結(jié)合某工程實(shí)例談橋頭跳車處理技術(shù)

尤凱喬

（福建安華發(fā)展有限公司，福建 泉州 362000）

現(xiàn)代社會(huì)中，公路成為了交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧０殡S著高速公路的普及和修筑，大眾越來越看重高速公路行駛的安全性以及舒適與否。在眾多的橋梁問題中，橋頭跳車問題比比皆是，這個(gè)問題是高速公路修筑質(zhì)量上普遍存在的。盡管不能造成重大的交通事故，但在車流量較大的高速公路上，橋頭跳車所產(chǎn)生的摩擦力以及沖撞力會(huì)對(duì)高速公路的橋梁、護(hù)欄以及路基造成一定程度的損害。本文通過對(duì)橋頭跳車這一現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行深層挖掘并進(jìn)行分析，針對(duì)問題的根源提出防治措施。

1 工程實(shí)例

1.1 某大橋橋頭跳車表象。

某大橋橋頭跳車表現(xiàn)為在泉州方向橋臺(tái)橋面與路面沿泉州方向10米距離的范圍內(nèi)逐漸下沉，形成沿縱向方向坡度不一致的凹型路面。如1-1圖

1-1圖

1.2 某中橋橋頭跳車表象。

我市某中橋橋頭跳車表現(xiàn)為在南安方向橋臺(tái)橋面與引道路面下的路基填料下沉引起沿南安方向的路面面板懸空，在外界荷載作用下，特別的超限運(yùn)輸車輛的作用下，使面板斷裂、下沉而產(chǎn)生的跳車。如1-2圖

1-2圖

3 車輛橋頭跳車的原因

橋頭跳車的產(chǎn)生主要是由于橋頭引道的高填土和橋面之間產(chǎn)生的不均勻沉降，致使橋面與引道銜接處的一小段距離內(nèi)產(chǎn)生較大的高程差，而且高程差呈跳躍性變化，導(dǎo)致行車經(jīng)過該段路時(shí)產(chǎn)生較大的跳躍。究其原因有：

3.1 工程設(shè)計(jì)問題

高速公路在施工之前要進(jìn)行地形的勘探以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)及計(jì)算，并且各個(gè)地區(qū)存在地域差異，所建造高速公路的地質(zhì)地貌也各不相同。這樣一來，建造公路所使用的不同材料在經(jīng)受同一種壓力的荷載下作用產(chǎn)生的變形和次固結(jié)的沉降高度也不同，道填料的選擇也直接影響到其沉降量的大小，一般宜選擇砂性土或透水性較好的材料，并要控制好其輾壓時(shí)的含水率。本文中該中橋就有存在填料選擇不當(dāng)問題。筆者認(rèn)為應(yīng)該分情況來討論。對(duì)于那些強(qiáng)度低、剛度較小并且可壓縮性比較大的材料而言其產(chǎn)生的變形和次固結(jié)沉降大，反之則較小。對(duì)于具有良好透水性的材料來說，其剛度以及受壓縮性比較好，但也因其透水的特點(diǎn)，導(dǎo)致天然的地基和與建筑相鄰的基土?xí)驗(yàn)橹車鷿B透水、材料受毛細(xì)現(xiàn)象的影響產(chǎn)生的滲水、路面滲水以及高速公路的橋臺(tái)沉降滲水所帶來的軟化，變形增加，日復(fù)一日，公路的臺(tái)背上的地基和相鄰的路基度降低而引起的跳車。

地基沉降一共包括三種類型，瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。一般瞬時(shí)沉降在地形勘察階段就可以發(fā)現(xiàn)，施工期間可以避免，并不會(huì)造成橋頭跳車。而主固結(jié)沉降則在施工過程并不能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間的不斷推移，高速公路建造所在的地基會(huì)漸漸固結(jié)，余下的沉降也慢慢結(jié)束，就造成了路基和橋臺(tái)之間的差值，造成跳車。而次固結(jié)沉降也是造成橋頭跳車的原因，是指地基在受巨大車流量的承載負(fù)荷反復(fù)作用之下，組成地基的土體變形，導(dǎo)致的路面傾斜，高度下降。

3.2 施工工藝因素

高速公路所建地的土質(zhì)以及地基屬于根本原因，而工地的施工則是屬于直接外部因素。在施工過程中，高速公路的橋臺(tái)部分角度較為小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實(shí)機(jī)功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺(tái)背后的填土達(dá)不到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，土層容易松動(dòng)，通車之后路堤的變性較為嚴(yán)重。另外，在施工填土的過程中，有一部分橋臺(tái)及下部樁中的 完成之后再回填，在此期間，公路的沉降盆不斷地前移，這樣差異的沉降也就會(huì)導(dǎo)致橋面的錯(cuò)位。本文的兩座橋，均或多或少存在著施工工藝問題。

3.3 道路的修繕和后期維護(hù)工作的不重視

公路在修成通車之后并不能夠保證橋梁質(zhì)量長久如一，車輛的轉(zhuǎn)彎處或者轉(zhuǎn)變方向的位置常常要承載時(shí)間更長，在路橋的連接處這一特殊的地段，是兩項(xiàng)工程的連接地段存在技術(shù)和施工人員的差異，通車后的修繕保護(hù)工作就要更加重視。在反復(fù)的碾壓之后，地基下城造成高度差，管理部門的疏忽或者不作為就會(huì)使小問題變得嚴(yán)重，兩個(gè)地段的高度差越來越大。如果相關(guān)的道路管部門在早期發(fā)現(xiàn)路橋連接處的下次，并提前做好修繕工作，彌補(bǔ)先前施工的不足也會(huì)避免跳車問題的發(fā)生。

4 橋頭設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)橋梁的重要性

橋頭時(shí)高速公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，應(yīng)該從根本上認(rèn)識(shí)到橋頭的重要性，許多眼中的高速公路事故都是發(fā)生在橋頭，容易出現(xiàn)追尾碰撞等問題。在施工設(shè)計(jì)時(shí)更加應(yīng)該把好關(guān)，在橋頭的設(shè)計(jì)上做好科學(xué)充分的準(zhǔn)備，在橋頭的施工過程中就要奠好路基，從橋頭可以考察所建公路的地基以及地質(zhì)問題，可以為高速公路主橋的建設(shè)提供一些建設(shè)性的意見。

5 常規(guī)處理措施對(duì)橋頭跳車的局限性

在高速公路出現(xiàn)跳車問題是，有的施工隊(duì)伍盲目地對(duì)跳車地點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)，認(rèn)為能夠在后天將施工時(shí)的錯(cuò)誤彌補(bǔ)，認(rèn)為重新對(duì)路基進(jìn)行夯筑壓實(shí)，補(bǔ)平橋臺(tái)與路堤的差距就可以使道路變得平整，其實(shí)不然。道路在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，混凝土之間的空隙已經(jīng)被壓平，而新澆的路基還未經(jīng)過碾壓，表面上確實(shí)是平整，但久而久之還是不可避免的出現(xiàn)裂縫

6 解決橋頭跳車問題之對(duì)策

6.1 該大橋引道由于經(jīng)過3年的外界荷載和自重的固結(jié)作用，其引道填料為河砂，透水性較好，產(chǎn)生繼續(xù)壓縮沉降量較小，考慮到所處線路交通繁忙，而且路面全幅下沉，可以考慮用瀝青砼襯補(bǔ)，可在原有的水泥砼路面上直接噴灑粘層油，并分層襯補(bǔ)、攤鋪瀝青砼，襯補(bǔ)時(shí)應(yīng)從中間高差值最大的補(bǔ)起，沿兩端逐漸加長攤鋪長度，直至無變形處，值得注意的是在接近兩個(gè)端點(diǎn)時(shí)宜重新用燒紅鐵板熨燙粘層油，使其在接頭處很好地與原路面結(jié)合，避免車輛作用而產(chǎn)生脫皮現(xiàn)象，并用細(xì)粒料的瀝青砼找補(bǔ)，以求與原路面縱坡保持一致、平順過度，在用細(xì)粒料瀝青砼找補(bǔ)橋頭端時(shí)應(yīng)注意保持伸縮縫的潔凈，不可因找補(bǔ)將原有的伸縮縫填埋，輾壓時(shí)可按一般瀝青路面程序進(jìn)行，輾壓完畢即可通車。這樣即可以節(jié)省大量資金，又可以縮短施工時(shí)間，確保公路暢通。

6.2 該中橋橋頭跳車的變形長度相對(duì)較長，其引道的填料為粘性土，雖說經(jīng)歷3年的外界荷載和自重的固結(jié)作用，但其粘性土自重固結(jié)還不完全，產(chǎn)生繼續(xù)壓縮沉降量還相對(duì)較大，且面板已網(wǎng)裂下沉，用瀝青襯補(bǔ)顯然已不合適，為此，我們擬采用液壓注漿以提高路基強(qiáng)度，首先將半幅原碎裂面板挖除，在距原路面頂面2米的位置用鉆孔機(jī)設(shè)置出氣口，每隔3～4米設(shè)置一個(gè)，在橫向居中位置設(shè)置注漿孔，孔間距為1米，呈梅花形排列，孔深2米，用壓漿機(jī)從密封的固定注漿口壓入摻有早強(qiáng)劑的水泥砂漿，水灰比以0.5～1.0為宜，注漿壓力以1～5mpa為宜，注漿完成后，可按水泥砼路面的施工方法加鋪鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)鋼筋水泥砼路面，鋪設(shè)鋼筋水泥砼路面時(shí)應(yīng)注意按原有的縱坡鋪筑，以達(dá)到消除跳車效果。

結(jié)語

路橋連接處的跳車作為公路建筑中常見的問題，要從根本上著手。解決好此類問題，不僅有利于延長道路的使用壽命，還為人民的健康安全出行做了保障。筆者認(rèn)為，產(chǎn)生的橋頭跳車問題，可以通過以上措施和方法加以解決，以確保公路工程的交通暢通。以上方案僅供大家處理橋頭跳車時(shí)探討，相信經(jīng)過建設(shè)者的不斷探討改進(jìn)，橋頭跳車將不再是橋梁養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的難題。總而言之，政府相關(guān)部門以及施工設(shè)計(jì)隊(duì)伍要重視此問題才能夠使我國的高速公路運(yùn)輸事業(yè)取得長足的發(fā)展。

［1］公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］.北京:人民交通出版社.

［2］馮忠居，方貽立.高等級(jí)公路橋頭跳車的危害及其機(jī)理分析［J］.西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1999.