車內電磁輻射真的危害健康嗎?

呂斌

近期，網上一則關于上海通用某品牌汽車“車內電磁輻射遠超變電站”的帖子被廣為流傳。據網帖描述，“該車型的多位車主檢測出車內輻射超標，其中在行駛中主駕駛位置的電磁輻射強度可達到19微特斯拉（μT），而專業機構檢測的廣州某變電站3米范圍內的電磁輻射強度僅0.7μT，也就是說，車內的電磁輻射強度是變電站的近30倍。”此帖一出，頓時引起車主極大關注。

最近，上海通用發表聲明，稱廠方委托中科院理化環境分析研究中心對此車型車內電磁輻射進行了抽樣檢測，檢測結果表明，車內的磁場強度遠遠低于我國和國際推薦的相關參考標準中關于環境公眾暴露限值的上限100μT，不會對人體健康產生影響。那么，汽車內究竟有無輻射？這種輻射對人體有影響嗎？為此，筆者進行了一番調查。

◎儀器不同，檢測結果也不同

筆者找來了一臺家用電磁輻射測試儀，并向朋友借來一輛在網上被熱炒的某品牌車型。在車輛空擋怠速運轉的情況下，駕駛位和副駕駛位測到的電磁輻射強度為3μT，而踩上一腳剎車后，數據馬上飆升為7μT。而在車輛后排，同樣用該儀器測到的數據可忽略不計。經過測試，筆者發現該車型的輻射值并不像網上所說的那么大。為了對比，筆者還拿了兩款其他品牌的車型進行測試，得到的數據都小于1μT，屬于正常水平。

近日，中科院理化環境分析研究中心也用專業儀器對車內輻射進行了測試。所有測得數據的最高值為0.4173μT，出現在該品牌1.6T車型變速箱左側的位置，最低值則為0.0261μT，位置是后排坐椅。緣何專業儀器和筆者使用的常用儀器測試結果相差如此大呢？業內人士表示，筆者所使用的儀器不專業，未經校驗、結構簡單的儀器，由于不能排除其他波段的干擾，有可能會把周圍環境中不屬于車內散發出來的輻射數值也一并加入，造成數值疊加。因此，一般機器測出來的結果可能并不準確。

◎尚無行業防輻標準出臺

盡管經過證明，此次該品牌車內輻射遠超變電站事件，屬于莫須有，但是目前在汽車行業，車內輻射標準還屬于“真空狀態”。 筆者在采訪時發現，由于此次事件，車主對于車內輻射的問題已經逐漸關注起來。車主王先生表示，一旦雙方檢測數據產生分歧，以誰為準，由誰決定？一旦確定超標，廠家是否召回由誰來決定？造成的車主損失如何承擔？這些都尚未可知。

業內人士表示，目前在汽車行業內尚無專門有關車內電磁輻射的強制標準，一般車企在生產汽車時也不會專門就車內電器設備對人體的輻射進行檢測。雖然沒有強制標準來認定一旦輻射數據不達標汽車應召回，但有公眾環境電磁輻射標準可供參考，相關廠家有必要也應該主動拿出負責任的措施。另外，不少車主還表示，對待這類事件，國家相關檢測機構或管理部門已經到了需要介入的時候，保證事件解決的權威與公平。

醫學專家表示，對車內電磁輻射的防范，有很多措施類似防范電腦輻射、電視輻射等。此外，車主還可以通過給愛車進行汽車隔音措施，在降低車內噪聲的同時，也可以有效減少車內輻射。