曲軸位置傳感器的引發故障

胡 勇

（陽江職業技術學院，廣東 陽江 529500）

1 2007年款別克凱越無法啟動

（1）故障現象。一輛2007款的別克凱越小轎車無法起動，后來用車拖到維修廠進行維修。

（2）診斷過程：首先運用元征X341檢測儀進行故障診斷，進入中國通用別克汽車發動機控制模塊PCM系統讀取故障碼，無故障碼。在重新清楚一些數據后，重啟汽車發動機，重啟診斷儀，再重新進行診斷，無故障碼。既然用設備檢測不出故障碼，就只能進行人工檢測了。經測量，蓄電池有電，且電量充足。燈光正常，不存在電池虧電現象。排除無電因素。打火試車，起動起動有力，無著火跡象。拔下其中一缸高壓線，用一字螺絲刀一端伸入高壓線內，一端靠近蓄電池負極，相隔間隙與火花塞間隙大體相當，觀察火花質量，全部無火花。找到一個無法啟動的因素。再看燃油系統，鑰匙打到ON位置時，拆掉后排座椅，能聽到油泵動作聲，油泵繼電器有“嘀嗒”聲和振動感覺，說明繼電器工作良好，熔絲沒有斷開情況。主繼電器工作也正常。初步判斷燃油系統工作正常。初步判斷是點火系統出了故障，點火系統中包括了發動機ECU、點火開關、蓄電池、分電器、點火線圈、分缸線、火花塞、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等構成。 維修人員懷疑是ECU出了故障，然后拆下ECU，然后拆掉ECU，發現在電腦內部電路并無斷路和短路現象。用酒精對ECU進行灰塵清洗、烘干后安裝試車，仍然無法著車。然后找到曲軸位置傳感器，測量曲軸位置傳感器端子，該曲軸傳感器為磁感應式，2條線位于飛輪處。在點火開關關閉有信號絲有2V電壓，搭鐵錢0V.關閉后皆無電壓。拆下曲軸位置傳感器，發現傳感器上沾滿污油漬，清洗干凈后，檢測其電阻，阻值為900Ω。與標準數據相比，相差不大。重新按規定裝上曲軸位置傳感器，重新啟動發動機，發動機立即工作正常。為了保險起見，為車主重新換了一個新的曲軸位置傳感器，同時進行保養。點火系統進行例檢。完后檢查燈光，后交車。

（3）故障原因分析。該車曲軸位置傳感器為磁電感應式，磁電感應式傳感器又稱磁電式傳感器,是利用電磁感應原理將被測量（如振動、位移、轉速等）轉換成電信號的一種傳感器。磁電感應式其原理為：磁電感應式曲軸位置傳感器由傳感器體（永磁感應檢測線圈）和轉子（飛輪附帶的感應齒）組成，轉子隨飛輪一起旋轉。永磁感應檢測線圈固定在變速器殼體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。

由于該車行駛里程較長，保養質量不高，在長時間的運行狀態下，由于沒有及時的得到清洗，飛輪處的工作環境較差，使得在曲軸位置傳感器感應體部分沾滿油污和灰塵，間隙值比規定要小，到最后沒有間隙，影響其工作性能，以至于ECU無法獲取相應的發動機轉速和曲軸位置信號即活塞位置信號，由于電腦檢測到無曲軸位置傳感器信號，ECU控制點火系統不工作、不點火，所以無著火現象，汽車也無法起動。該車是有油無火發動機無法起動。

2 兩廂?？怂辜铀侔l抖

（1）故障現象。一輛兩廂?？怂?萬km，加速到兩千轉后，怠速發抖，汽車發發動機發抖轉為明顯。

（2）診斷過程。接車后，車主說，以前沒有這個現象出現，根據其行駛里程初步判斷是點火系統出了問題而且在做兩萬公里保養時，更換了全部的火嘴。接車后運用用診斷儀檢測，點火問題，診斷儀顯示四缸其中某缸間隙性失火，懷疑是火花塞的問題。維修人員采取全部換新火嘴，著車后加速到兩千轉后，原問題存在，沒有得到解決。用鐵絲將四個新舊分別火嘴連在一起，鐵絲與蓄電池負極相連接，火花塞上套上分缸線，起動發動機，比較新舊火花，對比后發現舊火嘴火花質量較高，與新火花塞火花質量相差不大，那么可以判定不是火嘴問題，而且也可排除了點火系統中的高壓回路和低壓回路。檢查點火系的輸入信號即各種傳感器，發現曲軸位置傳感器螺釘較為松動，裝緊曲軸位置傳感器，發抖消除，再進行路試，發動機工作狀況正常。然后對該車進行普通保養，換機油，清潔空氣濾清器。

（3）故障原因分析。曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作——確定基本點火時刻。我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那么發動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。

從曲軸位置傳感器的作用可以知道，曲軸位置傳感器提供的信號也是確定發動機基本點火時刻的關鍵信號之一，對發動機的運行狀況有著至關重要的作用。在這個案例當中，由于曲軸位置傳感器的松動，曲軸位置傳感器所獲取的曲軸轉速信號和活塞位置信號就變得不準確。但是和案例一卻是本質的區別，案例一中是曲軸曲軸位置傳感器信號已經丟失，所以汽車根本不能起動。但是案例二中，由于曲軸位置傳感器的松動，曲軸轉速信號和活塞位置信號相對時而準確，間隙性的發生信號不準，因此作為對發動機基本點火時刻的基本信號之一的該信號的間隙性不準，在故障上表現就是在轉速快了后，發動機本身的振動使曲軸位置傳感器的松動程度增大，發動機獲取的轉速和活塞位置就相對于低速更加不準，從發動機工作狀況表現則為高速抖動明顯，怠速稍有振動。

3 曲軸位置傳感器的引發的故障的原因

（1）線路老化、性能衰退、松動、非原廠配件造成曲軸位置傳感器工作不良。汽車在長時間的惡劣運行條件下工作會使線路老化，零配件和設備性能衰退，一些緊固件而振動等原因松動，以及市場上出現的一些非原廠配件性能較差，使得曲軸位置傳感器的工作不良，從而汽車起動較為困難（轉速信號不準）、起動時間變長、加速加不上、發動機運轉發抖。

（2）線路斷路或曲軸位置傳感器不能正常工作，無法起動。在車子起動時由于電腦收不到曲軸位置傳感器的信號而不驅動點火線圈和噴油嘴工作，曲軸位置傳感器無法工作，就無法通過曲軸位置傳感器，丟失轉速信號和活塞位置信號，無法知道活塞處于什么位置或哪缸活塞處于上止點。

4 結語

在案例一中，一般步驟是先通過診斷設備讀取故障碼，然后看無火花。在進行燃油系統檢查的時候油泵工作正常，就不需要對油泵繼電器進行檢查，但是作為維修人員排查故障的范圍，還是要進行排查。但是在對電腦進行拆開檢查內部電路這個環節上，個人認為其實沒有必要，因為在使用解碼器進行診斷的時候，已經是沒有故障碼，說明電腦本身上基本是沒問題，且說明診斷設備和電腦無通訊故障，電腦也是汽車當中比較不易出現故障的地方。因此在事后進行總結的時候，在拆卸這個環節應該是最后進行的。應該先檢查點火線路和傳感器線路。盡量避免在沒有弄清楚故障點就對零件進行拆卸。

在案例二當中，因為曲軸位置傳感器間隙不對，但是該傳感器仍能工作，但是其工作狀況不佳，所以汽車電腦無法讀出故障碼，這就需要對汽車的結構要熟。汽車沒有故障碼，則需進行人工尋找故障源，因此思路清晰與否，是能否正確快速的找到故障點的關鍵。