淺談汽車電路故障測試技術

文 成

（廉江市車輛綜合性能檢測站，廣東 廉江 524400）

1 汽車電路故障測試的重要性

隨著汽車上電器與電子設備的增多，汽車已不是過去傳統上的電器設施加機械設施的組合體，電器設施的地位已由傳統的輔助作用上升到成為主要組成部分的地位，整車電路設計是依據各用電器的電氣特性進行，但實際上各用電器的實際工作狀況與理論值會有一些差異，不同供應商所提供的用電器的電氣性能也存在差別，為能驗證整車電器電源分配的合理性、電路保護的可靠性，有必要對汽車電路負載進行檢測，通過采集各用電器的電氣特性數據和曲線圖，對整車的電路優化及電源匹配也起到了很好的參考作用及利用價值。

2 測試設備及其用途

2.1 線束臺架測試儀

臺架測試儀主要用來測量插件、保險盒最大耐電流、電壓降、線束短路保險、線路最大耐電流。

2.2 整車靜態線路短路測試臺

整車靜態線路短路測試臺主要測量每個熔斷器的瞬間電流、負載狀況。

3 測試方法

測試項目有單負載特性測試、全負載特性測試、短路特性測試、靜態電流測試。

3.1 單負載特性測試

單負載特性試驗是通過測量單獨負載在不同的工作狀態時（啟動時，正常穩定工作時及電動機負載在堵轉時）的電壓電流，以描述負載的動態及穩態特性，并確認負載正常工作的工作電壓。這一試驗需要一個電源供應裝置，此裝置需與蓄電池并聯并提供一個等效于發電機輸出的一個伏值為 14.5±0.2 V電壓。具體的測試方法見圖1。

3.2 全負載特性測試

全負載特性試驗是通過測量在回路保護元件下啟動時刻，正常穩定工作時及電動機負載在堵轉時的全部負載的電壓電流工作特性，以描述回路保護的有效性、可靠性。這一試驗需要一個電源供應裝置，此裝置需與蓄電池并聯并提供一個等效于發電機輸出的一個伏值為14.5±0.2 V電壓。此外，相應數據需要在負載觸發一段時間后記錄。具體的測量方法見圖2。

圖1 單負載特性測試方法示意圖

圖2 全負載特性測試方法示意圖

3.3 短路測試

短路試驗的評價參數定義為平均的短路電流值和電路保護裝置開放的時間。這一試驗需要一個電源供應裝置，此裝置需與蓄電池并聯并提供一個等效于發電機輸出的一個伏值為12.75±0.2 V的電壓。此外，在短路的過程中，線路不能有損壞。具體的測量方法見圖3。

圖3 短路測試方法示意圖

3.4 靜態電流測試

靜態電流定義為關閉車輛上全部開關狀態下（即在汽車不在工作狀態，點火關閉，所有電子模板在睡眠狀態下）蓄電池的供出電流。靜態電流的測量需要一個充滿電的蓄電池。靜態電流測量的電路連接方法見圖4。

4 制定測試回路列表

需將整車需要測試的電路回路進行統計并建立列表，其列表信息主要包含回路名稱、功能、保護回路的保險狀態以及需測試的項目等，一個車型可能有上百個電氣回路，需要逐一列出，其列表形式見表1。

表1 測試回路列表

5 測試數據采集

將各系統的用電器，如喇叭、風扇、前組合燈等電路回路所進行的單負載、全負載、短路測試所得數據進行采集。表 2是某車型電喇叭單負載測試的一個示例。

表2 單負載測試數據采集表格

6 進行整車靜態電流測試

靜態電流測試所得到的數據可作為車輛靜態停止多少天后能正常起動的時間計算，也有利于對是否某些用電器的靜態電流過大進行判斷，以便對其靜態電流進行制約。

7 結束語

總之，汽車上電子元器件的數量成幾何級數遞增，電子設備集成度也越來越高，這些電子元器件工作的可靠性與穩定性，直接關系到汽車工作性能的好壞，通過對整車電路負載測試，我們對各用電器的實際負載狀態更加清楚，為整車電源分配的優化、電器系統用電平衡和電路設計的匹配合理性提供了更真實的依據和數據，同時也為整車可能出現的自燃現象的分析做好了數據分析的基礎。

圖4 靜態電流測量的電路連接示意圖

［1］王蔚，王靈犀，鞠剛.電控汽車電器元件的工作特點及防護［J］.遼寧省交通高等專科學校學報，2008（05）.

［2］蔣開正，張振峰.現代汽車電路故障的測試［J］.考試周刊，2009（42）.