英特爾:革新人車互動模式

陳婧

世界上常見的或許有兩種CEO，一種喜歡聚光燈下被眾人矚目，一種則習慣站在幕后，英特爾的首席執行官保羅·歐德寧(Paul Otellini)一直是屬于后者。不過，今年出現在世界移動通信大會上的歐德寧，似乎開始享受那種萬眾矚目的感覺和閃光燈眩目的頻閃，那是一個史蒂夫·喬布斯式的時刻。

一襲簡單的黑衣，和喬布斯一樣自信飛揚。歐德寧在峰會上宣布，公司已經成立了一支總額為1億美元的風險投資基金，著重于云計算的互聯汽車技術，加深對人類與汽車交互的理解，徹底打破“人通過方向盤與汽車產生互動”的傳統模式。

恰如喜歡一個人，就要了解他的內心和思維，更好地駕馭一輛車，也需要更深入與更智慧的對話方式。盡管人機工程方面的設計已經在一代代推陳出新，但是在人機交互界面上，再豪華的轎車，其方向的控制還是離不開方向盤，人車交流依然要采用大量的按鈕和旋鈕，甚至通過復雜的層級電腦菜單，就像電腦的操作依然離不開鼠標和鍵盤，更別提某些日系車和韓系車喜歡通過大量的按鈕來標榜自己的“科技感”。

那些前拉后推、左旋右擰的非自然的“科技感”，是否早已成為駕駛者的一種累贅？汽車是否也應該“進化”得更加易用，在人們與機器發生接觸時，上手變得更為迅速？故事的核心在于：我們與工具如何互動。

iphone 4s上的siri或許正在翻開人機交互革命史的新篇章，也啟迪著我們在未來操縱其他機器時“解放雙手”的一種全新可能。如果你看過斯皮爾伯格的電影《A I》，一定不會對人工智能技術陌生，通過這項技術，機器人可以把“對話、自然語言理解、視覺、演說、機器學習、制定計劃、理性思考、服務代表全部融合成一個模仿人類的助理”。

siri技術正源自人工智能。語言從來都被看作是人類特有的技能，而一夕之間，一部智能手機擁有了這樣的能力，科幻變成現實的日子似乎呼之欲出。手機可以，那汽車又為什么不可以呢?

如果在偌大的停車場找不著自己的愛車該怎么辦？對著愛車喊一嗓子，報出它的昵稱，車輛就能辨別出主人的聲音并發出提示音，以便你盡快地找到它——就是這么簡單。當自動落鎖功能讓你不小心將鑰匙鎖在了車里，車門打不開怎么辦？回答“安全問題”，報出正確答案經過安全認證后，車門就可以自動解鎖。愛車更會隨時監控你的心跳、血壓，在你駕車疲勞的時候和你“撒嬌”甚至“發怒”，要求停下來休息，和它一起聽一會兒音樂、玩一會兒游戲。

每隔一個周期，愛車還會主動提示你應該進行“體檢”，并通過電子郵件的方式把體檢報告發送給你。當它犯了一些“頭疼腦熱”，顯示的不再是復雜的故障信號，而是語音提示或者短信說明，準確地告訴你當前的車輛狀況和相應的解決建議，這對于連引擎蓋都不知道怎么打開的你來說，是不是很有用？

事實上，這些如科幻小說般的情景已經不遙遠了。汽車從誕生至今已經進化了200多年，交通工具開始朝著生命化的方向發展，冰冷的機器，逐漸變成我們耳提面命的助手，充滿理智，又不乏情感。未來，無論是手勢判定還是眼球移動，語音識別還是腦電波，交互方式進化的總體趨勢是更接近人類自然的交流方式，從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺到“靈覺”等，提高駕駛者的駕駛快感，讓我們在移動中保持享受的生活方式，為我們的旅程提供一個溝通的伴侶——而不僅僅是提供一臺車載電腦。

科幻小說喜歡把世界的未來描繪得充滿災難與困難重重，而真實世界的科學家則愛宣講人類社會未來的希望。真相往往是在兩極之間的地帶，從這點上來說，智能汽車作為一種遐想也好，或是僅僅從內心激騰起的一股欲望也好，都可貴異常。它代表著人類文明的一個轉向，重返后現代社會的秩序重建，讓工業化社會的機器“浸潤”人文關懷，恢復科技與自然之間的平衡，讓冰冷的機器與血性的肉體展開一場“人性”的對話，未來汽車業的喬布斯成功法則，或許就在這里。

記者：作為全球最大的半導體芯片制造商，英特爾為何盯上了智能汽車？

歐德寧：很多人關注汽車如何更加節能環保，但英特爾看到了汽車行業正在經歷的另一個革命，即汽車已經邁入了智能化時代。截止到2011年末，已經有4500萬輛安裝了智能芯片的汽車推向市場，但可惜的是，目前只有小部分的人能夠享受到這項成果。預計到2016年，市場容量將增長366%，有2.1億輛汽車將成為“智能汽車”，位列成長最快的移動終端市場。到那個時候，誰還愿意打開車門的時候，發覺自己開著和100年前沒兩樣的汽車？我們建立了1億美元的投資基金，通過與頂尖大學的聯手、在德國設立全球汽車創新和產品研發中心、投資挖掘第三方企業創新這樣“三管齊下”的方式，加深對消費者在汽車內如何與汽車進行互動的了解和認知，擺脫人類只能通過方向盤與汽車進行互動這樣單一的模式，開發出更多的互動方式。

記者：智能汽車的人車交互模式和現在的模式相比，會有哪些飛躍？

歐德寧：智能汽車如果依然通過觸摸屏實現人車互動的話，就避免不了當下存在的問題——對安全駕駛構成威脅。最好的解決辦法是語音控制，通過聲音給系統發出指令，這將成為不可或缺的互動模式，協助駕駛者無需把手離開方向盤，就可以實現操控。語音控制技術較為成熟，目前最好的系統能夠對1萬個語音命令做出反應，不過缺點是對話是片段式的，缺乏人機對話時的連貫性和流暢性，這是我們正在尋求解決的問題。

其他互動的模式還包括了眼球控制，比如用眼球決定汽車的行駛方向，當眼睛閉上時汽車會自動停下；通過手勢啟動或關閉汽車內的門窗、音樂播放系統、導航系統和娛樂功能等等。但這些模式目前都處于研究的初級階段，推廣的成本很高，離商用還有較大距離。無論人車互動模式的發展如何創新，界面都必須做到最直觀、最明確和最簡潔。

記者：英特爾現在已經給了汽車哪些智能化？

歐德寧：英特爾已經在為集成式的汽車導航設備和音樂播放器提供芯片。目前車載芯片的平均價值在300美元左右，但是并非所有這些芯片都用于資訊和娛樂功能。5年后，我們的目標是成為汽車“資訊 & 娛樂”(Infotainment)電子設備的領導者，主要涉及車載電視、數字錄像和實時道路信息導航設備的芯片。預計到2016年，這塊產品的市場規模可以達到412億美元。裝有資訊和娛樂功能芯片的“智能汽車”要向中低端汽車普及，而不是給中高端汽車錦上添花。汽車的智能化是現在的趨勢，也主導著未來的汽車銷售市場。

記者：這主要是為了吸引那些年輕的、入門級的消費者么？

歐德寧：我相信每個消費者都希望能把家庭中的智能化生活方式帶入到駕駛過程中，這是大勢所趨，不管他們為了升級付出的是1萬美元也好，10萬美元也好。新一代的消費者更習慣于生活在一個交流、互動的社會環境中，他們更在乎智能科技帶來的便捷與舒適，在這點上與過去的消費者已經發生了根本的改變，這也意味著他們的需求比高端車市場的高利潤產品更值得引起我們關注。消費者在做出購買決定前，必將越來越關心搭載有怎么樣的智能系統，擁有哪個平臺。

記者：哪些方面的產品更容易得到你們的投資青睞？

歐德寧：有些公司將汽車系統變為一個移動無線的熱點，當你把車停下來的時候，就可以通過瀏覽器上網；泊車過夜的時候，車載程序就會通過無線網絡實現自動更新、自動下載行車路線。報一個人名，汽車可以從冗長的通訊錄中找到他，自動計算出去他家的最佳行車路線，并預警道路狀況。一旦行車過程中出現偏離“航線”的情況時，車輛會發出警告，在駕駛者來不及做出反應時，系統會根據偏移程度自動修正……智能汽車的美或許就在這里。未來的4到5年內，英特爾互聯汽車基金將陸續投入到硬件、軟件和服務的開發，關注的重點包括如何讓乘客能夠在行車過程中享受到順暢自如的網絡連接，獲得穩定持續的新聞資訊，享受娛樂、社會媒體帶來的輕松氛圍，尤其是汽車在提供這些服務的同時，保護駕駛者和乘客不會因之喪失安全性。

記者：對發展中國家的消費者來說，會不會出現“智能鴻溝”，比發達國家的消費者更晚邁入“智能汽車”的時代？

歐德寧：我想，至少在中國市場上不會存在這種情況。在歐美市場上，人們還在想著發動機的規格和扭矩的問題時，中國已經更加關心車上配備有哪些電子設備，更加關心汽車是否“會思考”，是否具備“高智商”了。