新能源車秀背后

卜瑤函

如果問2012年北京車展什么車型最惹眼，毫無疑問是全球各大廠商以及中國品牌展出的1125臺展車中的88臺新能源車。哪怕你不知道具體數量，走進展館就能發現E字打頭、HYBRID結尾命名的車型，已經悄悄占據各大品牌的核心展區。

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其他能源汽車，包括混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，因其廢氣排放量低的環保特征和節約替代傳統能源的前景而備受關注。

混合動力搶風頭

本屆車展展出的88臺新能源車，雖然數量比上屆的95臺看似少了7臺，然而從展區面積、推廣力度、受關注程度等方面看，卻毫無疑問成為了整個展覽的明星。

幾乎所有車企都有新能源車展出。豐田、寶馬、沃爾沃、雷克薩斯等更是將最好的展出位置留給了新能源車，足見其重視程度。中國本土車企如東風、上汽榮威、北汽、一汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等也都精心布置了展示專區，甚至有些企業的新能源車占據了其全部展區面積的一半以上。

新車發布是車展媒體日的重中之重，而許多車廠把這個最佳展示機會留給旗下的新能源車型。奧迪A6L e-tron插電式混合動力概念車、寶馬i8 Spyder高性能插電式混合動力車、英菲尼迪M長軸距版車型EMERG-E混合動力車、大眾E-Bugster電動概念車、比亞迪與戴姆勒合資的騰勢電動汽車等首發儀式都精彩奪目。

純電動汽車因其完全零能耗、零排放的理念一直以來都是車展的焦點。它們大部分都有可愛的外表，配合車身上夸張的大插頭、綠色小翅膀圖案以及地板和墻上密密麻麻的EV和electric標語，無時無刻不提醒你它的電動血統。與以往不同的是，今年混合動力汽車的參展陣容格外強大，有在氣勢上搶走電動汽車風頭的趨勢。

混合動力汽車的強勢崛起不是偶然的。由于其技術的成熟和穩定性以及市場潛質，國際汽車廠商最近都在忙著為自己的王牌車型推混合動力版。寶馬高效混合動力5系、沃爾沃XC60插電式混合動力概念車、奧迪A8L Hybird、大眾途銳混合動力、標志3008Hybrid4、本田FIT Hybird、起亞K5 Hybrid、現代索納塔Hybrid、采用豐田油電混合技術的凱美瑞尊瑞等等。看看這些耳熟能詳的名字一一被配上混合動力后綴，相較于純電動車仍然看得見摸不著的體驗，北京車展讓我們感受到混合動力汽車離生活如此接近。

全球能源技術路線圖

在各個不同的社會發展階段，究竟誰將替代傳統能源汽車？各國汽車業在動力能源技術“路線圖”存在共識，從低到高分別是：高效內燃機和生化燃料；油電混合動力；插電式混合動力、增程式電動車；純電動車；氫燃料電池車。其中氫能源蘊藏豐富、排放為零，將是終極方案。

從市場化現狀來看，目前汽車新能源已經初步形成了以混合動力和純電動為核心的技術主線，其中尤以油電混合動力、插電式混合動力、純電動車為重點。

油電混合動力是出現最早、應用最廣的混合動力技術。全球第一款量產混合動力汽車普銳斯，就是一款汽油/電力混合動力車，由豐田公司在1997年推向日本市場，至今全球累計銷售超過了250萬輛。

普銳斯的動力由兩部分組成，除了發動機外還多出了電動機和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力。在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態來決定的。發動機只在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能進行回收，再次利用。

以第三代普銳斯為例，其技術核心是豐田第二代油電混合動力系統THS-II（Toyota Hybrid SystemⅡ）。由于優化了混合能源管理控制系統，提高了燃油效率，再加上制動能源再生系統的進步，與前代相比實現了更高的燃油效率。根據官方數據顯示普銳斯百公里綜合油耗只有4.3L。

插電式混合動力汽車是一種新型的混合動力電動汽車。區別于傳統汽油/電動混合動力汽車，插電式混合動力驅動原理，驅動單元都與純電動車完全相同。之所以稱其為混合動力汽車，是因為這類車上裝備有一臺為電池充電的發動機。普通混合動力車的電池容量很小，不能用純電模式較長行駛距離。而插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛，并適時向電池充電。因此在日常使用過程中，它可以當作一臺純電動車來使用，做到零排放和零油耗。

例如，本屆北京車展上展出的沃爾沃V60插電式混合動力車采用了柴油動力與電動機搭配的混合動力系統。其搭載了一款2.4升直列五缸渦輪增壓發動機，它僅負責驅動前輪；后輪被沃爾沃稱為ERAD的電力驅動系統帶動，這個系統由一臺70馬力的電動機傳動和容量為12千瓦時的鋰電池組構成。在這套插電式柴油混合動力系統下，續航里程可達1200公里；在純電動模式下，行駛里程為50公里。

除此之外還有純電動車。雪鐵龍環保電動車C-ZERO代表著是歐洲新一代純電動車。采用鋰電池技術，電池可循環充電-放電1500次。新車最高時速可達130公里/小時，行駛里程達150公里。

比亞迪與奔馳的全新電動車合資品牌騰勢DENZA也將一臺概念車帶到了現場。比亞迪戴姆勒COO羅林格介紹，這款概念車外觀、車身以奔馳為主，電池和驅動、電控以比亞迪為主進行研發，從圖紙開始就是在中國設計的，并且由中德雙方工程師共同研發，在比亞迪的生產線上生產，生產質量標準滿足合資公司的質量要求。

中國車企的電動優先

雖然純電動汽車具有技術領先的優點，但是考慮到技術難度、電池成本、市場接受度等諸多現實因素，混合動力被業界普遍認為是目前最好的替代能源過渡產品。剛剛露頭的混合動力車型市場更是成了各方爭搶的香餑餑，雷克薩斯甚至將2012年定義為其自身發展的“混合動力元年”。日本車企也憑借在混合動力上的成就，成為目前新能源汽車產業的領跑者。

然而持續加劇的競爭態勢，無疑提升了混合動力這一技術應用的準入門檻。中國本土汽車企業在本身傳統汽柴油汽車領域追趕無望、混合動力技術沒有掌握先手的情況下，“新能源汽車如何實現彎道超越”成為了進入新世紀兩年以來，整個中國汽車行業深思的問題。也是在這樣一種市場形勢下，2010年工業和信息化部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃》確定了中國的新能源車之路，以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。這一規劃在今年4月18日北京車展前正式獲得國務院審議通過，發展新能源汽車也隨之上升到國家戰略高度。

在這樣一種電動汽車優先的政策指引下，中國本土汽車企業也把更多的精力瞄準了電動汽車的研發市場。比亞迪是中國自主品牌車企中最早投身電動汽車研發和制造的企業。車展期間，比亞迪展示了其全新一代DM雙模電動車“秦”。這是繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動車F3DM之后的又一款重要的新能源車型。由于秦的電池重量較F3DM減輕一半，“F3DM用16度電才能跑60公里，而秦10度電即可達到50公里”。

在其他國內自主品牌方面，廣汽除了混合動力傳祺，還展出了其E-linker小型純電多功能概念車；今年即將批量投產上汽榮威550插電式混合動力轎車也格外惹眼；東風參展的新能源汽車包括東風純電動微型轎車包括E30、E30L，S30 EV、A60 ISG、帥客純電動車；中國長安展出了E30純電動汽車；一汽、江淮、北汽、奇瑞、吉利也都有相當數量的電動車投入展出。

新能源車開下展臺難在哪

從19世紀末奔馳發明第一輛汽車開始，汽車技術包括動力、電子控制、材料等的變革一直在持續演進。如今汽車越來越成為環保人士的攻擊目標，替代能源的應用很早就成為汽車業發展的共識。直到1997年全球第一款量產混合動力汽車普銳斯推向日本市場，扇動了汽車新能源市場化的“第一下翅膀”。北京車展歷來是中國汽車市場的風向標，今年新國展里的88臺新能源車無疑就是中國新能源汽車市場化的探路先鋒。

隨著技術難題的逐步破解，成本和價格兩個因素制約著新能源汽車的市場化普及。美國、日本和歐洲都對購買新能源汽車的消費者給以相當數量的補助。國內目前只對北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥6個試點城市的純電動汽車和插電式混合動力汽車給予補貼，油電混合動力汽車則沒有補貼。顯然，這一決策很大程度與支持民族汽車工業，優先發展電動汽車技術有關。

不過許多合資與外資品牌代表有自己的看法，認為混合動力汽車在未來的一段時間內仍然是新能源技術路線的主流。標致雪鐵龍第一副總裁格雷古瓦奧利維表示，由于續航能力弱，設施不配套等因素，電動汽車大力推廣還需要一段時間，混合動力汽車比純電力汽車前景更好。考慮到中國消費者對汽車這種價值較高的消費品的接受度和購買力，跳過技術成熟的混合動力，直接瞄準電動汽車的市場化方向能否被消費者接受尚待考量。而且這很大程度上將與補貼數額有直接關系。

不過即便在個人購車補貼上存在分歧，新能源汽車行業的前景仍然是值得期待的。各地公交車、出租車等公共事業用車及政府公務車等，將首先成為新能源車的突破口。車展現場我們看到，比亞迪和長安汽車都帶來了新能源出租車。長安汽車E30已經在北京房山區運營，比亞迪E6出租車在深圳市上路。

根據規劃，未來中長期中國新能源汽車產業的發展目標是，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛， 到2020年超過500萬輛。

3年前中國人談起新能源汽車仍然感嘆太過遙遠，如今隨著數量龐大的混合動力汽車的量產化以及政府對電動汽車研發、制造、市場化支持力度的加大，新能源這只美麗的蝴蝶將會慢慢飛入中國人的家庭嗎？