區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程中的物流業(yè)推動(dòng)效應(yīng)研究

張婷

（天津大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，天津 300072）

0 引言

隨著改革開放后“物流”一詞由日本引入我國，在持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長條件下，旺盛的物流需求促使我國物流業(yè)得以飛速的發(fā)展。同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展在滿足全社會(huì)物流需求的情況下，也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長。在全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及國際間產(chǎn)業(yè)競爭強(qiáng)度日益增強(qiáng)的背景下，物流業(yè)作為重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對于深化勞動(dòng)分工、有效改善資源配置、提高制生產(chǎn)效率、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用，被稱為企業(yè)的“第三利潤源”，更被人們認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和“動(dòng)脈”、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“潤滑劑”和“推進(jìn)劑”。在我國，物流業(yè)現(xiàn)已發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)中最活躍、增速最快的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，全國的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政所產(chǎn)生的增加值由1979年的193.7億元增加到2010年的18968.5億元，32年增長了近了97倍，其發(fā)展得到了政府、企業(yè)在日益重視，2009年國務(wù)院頒發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將其列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。

我國物流業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極作用已經(jīng)得到學(xué)者們的一致認(rèn)同。然而物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物，是工業(yè)化進(jìn)程中的重要服務(wù)模式，其具有的產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)特點(diǎn)，對工業(yè)化進(jìn)程具有顯著的推動(dòng)效應(yīng)。我國中部地區(qū)地理位置優(yōu)越，是東西部的交通樞紐，物流業(yè)發(fā)展的條件較好。但是該地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程一直較慢，現(xiàn)正處于工業(yè)化初期階段。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其工業(yè)化進(jìn)程也將進(jìn)入加速時(shí)期。在這種環(huán)境背景下，如何利用自身的條件制定合理的物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，將物流業(yè)對工業(yè)化的推動(dòng)效應(yīng)發(fā)揮到最大，是非常值得研究的課題。不過首先對區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對工業(yè)化的推動(dòng)效應(yīng)必須有清楚的認(rèn)識(shí)。因此，本文通過面板模型，對中部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的工業(yè)化推動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證研究，是具有非常積極的現(xiàn)實(shí)意義的。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究方法

本研究主要考慮物流業(yè)發(fā)展在中部地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程中的推動(dòng)效應(yīng)，它們之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型可以表示為:

式中，各變量所代表的含義如下：

industryit表示中部地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程，為被解釋變量，數(shù)據(jù)上本文使用當(dāng)年各省的工業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值的百分比來作為代理變量；

Logisticsit表示中部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平。當(dāng)前衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)很多，而鑒于數(shù)據(jù)的可得性、有效性的考慮，本文選用當(dāng)年各省的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政的產(chǎn)值與生產(chǎn)總值之比來作為各省物流業(yè)發(fā)展水平的代理變量；

Xit表示影響中部地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的其它因素的集合，如中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、資本形成水平、外貿(mào)發(fā)展水平等，這些指標(biāo)的數(shù)據(jù)分別選擇以當(dāng)年各省人均國民生產(chǎn)總值、當(dāng)年各省地區(qū)資本形成額與國民生產(chǎn)總值的比值、當(dāng)年各省進(jìn)出口貿(mào)易總額與生產(chǎn)總值比值來作為代理變量；

ξit表示隨機(jī)干擾項(xiàng)，反映本文研究未包括的其它的因素對中部地區(qū)工業(yè)化的影響，假定它服從獨(dú)立同分布。本文的計(jì)量方法為面板數(shù)據(jù)模型，與時(shí)間序列數(shù)據(jù)比較，它即可以分析各省之間的差異情況，又可以描述各省的動(dòng)態(tài)變化特征。同時(shí)，通過樣本容量的有效擴(kuò)充，提高模型的估計(jì)精度。但是面板數(shù)據(jù)與時(shí)間序列數(shù)據(jù)一樣，同樣存在時(shí)間緯度上較長的延續(xù)性以及非平穩(wěn)性，所以，在時(shí)序分析中的偽回歸、單位根問題在面板數(shù)據(jù)模型中也會(huì)存在。因而，在做計(jì)量回歸檢驗(yàn)之前，本文的也需先檢驗(yàn)面板數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性以及經(jīng)濟(jì)變量是否為同階單整變量。

1.2 數(shù)據(jù)來源

在選擇中部地區(qū)中本文相關(guān)指標(biāo)的數(shù)據(jù)時(shí)，鑒于《新中國六十年統(tǒng)計(jì)匯編》時(shí)間跨度大，數(shù)據(jù)的收集標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一。因此，本文主要使用該年鑒中的相關(guān)數(shù)據(jù)，樣本區(qū)間設(shè)定為1997～2008年。在表1中是本文各變量的描述性統(tǒng)計(jì)。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)

2 實(shí)證分析

2.1 面板單位根檢驗(yàn)

本文對面板數(shù)據(jù)所進(jìn)行的單位根檢驗(yàn)，所使用的方法為LLC檢驗(yàn)（Levin、Lin和Chu方法），檢驗(yàn)結(jié)果見表2。

表2 面板數(shù)據(jù)的單位根檢驗(yàn)

由以上面板數(shù)據(jù)單位根的檢驗(yàn)結(jié)果可知：中部地區(qū)所有變量的面板數(shù)據(jù)水平值都是不平穩(wěn)的，而一階差分均在1%的顯著性水平上拒絕存在單位根的原假設(shè)，這說明所有變量均為一階單整的，符合面板模型計(jì)量回歸的檢驗(yàn)前提。

2.2 面板模型的回歸結(jié)果及分析

面板模型檢驗(yàn)的估計(jì)結(jié)果如表3所示：

表3 計(jì)量模型回歸結(jié)果

從以上面板模型的估計(jì)結(jié)果可以看到，Huasman檢驗(yàn)的P值為0.6085，這說明隨機(jī)影響模型比固定影響模型更適合本文數(shù)據(jù)的計(jì)量分析，所以本文的分析將集中在隨機(jī)影響模型的回歸結(jié)果上。

在模型1和模型2中，物流業(yè)發(fā)展變量的統(tǒng)計(jì)系數(shù)值分別為正的1.336673和0.457767，統(tǒng)計(jì)值分別通過了1%、5%水平的顯著性檢驗(yàn)。在模型2中，本文將影響中部地區(qū)工業(yè)化發(fā)展的其它影響變量引入了模型中，使得模型的解釋力度更為有效。這一模型的統(tǒng)計(jì)系數(shù)值說明物流業(yè)發(fā)展的彈性系數(shù)為0.457767，即物流業(yè)發(fā)展水平每提升1%將會(huì)推動(dòng)地區(qū)工業(yè)水平近0.5%的增長，區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程中的物流業(yè)推動(dòng)效應(yīng)存在。但是從統(tǒng)計(jì)值的大小來看，這種推動(dòng)效應(yīng)卻是較小的或者是不顯著的。

物流業(yè)是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通訊等產(chǎn)業(yè)與新興的信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的有機(jī)融合，本質(zhì)上是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對經(jīng)濟(jì)的影響主要通過外部效益的發(fā)揮。物流業(yè)通過專業(yè)化的操作使得工業(yè)企業(yè)突出主業(yè)、降低成本、減少庫存、增強(qiáng)市場競爭能力，特別是對物流成本敏感的先進(jìn)制造業(yè)的流通成本，從而有效提高地區(qū)內(nèi)制造業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量，提升制造企業(yè)競爭力和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)工業(yè)化的快速發(fā)展。然而從下圖1可以看到，中部地區(qū)GDP、工業(yè)產(chǎn)值和物流產(chǎn)值雖存在一致的增長趨勢，但是物流業(yè)的發(fā)展速度顯然滯后與工業(yè)化與地區(qū)GDP的增速。這一定程度上說明物流業(yè)發(fā)展相對工業(yè)發(fā)展的滯后，主要表現(xiàn)為物流能力和物流效率較低、物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，即物流業(yè)發(fā)展的滯后是其對工業(yè)化推動(dòng)效應(yīng)難以有效發(fā)揮的主要原因。

圖1 中部地區(qū)GDP、工業(yè)和物流業(yè)發(fā)展趨勢圖

3 結(jié)論與政策建議

物流業(yè)具有增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢、調(diào)節(jié)和平衡市場供需、助推新型流通形式發(fā)展以及保障國家經(jīng)濟(jì)安全等重要作用。雖然我國的物流業(yè)發(fā)展起步較晚，但其通過強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，有力的促進(jìn)了其它各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文利用中部地區(qū)1997～2008年的面板數(shù)據(jù)，對地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程中的物流業(yè)推動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行的探討。研究的結(jié)果表明，物流業(yè)在一定程度上推動(dòng)了地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程，但是這一推動(dòng)效應(yīng)較小或者并不顯著，主要原因應(yīng)歸結(jié)為地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展滯后，表現(xiàn)為物流能力和物流效率較低、物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低。

中部地區(qū)現(xiàn)仍處于工業(yè)化的初期階段，工業(yè)化進(jìn)程正進(jìn)入加速時(shí)期。且中部地區(qū)擁有優(yōu)越的地理?xiàng)l件，國家對物流業(yè)發(fā)展的支持力度也在不斷加大，物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊，可有效借助其對工業(yè)化的推動(dòng)效應(yīng)加速工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)。從上述結(jié)論中，本文針對如何加強(qiáng)物流業(yè)對中部地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的推動(dòng)效應(yīng)提出幾點(diǎn)政策建議：第一，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策，合理規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展。第二，加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流業(yè)信息化水平。第三，優(yōu)化物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，扶持和組建大型物流企業(yè)。第四，加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。

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