圖說產業

趙艷秋

智能汽車：你的終極移動設備

汽車早已不是機械設備，智能化電子系統在整車成本中所占的比例已從上世紀80年代的5%提升到如今的40%左右，在高端車型更達到60%的比例。汽車因此越來越成為一種終極智能移動設備，具備智能化安全系統、高能效和溝通便捷的信息娛樂平臺。當然，在這些趨勢背后，也是新舊生態鏈之間的交替和博弈。

先進駕駛輔助系統（ADAS）

想象過“閉上眼睛”駕駛汽車嗎？奧迪、大眾、寶馬、豐田、奔馳、福特……幾乎叫得出名字的車企都正在通過ADAS技術來實現這樣的夢想。不過ADAS估計要在2年后出現在國內品牌汽車上，5年后有望逐步普及。

自適應巡航控制

它在車前部安裝一個雷達系統，可以“看”到車前方250米范圍內的物體，可根據前車的情況，自動調整車速。

車道偏離警告和側面探測

在汽車外部四周安裝4個或更多的攝像頭，汽車因此能自動識別車身周邊的物體、道路上的交通標志以及車道線，如果車輛不小心越過黃線，系統會自動告訴你。

全景停車輔助系統

雖然現在常見的是倒車時在車內顯示器上顯示俯視圖，但未來這個系統將更為智能。

駕車者監控技術

人臉檢測、，駕駛員面部定位與跟蹤、眼睛狀態判斷，駕駛員嘴唇與眼睛定位、疲勞分析，這還是在發展中的ADAS技術之一。

電動車電池保護技術

國內大力發展的電動汽車的鋰電池安全備受關注。電動車發生碰撞時，當時可能不起火，但由于受了內傷，事后可能起火，使人猝不及防。因此，電動車最為關鍵的是鋰離子電池保護技術。

以太網

汽車專有網絡CAN、LIN、Flexray和MOST將遭到挑戰，我們熟悉的以太網將要借助寶馬在2013年推出的X5模型車進入汽車了。車企引入以太網的原因大概是因為其成本能夠快速降低。

觸摸屏外殼

日本豐田汽車展示了名為“Fun-Vii”的可變臉概念車――它采用觸摸屏外殼，會顯示不同圖案，喚起駕車人的不同情緒。當然，這種外殼技術也讓汽車噴漆工序成為過去。

激光車燈更省油

LED前照燈在兩三年前剛被奧迪車采用，現在德國寶馬汽車又宣布，將在2014年的i8車上用激光技術來替代LED燈，因為它更省油。

車聯網

3G、CallCenter、云平臺與語音識別已開始和車聯網融合，不過，因為政策、標準、市場、盈利模式國內外都屬于摸索階段，產業化時間尚早。