關于B737NG系列飛機擾流板收回困難的探討

摘要：B737NG系列飛機經常出現操縱系統的擾流板升起，收回困難的報告。B737NG系列操作系統擾流板故障頻頻發生，導致飛機無法放行。文章分析了這類故障發生的主要原因，提出了糾正措施，避免或減少了因為擾流板操縱困難的故障延誤航班或取消航班的事件，使飛機運行平穩正常。

關鍵詞：B737NG系列飛機；擾流板；事件回顧；故障分析；糾正措施

中圖分類號：V225文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）24-0077-02

今年以來，B737NG系列飛機經常出現操縱系統的擾流板升起，收回困難的報告。造成一些航班長時間的延誤或取消，給旅客出行造成困難，航空公司的聲譽也受到了影響。最近一段時間由于早批的B737-600/700/800飛機逐步進入老齡時代，一些部件重復出現故障，重新評估一些維修項目的間隔，減少此類故障的發生，保證持續適航是很有必要的。

例如在維修過程中經常遇到的故障：起落架減震支柱封圈的磨損造成滲漏；廁所、廚房和貨艙由于滲漏液體，地板蒙皮出現腐蝕；操作舵面磨損失靈，出現卡阻。現在我就波音737NG系列飛機多次反映的擾流板故障與同行進行交流探討。

1最近經歷的事件回顧

我國民航機隊的B737NG系列飛機在航前過站多次報告左右側4、5號擾流板無法收回到位。地面測試確認故障后，因為排故工作時間長，不得不取消航班。飛機停場排故檢查發現一側的擾流板鋼索阻力大，滑輪有卡阻，潤滑調節滑輪后，地面測試正常，飛機放行。

在非執管基地（外站）運行中，機組還反映飛機的8#、9#、10#三塊飛行擾流板收不到位。地面反復進行收放操作，將擾流板收到位，但飛機推出后故障再現。由于外站無排故能力，航班取消?；嘏绍囁团殴嗜藛T排故。檢查發現有4個右側擾流板鋼索滑輪轉動不靈活，更換8#擾流板的兩個鋼索滑輪和11#擾流板的兩個鋼索滑輪，校裝擾流板鋼索，測試擾流板角度正常，放行飛機。

最近幾個月B738機隊連續出現航前、過站報告擾流板收起困難。我認為故障的原因就是擾流板收不到位，其根源是操縱擾流板的滑輪阻力大，鋼索在滑輪上不是滾動而是滑動摩擦所致，所以排故的措施是實施潤滑或更換滑輪，排除了故障。

2故障產生的原因分析

一段時間以來，有些航空公司的B737NG系列操作系統擾流板故障頻頻發生，導致飛機無法放行。其原因是多方面的，最主要的原因是擾流板操縱滑輪工作環境差，潤滑不良，造成滑輪軸承銹蝕，久而久之，鋼索由原來在滑輪溝槽中滾動摩擦變成了滑動摩擦。當擾流板的作動筒伸出的液壓作動力小于摩擦阻力的時候，擾流板就會卡阻在某一個位置，造成擾流板操縱故障的出現。

圖1是實際維護工作中被更換的滑輪，由于該滑輪的工作環境較差，致使滑輪過早地銹蝕嚴重，阻力增大，導致擾流板不能正常工作。

在定檢出場后的飛機上擾流板收回困難的故障發生幾率較高。幾次在地面查檢發現機翼后緣多個擾流板鋼索滑輪出現卡阻，對滑輪進行分解后，確認內部軸承存在嚴重的腐蝕、磨損、污染物（見圖1）。由于BOEING公司采用的這些滑輪均為自潤滑滑輪，即裝機后不再對軸承進行潤滑維護工作，所以隨著飛行時間的增長，故障率成正比例的上升。我認為：在B737NG上擾流板使用的自潤滑軸承應該根據飛機工作環境的不同、飛行航線的差異而有所改變。自潤滑軸承不能無限期地使用，必須有檢查間隔和更換的周期。

同時我還建議自潤滑軸承材料也加以提高和改進，以下是對材料的分析：

（1）金屬材料滾珠和軸承支撐架由于使用的材料不同，容易產生電化學反應，時間長了不同的電位差會使滾珠直徑變大，變大后的金屬滾珠與空氣中的水分結合會生成氧化鐵，造成腐蝕。

（2）滾珠和軸承支架的金屬表面光潔度需提高，鍍鉻的材料和工藝應該滿足航空工藝水準，杜絕金屬表面氧濃度的侵蝕。

（3）封嚴性：既然是自潤滑軸承，就要有嚴格的密封，軸承封嚴材料的運用和加工工藝也是該軸承使用壽命的關鍵。封嚴的材料應該經得住高溫和低溫的急劇變化、油污、雨水的侵蝕、空氣的摩擦、機身震動的考驗。

（4）從圖1可以看出，由于自潤滑軸承的封嚴可靠性較差，軸承的支架和滾珠材料很難抵擋飛行中的溫度、濕度變化，使得飛機在長時間運行中日積月累出現銹蝕，出現擾流板卡死的故障。

（5）滑輪在安裝過程中需要使用螺桿、墊片、螺帽、保險絲等，材料不盡相同。飛行過程中的震動會使這些不同的材料產生電位差和磨損，出現腐蝕生銹的幾率大大增加。

3應采取的改進糾正措施

通過上述的分析，我認為：

（1）擾流板卡阻故障應該從航空公司的維修大綱增加檢查項目入手。首先在個別飛機上進行抽樣檢查計劃。完成抽樣檢查。

（2）與BOEING公司交涉實施滑輪的實驗室試驗，盡快改進自潤滑滑輪的材料，使滑輪迅速更新換代。建議BOEING公司增加檢查維修間隔，增加檢查滑輪的內容。航空公司應該采取必要措施，檢查潤滑和更換滑輪的周期。

（3）我認為有維修基地的工程部門應該以SB/SL形式通報B737NG系列擾流板故障的現象、排故的經驗和應該汲取的教訓，使我國民航737NG系列飛機出現該類故障時，盡快采取有效地方法，將飛機恢復到可用狀態。

（4）我認為維修基地應該在每個C檢時，對涉及的滑輪進行潤滑，視情況進行滑輪的更換。

（5）航材部門依據此類故障的發生率，提早做好航材的儲備，避免因為航材無料致使飛機停場。

因為公司采取了上述的一些有利措施，所以最近的統計數字顯示，擾流板卡阻故障率有了明顯的降低。

以上是我自己親身經歷的故障。粗淺的分析見解，可能與同行們見仁見智。其目的是為我們航空維修積累一些有用的提示，今后遇到類似的故障可以盡快采取有效地應對措施，縮短排故的時間，避免或減少因為擾流板操縱困難的故障延誤航班或取消航班，使飛機運行平穩正常，為航空公司贏得更大的經濟效益。

作者簡介：趙繼鋒（1954-），男，河北高陽人，中國國際航空公司工程技術分公司維修控制中心技術支援工程師，研究方向：民航飛機航線維修故障分析。

（責任編輯：秦遜玉）