白山地區公路路基及基層施工技術淺談

王偉旭 劉榮 陳立劍

摘要：公路路基是公路的重要組成部分，文章根據鶴大高速公路白山連接線，對路基公路施工的質量控制進行了闡述，公路路基的施工質量對公路的使用性能影響非常大，如何在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施，加強公路路基施工質量管理。

關鍵詞：公路路基；施工技術；質量控制；最佳含水量；最大干容重

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）04-0085-02

一、?項目概述

鶴大高速公路，在白山境內全長127公里，分兩段實施。其中小溝嶺至撫松段長83公里，投資約53億元，途經沿江鄉、露水河鎮、泉陽鎮、北崗鎮、萬良鎮、撫松鎮、靖宇縣花園口鎮，設露水河連接線7.3公里、泉陽連接線7.9公里、撫松連接線4.3公里。靖宇至通化段長44公里，投資約30億元，途經靖宇縣三道湖鎮、江源區正岔街道辦事處、城墻街道辦事處、渾江區。白山連接線和白山互通立交橋工程屬于鶴大高速公路靖宇至通化段工程的一部分，長約16.2公里(白山市境內約14.5公里)，一級公路標準，在終點處建互通式立交橋1處，投資約8億元。該公路的建設對白山市經濟的發展起到了至關重要的作用。對于促進我省中東部區域經濟發展具有十分重要的意義。本文主要根據白山連接線的實際施工情況對如何保證山區公路施工質量做出介紹。

二、加強路基施工質量控制

路基是路面結構的基礎，它的強度和穩定性能直接影響到路面結構的使用質量，在施工過程中，根據工程的實際情況，采取相對應的措施進行保證路基施工質量，由于該連接線標準高，在實際施工過程中，土石方的工程數量大，同時受到地形的限制，較多的深挖

高填，如何保證工程施工質量，就擺在我們的面前。

（一）做好施工前的準備工作

1．復核施工圖文件。在施工過程中，首先要對設計文件進行復核，因為路基施工過程涉及到相應的土質和地質及水文情況，首先應根據設計文件進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計、施工測量及放樣，內容包括: 導線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補測、增設水準點、導線點等。放出路基邊緣，坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。由于本項目是采用坐標進行控制，必須與相應的GPS坐標點進行檢校，同時由于連接線多為卵形曲線，在現場首先要復核坐標是否準確，與設計單位進行溝通，確保測量數據的準確性，線形符合設計要求，同時施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。

2．場地準備。由于白山地區草木植被較多，所以應先將路基范圍內樹根全部挖除，樹根挖出過程中盡量采用挖掘機進行挖出，保證樹木的根系全部清除干凈，避免后期使用過程中，出現腐爛，從而造成路面沉降，并將坑穴填平夯實。路基填方范圍內原地面草皮全部清除，清除深度25cm，并根據實際情況，對本部分地區要求換填的路段一次清除到位，并對原地面的承載能力進行測定，達到標準規定要求，否則就要增加開挖的深度，確定原土基的強度和穩定性。清除的草皮和土堆放在指定的地點，做路基邊坡防護回填土之用。

（二）施工控制

本段公路在施工過程中，采用的土質為砂性土，大部分為利用土方，在進行土方利用過程中應做好以下工作：

1．土的性質確定，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及面對路基填筑成品的檢測，通過土的物理性質的確定，根據土的性質，鋪筑試驗路段，通過試驗路段調整相關的施工方法和施工工藝，確定相關的壓實厚度、松鋪系數、選擇壓實機械設備及組合，確定碾壓的遍數和含水量的控制。由于是進行土方利用，部分開挖出來的土方含水量較大，采用了晾曬風干至最佳含水量，同時對于部分土體為加強路基結構強度，在土體內摻加了2%的石灰。

2．水的控制，在白山地區，由于一般設計路堤較高，在施工過程中必須控制水對路基造成的危害，在施工階段路基排水設施的作用是將可能停滯在路基范圍內的水迅速排除，并防止下滲，造成路基結構強度和穩定性的下降，因此必須修建臨時的排水設施，在該路段施工過程中，修建臨時截水溝渠較多，后期都作為公路的排水設施使用，如避免影響路基穩定的地下水引導到路基范圍以外的適當地點。由于地勢陡，水流的沖刷較大，造成排水設施一場雨一修，為加強使用質量，防止沖蝕破壞路基，在相應邊溝或排水溝的出水口用急流槽連接，并采用漿砌片石砌筑，每隔3m設置一個防滑平臺。這些臨時的排水設施在后期公路施工和使用的過程中都發揮了重要的作用。

3．施工控制填筑層厚。為保證在各種壓實功能機具條件下達到有效壓實深度，正常段落填筑層厚根據審批通過的試驗段總結參數控制，嚴格控制土方分層松鋪厚度不超過30cm，嚴格進行水平分層填筑和分層碾壓，保證路基結構強度，在碾壓，施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。

4．陡坡地段處理。根據設計要求，在地面坡度陡于1:5的時候，進行開挖臺階，臺階開挖寬度不小于2m，做成向內1%的背坡，增加路基結構的穩定性，臺階高度應根據現場情況確定。每層臺階切入穩固土層或巖層，形成臺階工作面再進行填筑作業，一定注意兩個結構直接的銜接。

5．填筑段落接茬及填挖交界處理。為了保證填挖段落直接的銜接不會造成不同程度的沉降，加強和提高兩者直接的結合，在填挖交界處設置地下排水設施，避免造成填方路段出現滑動，同時設置臺階，保證填方路基的穩定，同時為避免填挖交界處收到車輛荷載和自然因素的作用出現較大幅度的不均勻沉降，在路基頂面設置土工格柵，增加整體的承載能力，從而保證填挖交界的強度和穩定性。

（三）組織管理

1．人員管理。本段工程路基填筑施工中具有工程數量大，路基結構形式多樣，管理難度大的特點，在管理中嚴格落實質量責任制，必須配備相應的專職技術、質量管理人員，并明確相關責任人；做到技術有人管，質量有人抓，同時，監理單位明確每一填筑段落的監理責任人，做好監理的質量監督檢查工作， 落實現場監理。

2．加強驗收制度，確保工程質量。工程質量取決于每一部分的工程質量，因此應加強工序的質量控制與管理，尤其是本項工程路基施工工程數量大、 路基施工地形條件復雜、斷面及結構形式多、施工難度大、施工單位施工水平參差不齊的特點，路基施工驗收工作更顯得尤為重要。應嚴格執行驗收制度， 業主代表、設計代表、總監辦道路專監、駐地監理辦負責人組成路基施工施工質量驗收專項小組，各部位施工質量進行統一驗收，經驗收合格后，才能進行下一道工序的施工，做到完成一道，驗收一道，同時所有的材料要統一整理，不能拖延后補，發現問題及時處理，不得拖延。

三、結語

路基工程質量是工程建設的重要組成部分，是決定工程建設投資成敗的關鍵，路基既是路線的主體，又是路面的基礎，路基的施工質量直接影響到路面的使用效果，從而決定了保證路基施工質量是關系到整個公路施工質量的關鍵。為確保工程質量，實現公路安全、經濟、舒適、高速的使用質量和使用效果，必須重視公路路基施工技術和組織管理。

（責任編輯：趙秀娟）