新賽歐轎車行駛熄火故障分析

李延廷 趙便華

（北京信息職業技術學院汽車工程系，北京 100070）

1.概述

汽車發動機是汽車的動力源，其主要由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系、點火系、啟動系、冷卻系、潤滑系及電控系等組成。在汽車行駛過程中，可能會因發動機系統的零部件不正常、零部件間配合失準、電氣組件或線路不正常，導致整個系統不能啟動或正常工作，如不能啟動、怠速不穩、動力不足、加速不良及行駛熄火等故障。由于發動機的結構和電控系統電路都很復雜，檢修發動機故障需要對發動機系統的結構與工作原理、電控系統電路的組成與工作原理有相當深入的了解，對一些檢修儀器設備（如示波器、故障診斷儀等）使用要求也更高。在實際維修中，常因對發動機方面的知識、發動機維修方面的知識儲備不足，導致不能全面地分析故障原因，維修思路混亂，難以透過現象看本質并對癥下藥，檢查或更換了許多零部件卻難以排除故障。本文旨在針對汽車行駛熄火故障提出一種合理的基本故障檢修思路，以便提高維修人員的維修技術水平。

2.汽車行駛熄火故障原因分析

汽車行駛熄火是指發動機在運轉或汽車正常行駛時出現自動熄火但能夠再次啟動的故障現象。導致汽車出現行駛熄火的主要原因有：燃油供給系故障、點火系故障、進排氣系統故障及控制系統故障等。各種故障原因對應的可能故障點如下：

(1)進排氣系統故障：初始怠速設定的轉速過低；節氣門體過臟；怠速控制系統不良、怠速不穩；節氣門位置傳感器、空氣流量計或進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器不正常；進氣管路漏氣；廢氣再循環閥堵塞或漏氣等。

(2)點火系統故障：點火模塊、點火線圈、火花塞不正常；低壓線路接觸不良，絕緣膠破損造成線路對搭鐵間歇性短路；曲軸位置傳感器有故障，引起加速時熄火或間歇性熄火等。

(3)燃油系統故障：燃油泵、燃油泵繼電器、EFI繼電器、噴油器、燃油泵電路、噴油器驅動電路等不正常。

(4)控制系統故障：發動機控制線束接觸不良、搭鐵接觸不良、發動機ECM不正常等。

3.新賽歐轎車行駛熄火故障分析

3.1 故障現象

某新賽歐手動檔轎車出現故障燈亮、行駛熄火現象，并且即使將油門加到最大，發動機轉速只能達到約1800rpm。

3.2 故障檢修過程

通過前面的汽車行駛熄火故障原因分析可知，造成行駛熄火的故障點很多。為節約維修時間，可先用汽車專用故障診斷儀讀取故障碼，縮小故障檢測范圍。若無故障碼，則可以針對前面分析的可能故障點，逐項進行檢查。新賽歐轎車行駛熄火故障的具體檢修過程如下：

(1)用汽車維修專用診斷儀讀取發動機系統故障碼和傳感器數據流 故障碼為P0122（節氣門位置傳感器1電壓低，低于0.195V）和P0222（節氣門位置傳感器2電壓低，低于0.195V）；查看數據流，發現傳感器數據流為：節氣門傳感器1：9%；節氣門傳感器2：9%。

兩個節氣門位置傳感器位于節氣門體總成內。電子節氣門與發動機控制模塊的連接關系如圖1所示。兩個節氣門傳感器共用1個5V參考電壓腳（2腳）和1個低電平參考電壓腳（6腳），兩個傳感器的信號腳分別為1腳和4腳。

圖1 電子節氣門與發動機控制模塊的連接關系

對于電子節氣門內部兩個位置傳感器同時出現故障（即損壞）的情況比較少。若同時出現故障，應先考慮兩個傳感器共用的5V參考電壓出現不正常。5V參考電壓出現不正常的原因可能為：5V參考電壓供應線路或ECM不正常。

(2)測量電子節氣門各端子電壓（1、4端子：信號端子；2端子：5V參考電壓；6端子：低參考電壓）。測量2端子，無5V參考電壓，其余3個端子的電壓或信號正常。斷開發動機ECM插頭，測量2端子對應線路，無不正常情況出現。

(3)檢查發動機ECM是否正常。查看發動機ECM的14腳（對應節氣門的2端子），無不正常情況，遂判斷發動機ECM出現故障。更換發動機ECM后，故障排除。

4.檢修總結

實際上，對于新賽歐轎車，常出現因將電子節氣門改換為拉線式節氣門，導致節氣門怠速閥與發動機ECM程序之間存在不匹配問題，致使拉線式節氣門的怠速閥進氣量不足，使得瞬間空燃比異常，從而使車輛發生行駛熄火。但在本次檢修中，完全沒有憑已有經驗直接去檢查節氣門怠速閥與發動機ECM程序之間的匹配問題，而是在先充分分析了可能的故障原因后，又借助檢測儀器迅速縮小故障范圍，并按照檢測儀器的提示再進行后續檢查，并最終排除故障。由此可見：在面對越來越多地采用電控技術的故障轎車時，即使遇到的是較常出現的故障，維修人員也最好不要依據以往經驗盲目地檢查或替換元件，而是要在認真分析故障原因并借助儀器進行檢測的基礎上，先理清維修思路，并依據維修思路逐步進行檢修。另外，在檢修過程中，還應注意：在找到可能的故障點后，要學會依據相關電路圖分析可能的后續故障點。這種檢修思路對于現今的電控轎車出現的電控系統故障都是適用的。

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