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日本東京技術研究院日前發布消息稱,該院研究人員使用納米尺寸沸石催化劑和小型反應器系統,使石腦油裂解的丙烯/乙烯比例提高到1.0,而采用傳統系統的這一比例最大為0.7。
兩個基礎催化劑選自27種候選的沸石催化劑,并制成直徑為100~200nm的納米顆粒,其大小為商業化催化劑尺寸的1/10。在添加蒸汽和650℃條件下,組合納米催化劑積碳顯著減少,活性可維持較長時間。研究人員現已建成日處理1kg石腦油的小型反應器。
(摘編)
近日,豐田中央研發實驗室開發了一種有望用于高功率和高能量的全固態鋰離子電池的固體電解質新材料。該材料用于正極為鈷酸鋰、負極為鋰單質的鋰離子電池時,具有優異的充放電性能和循環性能。
全固態鋰離子電池以傳統固體氧化物作電解質時,比有機電解液和固體硫化物中的離子電導率低很多。該電解質不僅有高的化學穩定性和寬的電化學窗口,而且在室溫下的離子電導率比有機電解液的電導率還高出兩個數量級。該固體電解質與正極不會發生副反應和材料剝離,且界面阻抗能低到和普通的液態鋰離子電池接近,但界面阻抗的活化能小很多。
(摘編)
近日,西北永新化工股份有限公司自主開發出了具有易清潔、防沾污、防霧、光催化、抗靜電的納米自清潔玻璃涂料。
該涂料可以使玻璃不易被污染,同時可利用涂層自我清潔的能力,在污染物濃度較低的情況下,利用太陽光中的紫外線將有機污染物分解,在風力或雨水的沖洗下將污染物沖洗掉,大大降低清洗難度,減少清洗次數,節約水資源。
該項目是甘肅省科技廳支持的省級重大專項科研計劃項目,是針對太陽能光伏電板采光玻璃易被灰塵顆粒遮蓋,且難以清洗導致管理成本上升、發電效率下降等問題而開發的。項目成果在寧夏石嘴山正泰太陽能電站、武威大唐太陽能電站進行了大面積試驗考察,達到了預期效果。同時,項目組又在建筑物玻璃燈等其它玻璃領域進行了應用拓展試驗。目前項目組正在加緊實驗爭取盡快將產品推向市場,為公司提供新的利潤增長點。
(摘編)
如今,汽車輕量化已經成為發展的趨勢,減少燃料消耗、二氧化碳排放量和降低成本勢在必行。在2012年JEC貿易博覽會上,拜耳材料科技展示了其新開發的夾心材料和Baypreg?聚氨酯噴涂系統,這種材料非常適合應用在柴油發動機機罩上,比目前所用的鋼鐵和鋁組件輕30%~35%,這一創新解決方案已經獲得了認可。
發動機機箱多位于列車旅客車廂下方,為了保護發動機,外殼必須承受巨大的機械負荷,同時為了防止柴油泄漏到軌道道床上,對外殼材料的耐化學性要求也很嚴格,同時嚴格的防火要求也是一個極大的挑戰。拜耳材料科技推出的復合材料聚氨酯噴涂系統完全滿足以上要求,并且其防火要求符合歐洲標準CEN/TS 45545。
目前,拜耳材料科技已與龐巴迪、DECS、克勞斯瑪菲和DLR的研究所共同開發,將該材料應用于交通工具的生產中。Baypreg?噴涂系統已經應用在汽車的行李箱地板、備胎蓋和全景車頂模塊等處。
(摘編)
據報道,韓國和美國的研究人員通過混合固態二氧化碳和相應溶劑,能簡單、經濟地大規模生產出高質量的納米石墨烯薄片。
石墨烯源自石墨,因極佳的導電性、導熱性和堅固性聞名。無法大規模生產石墨烯薄片阻礙了它的廣泛應用。而目前常用的生產方法是酸性氧化法,因需要使用有毒的化學物質,推廣受到影響。
韓國蔚山國立科技學院的研究人員將石墨和固態二氧化碳置于裝滿不銹鋼球的筒罐中,2d后可經羧酸處理和機械力磨制加工生產出石墨薄片,且邊緣處于打開狀態,以便進行化學反應。由羧酸處理的邊緣可使石墨溶于質子溶劑中,如水和甲醇;也可溶于極性非質子型溶劑中,如二甲基亞砜等。
一旦分散在溶劑之中,石墨薄片就會分離成5層或層數更少的納米石墨烯薄片。將樣本壓縮為芯塊后發現,這些芯塊的導電性可比酸性氧化法生產的傳統芯塊高688倍。
為了形成大面積的納米石墨烯薄膜,科學家基于3.5cm×5cm的硅晶片,對壓縮芯塊進行2h高達900℃的加熱。隨后,磨制而成的薄片邊緣脫去了羧基,這意味著納米薄片的邊緣可與臨近的薄片發生強勁的氫鍵結合,并保持粘合的狀態,而酸性氧化法產物壓縮而成的芯塊則會在加熱過程中發生破碎。這一過程只會受到晶片的尺寸限制,生成的大面積薄膜的導電性將遠超過酸性氧化法的產物,同時還將保有更高的透光率。
此外,通過改用氨或三氧化硫作為干冰的替代物,并使用不同的溶劑,科學家能自定義適用于電子產品、超級電容和可取代鉑的無金屬催化劑等不同應用的石墨烯薄片邊緣,還能定制邊緣以組裝二維和三維結構等。
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保加利亞科學院聚合物研究所聚合過程研究室的研究員女博士哈拉喬娃,長期從事應用于醫療、制藥和電子技術的聚合物納米膠囊(Nanocapsule polymer)獲取方法研究。2011年,她研制出的攜帶DNA分子的聚合物納米膠囊新方法,解決了該膠囊在保存和運輸過程中的不穩定性問題。該方法獲取的超毫微囊劑非常適合基因療法治療疑難雜癥。
(摘編)