顛覆傳統 新手駕到

張喆

對于剛剛從駕校畢業的新手來說，買一輛什么車來作為駕駛生涯的起點？也許很多人會選擇捷達，這無疑是個好主意，當然我指的是在十年前。那么現在應該選擇什么車呢？本期我們就陪著一位“新手”去看看市場上手動入門級新車的表現如何。

姓名：Ada

職業：工程師駕齡：1年

敢于嘗試是本期主人公Ada給我們的第一印象。像所有學理工科的女生一樣，她天生喜歡理性思考，精打細算，而不會輕易感情用事。在買車的問題上也是如此，雖然捷達擁有著無法匹敵的口碑和時代情結，但實力才是最好的選擇理由。

CAM主張

8萬元以內的手動擋車型，最容易讓人想起的當然是捷達。這款車型代表了中國汽車的一個時代，以至于現在很多“50后”、“60后在買車的時候，就會第一時間想到它。不得不說，如果倒退十年，這樣的選擇非常明智，但現在已經是2012年了，我們隨隨便便就可以從眾多新車中為捷達找到對手，而且個個實力強勁。

和本期主人公進行了一番討論之后，我們最終選擇了上汽通用五菱寶駿630和長城騰翼C30作為備選車型。其中，寶駿630上市的時間不長，算是后起之秀。而騰翼C30作為長城攻占乘用車市場的主力車型，經歷時間的打磨之后，實力突出。同樣是兩款主打技術牌的產品究竟如何，還需要仔細體驗。從預算角度看，兩款車購買頂配車型都沒有問題，因為主人公的需求是以練車為目的，要求手動擋，因此最終我們分別選擇了兩款車的手動頂配車型。這樣選擇，一方面可以達到練車的目的，而另一方面也可以達到日常家用的要求。

主人公要求：預算＞駕駛感＞經濟性＞配置

CAM主張：

捷達是一款好車，但也是一款“老”車。中國人的消費觀中，最為看重的就是口碑，而捷達就是憑借著扎實的技術和優秀的品質，博得了車壇常青樹的美名。但是畢竟時代不同了，捷達無論從配置還是技術上都已經略顯疲態，目前市場上的很多新車都已經具備了很強的競爭力，缺的就是更多的體驗，因此我們不妨換一換口味，去嘗試一下，也許會有新的感覺。

了解一下

CAM：在我的印象中，理工科女生很稀少啊。

Ada：還好吧，我覺得女生學工科很好啊，比男生踏實細心。

CAM：這倒是，那在開車這件事上呢？

Ada：我覺得女司機比男司機開車小心，不容易出交通事故。

CAM：不一定，很多女司機也很火爆。

Ada：我還好，畢竟是新手。

CAM：我一直認為新手不適合開手動擋，因為實際道路上車多人也多，開手動擋會讓你手忙腳亂。

Ada：可是我覺得要是從駕校里出來不開手動擋，估計以后就再也不會開了，除非我也當了汽車記者。

CAM：其實吧，偷偷告訴你，很多汽車記者也不會開手動擋……

Ada：原來如此。

CAM：換個話題，咱們都算”80后“了，怎么還對捷達這么有感情？

Ada：一方面是受父輩影響吧，另外在駕校開的桑塔納，聽說和捷達是兄弟車型。

CAM：那你不如買桑塔納，更直接。

Ada：他們都說捷達好，我就想去試試。

CAM：你喜歡嘗試新鮮事物嗎？

Ada：還好吧，新生的強生的。

CAM：廣告一代！

看車去

捷達模板

如果把發動機單獨拿出來比較，動力強勁的捷達似乎永遠不老。標準的低轉高扭發動機，讓它天生快人一步，如果你有爐火純青的駕駛技術，那么捷達永遠不會讓你失望。可惜，即使在城市中，我們也不能僅僅只比第一步。作為征戰多年的“老兵”，捷達的動力特點讓我想起了西點軍校軍歌：“老兵不死，只會慢慢凋零”。中后程加速的缺失，讓捷達漸漸地顯出老態。

新手分析

寶駿630：

動力上，寶駿630很好地繼承了老一代手動車型的特點，起步平穩，中程加速給力。這款1.5L車型搭載的是一臺來自五菱自主研發的發動機，專為乘用車設計。此發動機為16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）自然吸氣機型，采用了多種輕型材料組合的輕量化結構，發動機重量僅為110kg，實現了小型輕量化。同時該款發動機采用了可變進氣歧管、外部EGR系統、齒形靜音鏈條正時傳動系統、分離式強制通風系統、低張力活塞環等先進技術，實現了性能的全面提升。無論從賬單數據還是實際駕駛來看，都是同級別車型中的佼佼者。

騰翼C30：

作為以技術見長的長城品牌車型，發動機同樣是亮點。長城自主研發的GW4G15發動機是發布的第一款采用VVT可變氣門的小排量發動機，它參照的對象是豐田新一代四缸小排量發動機系列--NZ系列。從實際駕駛情況來看，由于試駕車是CVT版自動擋車型，感覺換擋平順，動力輸出較為平穩，家用特點明顯。

主人公點評：

現在的4S店為什么都不提供手動擋試駕車呢？這不是“歧視”我們這些菜鳥嘛。（編者注：不是歧視是照顧，怕你們撞……）雖然三款車只試駕了寶駿630手動版，但是感覺還是非常不錯的，這款車改變了我的老看法，沒想到自主品牌也能造出這么扎實的車，動力真的很出色。還有自動擋的騰翼C30，隔音不錯，車里很安靜。可惜自動擋車型不是我的菜。

配置 “但見新人笑，哪聞舊人哭”

捷達模板

無論是從配置表上看，還是從實際駕駛上說。捷達的配置我想都不能算得上精彩。舊時代的痕跡明顯，可以想象到很多購買捷達的朋友，確實是出于純粹的駕駛理念。就兩個喇叭，沒倒車雷達，沒天窗。年輕的新手們，是在挑戰自己對汽車舒適度的極限嗎？

寶駿630：

國內市場“一哥”（上汽通用五菱）長達8年的臥薪嘗膽，寶駿630的實力自然非同小可。在配置上，寶駿630同樣以越級的形式開場，電動天窗、鋁合金輪轂一應俱全。除此之外，值得表揚的是，雖然很多同級車型為了增加競爭力都提升了配置，但很多電子設備的品質并不高，小毛病較多。但寶駿630較為實在，從實際使用中看，感覺檔次較高，技術扎實。

騰翼C30：

8萬元給你前排電加熱座椅，說實話這不是厚道，而是對同級別車有點不人道。對于這樣萬千女性喜愛的配置，騰翼C30這回確實拔了頭籌。當然除此之外，自動空調又是另外的亮點，這些以前只能在20萬元車型中才能見到的配置放到8萬元以下的車型中，確實大大提升了競爭力，當然電子配置多了，就對整車的品質要求更高，長城的工作任重道遠。

主人公點評：

我還能說什么呢？被擊敗了。這是多么讓捷達粉絲們難過的一件事，雖然依舊是內心首選，但是在配置上確實乏善可陳。尤其是倒車雷達，我駕校倒車沒學好啊，還有那令人討厭的側方停車，這是督促我練好技術嗎？騰翼C30太給力了，都說自主品牌性價比高，這回見識到了。

外觀設計對比

寶駿630：

充分利用了自身的優勢，車身的外觀設計由通用的泛亞設計室操刀，這使得寶駿630的外觀擁有自己獨特的風格，造型雖說談不上驚艷，但卻有一種讓人眼前一亮的恰如其分，令人好感頓生。不卑不亢的設計方式也折射出上汽通用五菱對寶駿這個全新品牌的態度：清晰的產品定位，以及踏踏實實造車的決心與自信。

進入寶駿630的駕駛室，有似曾相識的感覺，沒錯，就是通用。英朗、賽歐、甚至君越等車型的內飾元素在寶駿630的內飾上都能找到，例如豎置在中控臺兩側的空調出風口、圓形的旋鈕、3輻方向盤等等，組合在一起倒也顯得十分和諧。受價格所限，寶駿630的內飾用料多以硬塑料為主，但其做工卻并沒有馬虎，黑色的硬塑料采用帶有細密橫紋的材質，具有相當質感，接縫等細節方面也很到位，看得出來，上汽通用五菱是下了一番心思的。

騰翼C30：

中網采用上下分隔，平行棱式中網和進氣格柵采用雙梯形并列設計，2012款騰翼C30前臉的最大變化為中網由原來四條金屬鍍鉻變成三條，顯得更加年輕和具有力量感。為了與中網搭配，下進氣格柵也由原有的蜂巢式改為橫向網式。電鍍銀色內邊框前大燈代替了之前的黑色內邊框燈組。側面線條并不復雜，一條硬朗的線條貫穿始終，C柱與后備廂的過渡與銜接也非常流暢，絲毫沒有生澀之感。全系車型厚道地標配了鋁合金輪圈和全尺寸備胎，規格為185/65 R15，與C30緊湊的車身搭配也很和諧。

對于一款自主品牌的車型而言，騰翼C30在內飾方面的表現可以說是相當出色的，2012款在之前車型內飾的基礎上做了全面的升級，整體經過重新配色之后視覺效果明顯提升，實用功能方面也作出了改善，儀表盤、空調出風口與音響部分全部采取了深灰涂裝的裝飾板，相比于老款，顏色搭配更加協調時尚，整體質感也不再單調。接縫處理還有各個旋鈕的手感都非常不錯。

空間容積：

主人公點評：

捷達的外觀已經看了這么多年，沒有什么太大的感覺。上汽通用五菱的設計有歐洲范兒，我非常喜歡，還有不少中國元素，也讓我覺得親切、合用。

隨堂考：

Q：捷達命名的由來？

：安全快捷，全速到達……

CAM：聽起來怎么像那句“使命必達”的廣告詞？

解釋：Jetta這個單詞是英文人名(通常用于女性),取含義于形容詞jet(烏黑發亮的), 英語jet的詞源來自于14世紀的古法語jaiet,而古法語jaiet的詞根又可追溯至希臘語gagates，是指小亞細亞一個名叫Gagae小鎮出產的一種“黑玉”，這種黑玉質地堅硬且富有光澤，屬于褐煤的一種。從15世紀中期開始，英語jet或jet black開始用來指烏黑發亮的色澤。Jetta作為大眾對新系列汽車的命名并不是取它“烏黑發亮”的原意,而是取自于名詞“Atlantic jetstream”含義是“大西洋(高空)急流”，正因為如此，第1代的捷達在墨西哥就叫Atlantic.從這個動機出發意譯，Jetta的中文名字應該就是“急流”。

Q：什么是CVT？

：你說什么？CCTV？中國中央電視臺？

CAM：崩潰……不解釋！

解釋：CVT，通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。