補貼不給力高油價逼不出混動熱

胡俊峰

油價上漲，讓有車一族甚是苦惱；而面對用車成本的持續增加，無車一族的汽車夢恐怕也會推遲。當石油資源的緊缺再一次涌上輿論的風口浪尖，被鼓吹已久的混合動力又進入考慮范圍，選擇混合動力“靠譜”嗎？

而今年“兩會”期間，科技部搶先工信部發布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》，首度承認：“從技術層面看，混合動力逐步成熟，已進入產品市場競爭期，具備了率先實現產業化的條件。”

混合動力，莫非又要火？

近日，北京舉行了全球最大石油展——“第十二屆中國國際石油石化技術裝備展覽會”，會議期間，再次傳出工信部重新修訂新能源汽車規劃，并有望在上半年發布的消息。但是，從去年開始，“混合動力補貼政策將出臺”就傳得沸沸揚揚，轉眼半年都過去了也沒什么動靜。

坊間傳說，龍年春節前，由于對“節能汽車”的看法不一，新能源汽車規劃曾被國務院辦公會議退回。目前，主管機構的態度傾向于，節能轎車與新能源汽車并行發展，“適度發展”替代能源汽車，“不放棄”傳統汽車的節能技術進步。

但態度畢竟是態度，就如2009年起推行的“十城千輛項目”，該項目計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，并對符合要求的車輛進行大力補貼，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。然而推出的城市卻一年比一年少，首批有13個，第二批有7個，第三批只有5個。最重要的是，“十城千輛項目”補貼的對象主要是出租、公交和公務用車等公共服務領域，私人購買則無法享受這一補貼。

是什么阻礙了混合動力的發展？除了技術，最重要的就是缺少針對普通消費者的政府補貼。有觀點認為，補貼混合動力只是為豐田做嫁衣。那么傳統汽車我們何嘗不是為外資品牌做了嫁衣？

節能減排不能讓消費者買單，除了模棱兩可的鼓勵，消費者更需要實實在在的補貼。

而對于企業和技術進步，沒有市場和銷量的支撐，技術研發只能是一句空話，沒有什么比市場更能激發企業研發技術和發展前進的雄心。

省油省不回差價

榮威750Hybrid=16年

君越eAssist=57年

誰都知道混合動力車省油，但也都知道混合動力車貴，省下來的油錢能把價格補上嗎？

現在，我們拿這部量產的榮威750混合動力1.8L車型算一筆賬。去年10月，上汽榮威宣布旗下榮威750混合動力的售價，并將量產車在各地區經銷商處逐步鋪開。這部車官方指導價23.68萬元，由于沒有找到這部車的私人消費者，我們就以官方油耗計算，該車工信部綜合油耗為7.5L/100km，假設只在工作日上下班使用，來回路程50公里，一年使用時間共260天，行駛里程1.3萬公里，油耗975L，按照93號汽油8.33元/L的價格，油費8121.75元。

再看普通汽油版車型，記者找到了一位榮威750S 1.8T自動擋車型的車主，這部車官方指導價為17.48萬元，油耗約為11L/100km，按照混動版車型相同行駛里程計算，一年消耗1430L汽油，油費為11911.9元。

相比較而言，混合動力車型一年能省油費3790.15元，但是按照官方指導價計算，兩車差價為6.2萬元，要開16.36年，省下的油錢才能補齊車輛差價。

吃驚嗎？先別著急吃驚，這已經算是不錯的成績了。再來看看君越汽油版車型與君越eAssist混動車型的對比。

2012款君越2.4L雅致版汽油車型官方指導價為23.59萬元，工信部綜合工況油耗為8.7L/100km，按照與榮威750相同的行駛里程計算，一年油耗為1131L，共花費9421.23元。

2012款君越eAssist 2.4L雅致版混合動力車型官方指導價為26.59萬元，工信部綜合油耗為7.2L/100km，按照一年行駛1.3萬公里，年消耗燃油936L，共花費8896.88元。

一輛君越eAssist每年能為車主省524.35元油錢，但兩車差價為3萬元，需要57.21年才能用油錢補上差價。

算到這里，我終于明白為什么好多車能傳幾代人了。

用車、保養成本更高

混合動力汽車的技術含量更高，除了油錢，其他隱性成本是不是也像傳說中的一樣省呢？咱們也來算筆賬。

車船稅：最多省幾百元

2012年1月1日起實行新版《中華人民共和國車船稅法》已規定，不同排量的汽車不再征收統一標準的車船使用稅，而是按排量分為7個級別。其中，排量在1.0L及以下的乘用車稅負減輕，為60-360元；主流乘用車車型稅額適當提高，1.6L-2.0L(含)需繳納360-660元；大排量乘用車稅負則大幅調高，4.0L以上征車船稅3600-5400元。所以，即使買的是混合動力車，如果沒有選擇排量較小的車型，也無法省下車船稅。對于非大排量的一般家庭用車，即使選擇了更小排量也只能省下幾百元。

保險費：更貴了

車越貴保險越貴。在這一點上混合動力汽車與普通汽油車并沒有區別。因為混合動力版車型的售價普遍偏貴，因此保險費也更高昂。

保養費：電池很貴

以凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，但額外增加了對于電池組和電動機的維修保養。記者從廣汽豐田4S店了解到，普通汽油版凱美瑞行駛10萬公里所需保養費用為1萬元左右，而混合動力版凱美瑞行駛10萬公里所需保養費用為1.4萬元左右，比汽油版車型高出40%。

而且，廠家為混合動力車型的電池提供5年20萬公里的保質期，如果過了質保期，消費者更換電池就要花費3.8萬元。

美國： 政府補貼

買混動車能賺錢

在國外，混合動力汽車的發展遠沒有中國這樣困難，僅豐田的混合動力車型就已經創造了200多萬輛的累計銷量。其主要原因之一就是政府的大力補貼。

美國科羅拉多州是美國補貼最優惠的州之一。購買電動車和插電式混合動力汽車大多數時候能獲得多至6000美元的稅收抵扣，其中插電混合車型最高可減掉7500美元。

在美國俄克拉荷馬州，2015年以前換購新能源車型的消費者能享受多至購車款50%的稅收抵扣，如果抵扣不足以抵消購買新能源車帶來的價格上漲，政府還將再提供高達10%、上限1500美元的購車抵扣。

以美國市場上的2012款索納塔混合動力車為例，該車官方公布油耗為6.7L/100km。即使按照我國一路狂飆的油價并同樣按照每年行駛1.3萬公里計算，一年消耗871L汽油，費用為7255.43元。

據美國環境保護署的統計數據，美國市場上的2012款索納塔2.4L汽油版車型油耗為8.4L/100km，按年行駛1.3萬公里計算，年消耗汽油1092L、花費9096.36元。混合動力車型每年能省油費1840.93元。

2012款索納塔混合動力車售價為25850美元起，約合人民幣約16.4萬元；2012款索納塔2.4L汽油版車型售價為21570美元，約合人民幣13.59萬元人民幣。兩款車差價為2.81萬元，如果選擇混合動力車型，想用油錢彌補購車成本需要15年。

但美國消費者能得到高額政府補貼。按照補貼6000美元計算，約合人民幣3.77萬元，不僅能補上2.81萬元的差價，還給了消費者0.96萬元，約為1年多的油錢！

除了可以換算成資金的優惠，混合動力車型在美國還享有很多特權。

在美國大多數州，節能的混合動力汽車都被許可使用高速公路上為多人車輛設立的快速專線，即使只有司機一個人，開混合動力車型也可以進入該快速專線。另外，在美國很多地區，混合動力車型可以享受免費停車、折扣充電、免除消費稅等諸多特權。

什么是混合動力汽車

根據工信部發布的混合動力行業標準，按照混合度劃分，混合動力可分為微混合、輕度混合以及重度混合（強混合）三種類型。微混合型混動汽車是以發動機為主要動力源，電機作為輔助動力，具備制動能量回收功能的混合動力電動汽車，電機的峰值功率和總功率的比值小于10%，僅具有停車怠速停機功能的汽車也可稱為微混合型混合動力電動汽車；輕度混合型汽車是以發動機為主要動力源，電機作為輔助動力，在車輛加速和爬坡時，電機可向車輛行駛系統提供輔助驅動力矩的混合動力電動汽車，一般情況下，電機的峰值功率和總功率的比值大于10%；重度混合型汽車是以發動機和（或）電機為動力源，一般情況下，電機的峰值功率和總功率的比值大于30%，且電機可以獨立驅動車輛正常行駛的混合動力電動汽車。