復制萊比錫

趙艷秋

A.Seucar博士是寶馬萊比錫沖壓工廠的廠長。他12年前博士畢業進入寶馬實習并開啟了在寶馬的職業生涯。

沖壓工廠是萊比錫工廠生產的起點，在大約100米長的沖壓線上，一塊塊鋼板在這里被塑形成各種車身部件——包括車門、車頂和引擎蓋等等多達40種。

“據我了解，鐵西工廠沖壓廠的布局幾乎與萊比錫一摸一樣” A.Seucar博士說。

鐵西樣本

A.Seucar博士指著沖壓生產線的沖壓設備說，那是全球獨一無二的沖壓設備。傳統沖壓設備采用飛輪沖壓，但萊比錫采用的是電機沖壓，由寶馬與沖壓設備供應商Schuler公司共同開發，達到萬噸級，沖壓速度達到了15次/分鐘，效率極高。這種沖壓技術比競爭對手要早3到4年。

在去年6000多小時的工作時段中，萊比錫沖壓廠完成了640萬件各種部件的沖壓。現在，鐵西工廠也將采用這套設備。

高大的落地玻璃墻外，參觀者可以看到機器手把一塊長方形鋼板快速放置到沖壓生產線上，巨大的沖壓器飛速從上方沖下，一次沖壓結束，旁邊的兩只機器手旋即將沖壓后的鋼板拿起放置到下一個緊臨的位置上進行二次沖壓，就這樣進行5次沖壓，一個寶馬X1 的車頂就做好了，時間僅有20秒。“這是不是很酷？”A.Seucar博士笑著問記者。

在沖壓車間的門口放置著幾十個大大小小的木箱子。A.Seucar博士告訴記者，這些木箱中包裝著寶馬新3系長軸距車生產所需的各種模具和工具，它們剛從萊比錫沖壓工廠生產出來，即將運往中國沈陽。

從今年5月開始，寶馬在沈陽鐵西的新工廠即將投產，它將超越現在的萊比錫工廠，成為寶馬在全球20多座工廠中最先進的一座。此時，萊比錫工廠正在協助這個兄弟廠進行投產前的最后準備。

現在，負責模具計劃管理和設備管理的兩名專家KaHarina和Seorg 正在沈陽鐵西工廠。因為在沖壓生產線上更換模具和工具的程序最復雜，對生產效率影響也最大，寶馬特別挑選了富有經驗的專家前去指導，以便從一開始就讓鐵西工廠建立正確流程，規避一般工廠會犯的錯誤。

今年8月，萊比錫負責生產管理的專家Udo Zaspee先生也將前往沈陽，他將在鐵西工廠工作1年，協助那時已步入正軌的鐵西工廠進行高效生產管理。此外，借助寶馬網絡化的管理系統，未來任何萊比錫工廠生產設備的優化都實時傳輸到鐵西工廠。

“如果我有鐵西那么現代化的工廠，該多高興啊！” A.Seucar博士邊走邊說。這是因為鐵西工廠比萊比錫廠多了一條沖壓生產線。在沖壓廠，生產不同汽車部件時，需要不同的模具。每天，萊比錫沖壓廠的生產線要停下9到10次，更換模具和工具。雖然現在每次更換的時間已從原來的15分鐘縮減到不到7分鐘，但這對A.Seucar博士來說，仍然極大地影響了生產效率。“鐵西工廠多出來的生產線可以做生產準備，更換模具時，生產線不用停工。這是萊比錫沖壓廠沒有的”。

百尺竿頭

沖壓廠生產出的數百片鋼板在離開沖壓廠之后，會被運進車身車間，并在這里被焊接在一起組成白車身，而一部白車身有多達5000多個焊點，以確保車身堅固。

這是個機器人林立的車間，機器人數量多達700臺。在沈陽鐵西新工廠，車身車間自動化率同樣非常高，達到95%左右。而且，由于鐵西廠采用了全新的機器人，耗電量比萊比錫可降低25%。同時，車間里的工業電腦耗電量也將降低14%。

萊比錫工廠中還有一片與世隔絕、一塵不染的地帶——噴漆車間。在這里，經過一系列復雜程序和四層噴涂后，車身就有了不同的個性：寶石青、泰坦銀、深海藍、神秘灰……

即便萊比錫工廠的噴漆車間的各種工藝技術已經是當前的世界級水平，但在沈陽的鐵西工廠，寶馬仍采用了全套更為先進的噴漆技術：干式凈化裝置，可以降低水資源消耗及廢水的排出；全旋反向浸漬輸送系統，在節約水資源的同時，還能降低化學試劑的消耗；集成噴涂工藝，省去以往噴涂流程的三道工序，顯著降低了能耗。

總裝車間是一輛新車離開工廠的最后一個關鍵環節。在一條移動生產線上，操作工人按照每輛車的個性化訂單逐一將諸多設備——動力總成、錯綜復雜的布線、保險杠、方向盤、空調機、座椅安裝到白車身上，再添加上保證車輛正常運轉的“液體”，一輛輛個性化的BMW就誕生了。

萊比錫工廠中的總裝車間有著非常獨特的外形。從工廠內懸掛的一張鳥瞰圖上看，總裝車間的外形像一個伸出“四個手指”的手。據說，當年27歲的小伙子簡·克勞設計它時，是考慮到這樣的分布能更好地與物流結合在一起，還能夠省地兒。

在萊比錫工廠里，每天大約有一萬立方米的材料被輸送到各個生產環節，材料大量堆積將大大降低效率。因此，所要運輸的材料必須得在恰當的時機以恰當的順序到達恰當的地點，這需要高度精確的物流系統、與供貨商之間的密切配合以及工廠的造型。

物流中心就在總裝車間“四個手指”的南側。在這里，車輛座椅、車門等部件都會被預先組裝好，它們按次序運到某個“手指”部位，直接進入總裝車間進行安裝。

而在“四個手指”的北部是各種質量檢測工序，被檢測通過的汽車也會旋即被物流車輛從北部運出工廠，發貨到各地。

現在，沈陽鐵西新工廠的總裝線同樣也是按照克勞當初的設計原則設計而成的。并且，鐵西工廠的物流中心將更高效：火車將直接開進工廠，拉來物料和配件，運走整車。同時，新工廠的物流可用“摳門”形容，國產零配件的包裝必須是可重復利用的，進口零配件包裝，也會把可再利用的部分挑選出來進行廢物回收利用。

按照寶馬公布的計劃，其沈陽鐵西工廠目前已經開始生產BMW X1，年底投產全新BMW 3系，包括專供中國的新3系長軸距車，今年的產能將達到10萬臺。