能源換來的。轉換成電能的其它的能源就環保嗎？就節能嗎？目前沒有人說清楚這事兒。

沈水散人_凡眼世界（遼寧日報汽車專刊主編崔亦凡）：對于本月即將來臨的北京車展，已經參加了至少五次的我已經沒有太多的興奮，唯一感興趣的是混合動力和電動車的發展前景，這是未來五年中國汽車工業發展的最大變數，嚴重期待并和同行探討。

Aeolus：盡管消費者認可度低，盡管發展路線不明朗，對于新能源汽車，我們越挫越勇，每當出現汽車界的盛事，新能源汽車都被媒體、制造商和發燒友的目光烘烤成“焦點”。

現實

中國汽車工業協會：2011年全年國內生產的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。在私人購買新能源汽車市場并不能通過政府財政補貼打開的前提下，有不少地方政府開始采取政府采購方式支撐新能源汽車產業發展。

電動汽車快訊：【為何誘人的補貼政策也無法刺激國內新能源汽車市場？】據媒體報道,財政部對新能源車的補貼預算為50億元,但經過一年補貼試點,真正用于私人購買新能源車的財政補貼資金還不到1億元,補貼資金發放率僅為2%左右。

朱冠澎iDan：國內超過40家汽車企業發布了近百種包括混合動力、純電動、燃料電池等在內的新能源轎車和客車類型。地方政府紛紛出臺各種財政補貼、政策優惠，興建產業基地、組建產業聯盟。盡管有國家的消費扶持政策，但消費者仍顯得非常冷靜，在私人消費領域，2011年上半年，上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。

Aeolus：一個個數據摧殘著我們對節能汽車和新能源汽車的信心。怪政策？怪制造商？怪技術？怪消費者？實際上，我們是中了工業文化的荼毒，是過去全球的無限制發展和資源浪費導致了今天的窘境。

未來

“十二五”期間，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向。專家表示，到2015年時，純電驅動的新能源汽車銷量預計有20-25萬輛，加上混合動力在內的各類新能源乘用車，市場占比有望突破同類車型總銷量的1%這個門檻，將迎來第一波產業化高潮。 ——關鍵是這是我們彎道超車、打破壟斷的重大機遇。

實際上，消費者對新能源汽車也并非冷漠。有調查顯示，2012北京車展最受期待車型為榮威R95和比亞迪-戴姆勒插電式混合動力概念車。從這個結果來看，國人的最大期待依然在自主品牌身上。每一個中國人都期待看著自主品牌強盛起來。

CAM觀點：

到2015年還有3年時間，能夠實現多大的銷量目標？無論如何，面對全球能源緊缺，新能源是唯一的出路。

但是，我們不能一直在路線上搖擺不定，制造商不能再僅僅用技術概念來敷衍。在信息時代，我們已經過多地迷失在盲從信息和轉發信息的旋渦中，是時候拋開耳邊的雜音，踏踏實實開發具有可行性的技術與車型了。

無論依靠政策加大扶持、制造商提高技術還是消費者的捧場，新能源會繼續走下去。盡管可能走彎路、錯路、回頭路，但一步一個腳印地前行，總會走出一條適合我們的路線。