對汽車職業教育專業師資隊伍建設的討論

摘要：隨著我國經濟的快速發展，職業教育所占的地位越來越重要，“雙師型”師資隊伍建設是保證職業教育質量的關鍵之一。文章結合職業院校汽車類專業教師的具體情況，對當前“雙師型”師資隊伍建設在職業院校存在的問題進行了討論分析，并提出了一些建議。

關鍵詞：“雙師型”師資；隊伍建設；汽車專業

中圖分類號：G451.2 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）04-0229-02

職業院校肩負著為國家培養在生產、服務一線工作的高素質勞動者和技能型人才的重要使命。其培養出的對象應具有基本的科學文化素、良好的職業道德、熟練的專業知識和職業技能、健康的身體和心理等，而這些基本要求決定了從事職業教育的教師必須具備“雙師”素質。因此，加強“雙師型”教師隊伍建設是職業院校建設和發展的緊迫任務。根據國家教育部提出的“雙師”素質應具備的條件，可以將“雙師型”汽車專業教師的概念簡單概括為：具有豐富的課堂教學經驗和汽車制造、維修、保險、營銷等相關經驗，即能從事理論課的講授，又能從事相關汽車行業的工作，并在學生的實習中給予指導。目前，全國各職業院校在“雙師型”汽車師資隊伍的建設上各顯其招，并在一定程度上提高了教師的教學能力和實踐能力。但其中也存在著很多問題，本文針對這些問題結合實際進行分析，并提出了一些建議。

一、“雙師型”汽車專業師資隊伍建設存在的問題分析

1.“雙師型”汽車專業教師的角色定位欠準確。雖然“雙師型”教師職業可簡單視為是教學能力和實踐能力相結合的一種職業，但在其真正認識方面很多院校卻存在著片面或過激的問題。主要表現在以下幾個方面：（1）具有相關汽車“雙師證”即是“雙師型”汽車專業教師，很多職業院校在對“雙師型”汽車專業教師認定的時候，就直接把具有相關汽車“雙師證”的教師歸為“雙師型”教師，其實這種認識是值得懷疑和有待探討的。眾所周之，現在有些證書是通過書本學習，最終通過考試得到的，缺乏一定的實踐性，并且現在有些汽車證書培訓機構存在一定的“潛規則”，即交培訓費便可得證書，所以筆者認為具有相關汽車“雙師證”可代表其有一定的實踐能力，但不能代表其教師資格和實踐能力并存。“雙師證”并不等值于教師資格和實踐能力，以此為依據作為判斷是否是“雙師型”汽車專業教師的做法值得探討。（2）引進的汽車工程師就是“雙師型”汽車專業教師。現在很多職業院校花大力氣從企業招進有資質的汽車工程師，并將其認為是“雙師型”汽車專業教師。其實“雙師型”教師是一個復合型人才，其即是教師和工程師兩種身份的疊加，又是教育教學素養和實踐操作者指導素養的疊加。“雙師型”教師不但具有豐富的實踐能力、理論與實踐結合及其教育轉換能力，還應具有職業道德素質、教育教學能力、教學研究能力和創新素質。所以不能簡單地把汽車工程師就等價于“雙師型”汽車專業教師。（3）“雙師型”汽車專業教師任務繁重。雙師型”汽車專業教師在很多職業院校的汽車專業都起到骨干、頂梁柱的作用，這是無可厚非的。但“雙師型”教師也不是萬能的，他們具備與其技術職務相對應的職業能力，但不一定就具有專業開發和改造，或著全面科研的能力，所以使得他們既要科研，又要教學，甚至一學期擔任3~5門的課，最終導致很多“雙師型”老師身心疲憊、力不從心，進而影響了科研和教學效果。雖然現在“雙師型”汽車專業教師很緊缺，但也要注意他們的合理休息、學習和科研，進而給他們一個合理的定位。

2.“雙師型”汽車專業教師的培訓體系有待完善。（1）培訓模式傾向學術化。如今，很多職業學校對汽車專業老師的培訓還沿用普通老師的培訓模式，即忽略應用性和實踐性的培訓，注重學術的貫通。其經常邀請普通高等院校的老師進行一些演講或座談，而缺乏與企業的溝通。大家只是紙上談兵，而受訓老師的真正收獲微乎其微。（2）培訓過于形式化。很多職業學校的教師認為所謂的培訓就是走個形式，是學校下的一個任務，而校方也是一種默認的態度，所以很多院校在對教師培訓上，表面上看是很嚴，實際上很松，再加上很多培訓基地的培訓質量欠佳，缺乏監控制度，所以現在的很多培訓都是走走過程，真正學到東西的很少。（3）培訓資源少。一是培訓基地有限，特別是汽車專業，所以會存在培訓基地少，受訓教師多的矛盾；二是培訓基地的一些設備資源陳舊老化，培訓項目不能達到實時進行職業技能實訓的要求；三是培訓經費投入不足，雖然很多職業院校加大了對師資培養培訓經費的投入，但經費始終有限，大部分教師無緣參加進修學習。（4）校企合作機制欠完善。“雙師型”教師培訓的另一種方法是老師到企業掛職學習，這種方法很理想，但很難實施。主要是學校和企業都是相互獨立的，企業沒有義務對職業教師進行培訓，最多是挨于學校的情面或是教師私人關系，給老師一個坐辦公室的工作，實際上接觸不了真正的技術工作。

二、“雙師型”汽車專業師資隊伍建設的建議

1.提高教師整體素質。（1）提高引進的汽車專業人才的素質要求，適當調整引進對象，減少對應屆畢業生的引進，加強對企業人員的吸納。現在很多應屆畢業生只能說是有學歷但欠實踐，而企業人員一般有較高的實用能力和實踐能力，故要多引進企業人員。嚴格教師的學歷要求，即規定教師在上崗之前，應屆生應取得碩士學位及以上；企業人員應取得學士學位及以上，并至少要有3~5年的工作經驗。（2）加強教師的在職培訓，對引進的新老師，要進行崗前培訓，要求其在汽車企業掛職一段時間，并由“雙師型”汽車專業教師定期指導。并鼓勵在職教師進一步學習深造，參加繼續教育和師資培訓班，保證教師知識得到及時更新，以提高教師的教育教學素質。（3）加快兼職教師建設，制訂相關政策，建立兼職教師人才資源庫，積極吸納企業里的汽車工程師或優秀的技術人員，并對兼職教師實施教師資格培訓和規范化管理，從而使教師的整體水平不斷提高。

2.創新“雙師型”汽車專業教師培訓方案。對“雙師型”汽車專業教師隊伍的建設應設定一套完整的方案，并且培訓方案的完善與否直接影響到專業教師師資隊伍建設的質量好壞。在此，筆者提出“3+X”的培訓方案。“3”指的是培訓必須的3大模塊即基礎教學能力培訓（包括課堂教學、課程設計等）、基地實訓（包括發動機電控實訓、整車實訓、電氣設備實訓等）和企業（包括汽車4S店、或相關汽車公司）實踐。“X”指的是通過整個培養過程需至少取得一方面的成果，該成果可以是教學方面的，也可以是科研方面的。這種方案更加明確了培訓的內容與要求，從而使師資培訓進一步規范化。并且規定整個培訓的時間要求，對實訓的3大模塊制訂相應的時間要求，例如可提出“t1+t2”的形式。其中t1指的是基地培訓的時間；t2指的是企業實踐的時間，這個時間是可以累計的，教師可以利用寒暑假的時間進企業去鍛煉。這樣把實訓的時間清楚的分開并分別限定，從而強化了培訓的具體要求，并使培訓目標更加明確。

總之，建設“雙師型”汽車專業師資隊伍、提高教學質量，是職業院校的一項長期任務。為了不斷優化和更新汽車師資隊伍的知識與能力結構，要始終明確培養目標，遵守引進原則，堅持產學研相結合，兼顧專職與兼職，保證評價體系并完善激勵機制。

參考文獻：

[1]王勇，王宏宇.造就“雙師型”教師隊伍是構建能力教育體系的關鍵[J].職業教育研究，2005，（5）：23-24.

[2]吳燕.我國高等職業院校“雙師型”專業師資隊伍建設研究[D].揚州：揚州大學，2010.

[3]李亞軍.高職師資培訓基地現狀分析及創新思考[J].職業教育研究，2008，（11）：22-24.

作者簡介：李曼（1982-），女，山東菏澤人，碩士，助教，湛江師范學院物理科學與技術學院；高東璇（1982-），女，內蒙古赤峰人，碩士，助教，四川工程職業技術學院機電系汽車檢測教研室。