文 成
(廉江市車輛綜合性能檢測(cè)站,廣東 廉江 524400)
隨著汽車上電器與電子設(shè)備的增多,汽車已不是過去傳統(tǒng)上的電器設(shè)施加機(jī)械設(shè)施的組合體,電器設(shè)施的地位已由傳統(tǒng)的輔助作用上升到成為主要組成部分的地位,整車電路設(shè)計(jì)是依據(jù)各用電器的電氣特性進(jìn)行,但實(shí)際上各用電器的實(shí)際工作狀況與理論值會(huì)有一些差異,不同供應(yīng)商所提供的用電器的電氣性能也存在差別,為能驗(yàn)證整車電器電源分配的合理性、電路保護(hù)的可靠性,有必要對(duì)汽車電路負(fù)載進(jìn)行檢測(cè),通過采集各用電器的電氣特性數(shù)據(jù)和曲線圖,對(duì)整車的電路優(yōu)化及電源匹配也起到了很好的參考作用及利用價(jià)值。
臺(tái)架測(cè)試儀主要用來測(cè)量插件、保險(xiǎn)盒最大耐電流、電壓降、線束短路保險(xiǎn)、線路最大耐電流。
整車靜態(tài)線路短路測(cè)試臺(tái)主要測(cè)量每個(gè)熔斷器的瞬間電流、負(fù)載狀況。
測(cè)試項(xiàng)目有單負(fù)載特性測(cè)試、全負(fù)載特性測(cè)試、短路特性測(cè)試、靜態(tài)電流測(cè)試。
單負(fù)載特性試驗(yàn)是通過測(cè)量單獨(dú)負(fù)載在不同的工作狀態(tài)時(shí)(啟動(dòng)時(shí),正常穩(wěn)定工作時(shí)及電動(dòng)機(jī)負(fù)載在堵轉(zhuǎn)時(shí))的電壓電流,以描述負(fù)載的動(dòng)態(tài)及穩(wěn)態(tài)特性,并確認(rèn)負(fù)載正常工作的工作電壓。這一試驗(yàn)需要一個(gè)電源供應(yīng)裝置,此裝置需與蓄電池并聯(lián)并提供一個(gè)等效于發(fā)電機(jī)輸出的一個(gè)伏值為 14.5±0.2 V電壓。具體的測(cè)試方法見圖1。
全負(fù)載特性試驗(yàn)是通過測(cè)量在回路保護(hù)元件下啟動(dòng)時(shí)刻,正常穩(wěn)定工作時(shí)及電動(dòng)機(jī)負(fù)載在堵轉(zhuǎn)時(shí)的全部負(fù)載的電壓電流工作特性,以描述回路保護(hù)的有效性、可靠性。這一試驗(yàn)需要一個(gè)電源供應(yīng)裝置,此裝置需與蓄電池并聯(lián)并提供一個(gè)等效于發(fā)電機(jī)輸出的一個(gè)伏值為14.5±0.2 V電壓。此外,相應(yīng)數(shù)據(jù)需要在負(fù)載觸發(fā)一段時(shí)間后記錄。具體的測(cè)量方法見圖2。

圖1 單負(fù)載特性測(cè)試方法示意圖

圖2 全負(fù)載特性測(cè)試方法示意圖
短路試驗(yàn)的評(píng)價(jià)參數(shù)定義為平均的短路電流值和電路保護(hù)裝置開放的時(shí)間。這一試驗(yàn)需要一個(gè)電源供應(yīng)裝置,此裝置需與蓄電池并聯(lián)并提供一個(gè)等效于發(fā)電機(jī)輸出的一個(gè)伏值為12.75±0.2 V的電壓。此外,在短路的過程中,線路不能有損壞。具體的測(cè)量方法見圖3。

圖3 短路測(cè)試方法示意圖
靜態(tài)電流定義為關(guān)閉車輛上全部開關(guān)狀態(tài)下(即在汽車不在工作狀態(tài),點(diǎn)火關(guān)閉,所有電子模板在睡眠狀態(tài)下)蓄電池的供出電流。靜態(tài)電流的測(cè)量需要一個(gè)充滿電的蓄電池。靜態(tài)電流測(cè)量的電路連接方法見圖4。
需將整車需要測(cè)試的電路回路進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并建立列表,其列表信息主要包含回路名稱、功能、保護(hù)回路的保險(xiǎn)狀態(tài)以及需測(cè)試的項(xiàng)目等,一個(gè)車型可能有上百個(gè)電氣回路,需要逐一列出,其列表形式見表1。

表1 測(cè)試回路列表
將各系統(tǒng)的用電器,如喇叭、風(fēng)扇、前組合燈等電路回路所進(jìn)行的單負(fù)載、全負(fù)載、短路測(cè)試所得數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。表 2是某車型電喇叭單負(fù)載測(cè)試的一個(gè)示例。

表2 單負(fù)載測(cè)試數(shù)據(jù)采集表格
靜態(tài)電流測(cè)試所得到的數(shù)據(jù)可作為車輛靜態(tài)停止多少天后能正常起動(dòng)的時(shí)間計(jì)算,也有利于對(duì)是否某些用電器的靜態(tài)電流過大進(jìn)行判斷,以便對(duì)其靜態(tài)電流進(jìn)行制約。
總之,汽車上電子元器件的數(shù)量成幾何級(jí)數(shù)遞增,電子設(shè)備集成度也越來越高,這些電子元器件工作的可靠性與穩(wěn)定性,直接關(guān)系到汽車工作性能的好壞,通過對(duì)整車電路負(fù)載測(cè)試,我們對(duì)各用電器的實(shí)際負(fù)載狀態(tài)更加清楚,為整車電源分配的優(yōu)化、電器系統(tǒng)用電平衡和電路設(shè)計(jì)的匹配合理性提供了更真實(shí)的依據(jù)和數(shù)據(jù),同時(shí)也為整車可能出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象的分析做好了數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)。

圖4 靜態(tài)電流測(cè)量的電路連接示意圖
[1]王蔚,王靈犀,鞠剛.電控汽車電器元件的工作特點(diǎn)及防護(hù)[J].遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2008(05).
[2]蔣開正,張振峰.現(xiàn)代汽車電路故障的測(cè)試[J].考試周刊,2009(42).