動態(tài)消息

合寧、合武部分動車組停站優(yōu)化調(diào)整

從 2012 年 9 月 11 日零時起，上海鐵路局將對合寧、合武等客運專線部分動車組列車停站進行優(yōu)化調(diào)整，以進一步適應(yīng)市場和旅客需求。

合寧客運專線開通 4 年多、合武客運專線開通 3 年多來，給沿線百姓出行帶來了極大便利。在進一步分析旅客出行特點及需求的基礎(chǔ)上，上海鐵路局對途經(jīng)合寧、合武客運專線的動車組列車停靠站進行了優(yōu)化調(diào)整，共涉及上海虹橋至武漢、上海虹橋至宜昌東、上海虹橋至漢口、上海虹橋至武昌、宜昌東至南京南等十幾對列車。此外，運行于滬寧高鐵上的上海至南京G7096次列車取消無錫新區(qū)、蘇州園區(qū)停站辦理客運業(yè)務(wù)，增加丹陽、蘇州停站辦理客運業(yè)務(wù)。

本次列車運行圖優(yōu)化調(diào)整還涉及既有京滬線滬寧段貨物列車開行方案及部分列車運行時刻，增開了3對南京東站至南翔站間的貨物列車。客戶可撥打客服電話12306咨詢具體情況。

（摘自《人民鐵道》報）

哈大高速鐵路開始試運行

2012 年 10 月 8 日 7 時 30 分和 7 時 35 分，車次為 G328 和 G307 的試驗列車分別從哈爾濱西站和大連北站開出，標志著哈爾濱至大連高速鐵路進入試運行階段。

哈大高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高速鐵路的重要組成部分。哈大高速鐵路北起黑龍江省省會哈爾濱，南至遼寧省濱海城市大連，縱貫東北三省，全線共設(shè)哈爾濱西、長春西、沈陽、大連北等24 個車站。

2007 年 8 月 23 日，哈大高速鐵路正式開工建設(shè)。2008 年 5 月 23 日，首片箱梁澆注；2009年 9 月 18 日，站房開工建設(shè)；2009 年 10 月 27日，電氣化工程開工建設(shè)；2010 年 3 月 27 日，無砟軌道工程開始施工；2010 年 12 月 28 日，全線軌道鋪通；2011 年 4 月 1 日，進入靜態(tài)驗收階段；2012 年 9 月 25 日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束。

哈大高速鐵路試運行采用 CRH380B 型高寒動車組列車。列車編組 8 節(jié)車廂，適應(yīng)環(huán)境溫度 -40℃ 至 40℃，同時提高了抵抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力。

目前，哈大高速鐵路動車組司機、客運服務(wù)人員和列車乘務(wù)人員等已全部具備高鐵上崗準入資格，各項準備工作就緒。

（摘自《人民鐵道》報）

京廣高速鐵路鄭武段售票工作全面啟動

2012 年 9 月 22 日 10 時起，旅客可以在全國各站窗口、各客票代售點或通過電話、互聯(lián)網(wǎng)等購票平臺購買 (北) 京廣 (州) 高速鐵路鄭 (州) 武(漢) 段動車組車票。

將于 2012 年 9 月 28 日正式開通運營的京廣高速鐵路鄭武段是我國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中北京至廣州至深圳高速鐵路的重要組成部分，營業(yè)里程 536 km，設(shè)計時速 350 km，初期運營時速300 km。全線設(shè)有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北和橫店東(該站不辦理客運業(yè)務(wù)) 8 個車站，在武漢站與武廣高速鐵路相連。

自 2012 年 9 月 28 日起，武漢至鄭州間密集開行動車組 24 對，最短時間間隔僅 8 min，武漢站至鄭州東站全程最快僅需 116 min，全程動車組二等座車票價格為 245 元。

據(jù)悉，武漢鐵路局、鄭州鐵路局和武廣客運專線公司、京廣客運專線河南公司等單位按照時間節(jié)點目標，安全、平穩(wěn)、有序地推進各項準備工作。鐵路部門采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備，對全線各系統(tǒng)進行了綜合測試，并進行了 1 524 趟次、53.6 萬 km的動車組運行試驗。

（摘自《人民鐵道》報）

9 月份全國鐵路旅客發(fā)送量同比增幅顯著

2012 年 9 月份，按照鐵道部統(tǒng)一部署，各鐵路局努力克服宏觀經(jīng)濟下行、設(shè)備故障、干線施工、天氣多變等不利因素影響，大力開展客貨營銷，努力挖潛提效，旅客發(fā)送量繼續(xù)保持較高水平，并實現(xiàn)貨運裝車持續(xù)回升。

據(jù)鐵道部統(tǒng)計中心數(shù)據(jù)顯示，客運方面，全國鐵路 9 月份累計發(fā)送旅客 15 746 萬人，同比增加 1 106 萬人，增長 7.6%。其中，直通旅客發(fā)送量完成 5 462 萬人，同比增加 364 萬人，增長7.1%。旅客周轉(zhuǎn)量完成 857.87 億人? km，同比增加 71.71 億人? km，增長 9.1%。

2012年9 月份，全國鐵路日均發(fā)送旅客524.9 萬人，同比增長 7.6%，旅客發(fā)送量保持較高水平。這一部分得益于暑運期間客流的大幅增長，特別是 8 月下旬開始的學(xué)生集中返校，旅游客流、務(wù)工流和學(xué)生流交織，客運市場整體走勢強勁，繼而延續(xù)到了 9 月份。同時，漢宜、龍廈兩條新線自開通以來客流量持續(xù)高位，受到沿線旅客的熱捧。此外，多渠道售票方式方便了旅客出行，從而也大力帶動了鐵路客流的增長。

為滿足旅客出行需求，鐵路部門做好旅客運輸組織，并根據(jù)客流變化情況，及時做好旅客列車加掛和臨客開行的調(diào)整，組織好進疆摘棉工列車的開行，全月共開行進疆摘棉工列車 450 列。由于9月份全路施工任務(wù)繁重，為將施工對旅客運輸?shù)挠绊懡抵磷钚。F路部門著重加強旅客列車正點組織，大力提高正點率。

貨運方面，9 月份，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成 30 494 萬 t。其中，貨物發(fā)送量完成 30 395萬 t，行包發(fā)送量完成 99 萬 t。貨物周轉(zhuǎn)量完成2 301.14 億 t ? km。

受宏觀經(jīng)濟下行影響，9 月份鐵路貨源仍顯不足，全路日均請求車 16 萬車，同比減少 7 萬車，但是環(huán)比 8 月份增加了 2 300車。從裝車情況看，與 8 月份相比，9 月份全路裝車繼續(xù)上升，全國鐵路日均貨運裝車 158 202 車，比上月增加 6 137 車。

在兼顧客貨運輸?shù)耐瑫r，9 月份鐵路重點物資運輸?shù)玫搅溯^好保證。特別是 2012 年 9 月 7 日云南昭通地震后，成都、昆明鐵路局在鐵道部統(tǒng)一指揮下，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，全面檢查線路，搶修受損設(shè)備，在最短時間內(nèi)恢復(fù)了運輸秩序。各鐵路局積極配合做好抗震救災(zāi)人員和物資搶運工作，累計開行“搶”字頭列車 23 列，發(fā)運油品 412 車、棉衣被 2 車、帳篷 15 車、軍用物資 3 車，有力地支援了災(zāi)區(qū)救災(zāi)和重建工作。此外，鐵路部門還積極組織新疆水果裝運，滿足了季節(jié)性瓜果運輸需求。

（摘自《人民鐵道》報）

京廣高速鐵路鄭州至武漢段將正式通車運營

京廣高速鐵路鄭州至武漢段將于 2012 年 9月28 日正式通車運營，武漢至鄭州間火車運行時間由原來的最快 4 h 28 min 縮短至 1 h 56 min。

京廣高速鐵路鄭州至武漢段是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中北京至廣州至深圳高速鐵路的重要組成部分，營業(yè)里程 536 km，設(shè)計時速 350 km，初期運營時速 300 km，2008 年 10 月 15 日開工建設(shè)。全線設(shè)有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東 8 個車站，在武漢站與武廣高速鐵路相連。

鄭州至武漢段開通運營為年底前京廣高速鐵路全線貫通奠定了基礎(chǔ)。同時，這條高速鐵路與已經(jīng)運營的鄭州至西安、武漢經(jīng)廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高速鐵路連為一體，實現(xiàn)了中原、長三角、珠三角高鐵網(wǎng)與西安等西部地區(qū)高速鐵路的聯(lián)通成網(wǎng)。

京廣高速鐵路鄭州至武漢段開通運營初期，將開行 24 對動車組列車，均按照時速 300 km 運行。其中：鄭州東至深圳北 1 對，至廣州南 4 對，至長沙南 2 對，至武漢 3 對，至信陽東 2 對；鄭州至廣州南 1 對，至武漢 1 對；西安北至武漢 1 對，至廣州南 4 對，至長沙南 1 對，至深圳北 1 對；信陽東至廣州南 2 對，至武漢 1 對。

為確保京廣高速鐵路鄭州至武漢段通車運營安全順利，鐵路建設(shè)、運營單位在開通前期開展了靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測和運行試驗，對高速鐵路各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能進行了嚴格調(diào)試。

京廣高速鐵路鄭州至武漢段通車運營后，對于方便中原地區(qū)與東、西部地區(qū)之間的人員流動，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中部崛起、西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有十分重要的意義。

（摘自《人民鐵道》報）