2012年船舶工業經濟形勢的預測和建議

2011年，中國船舶行業在復雜多變的形勢下，堅定信心，振奮精神，努力克服各種困難，保持平穩快速發展態勢，各項經濟指標持續增長，實現了“十二五”良好開局。但受世界經濟復蘇疲軟，船舶市場持續低迷的影響，2012年初新接訂單大幅下降，我國船舶工業發展面臨著嚴峻的挑戰。

2011年船舶工業經濟運行中存在的問題

■經濟指標保持增長，增速已顯回落態勢

2011年，我國規模以上船舶工業企業完成工業總產值、出口交貨值、主營業務收入、利潤總額各項經濟指標比上年同期繼續保持10%～20%以上的增長，這主要得益于金融危機前船市空前興旺，我國船舶工業抓住機遇承接了大量價格較高的訂單，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經濟指標保持較高增長。但隨著金融危機后低價位承接的船舶陸續開工建造，下半年的生產、效益的指標增速與2010年同期相比已顯出回落態勢。

■手持訂單逐月下降，部分企業開工不足

2011年，我國新承接船舶訂單3,622萬載重噸，同比下降51.9%。統計范圍內約有三分之一的企業沒有接到訂單，重點監測的43家船舶企業中也有2家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續12個月超過同期新接訂單量，企業手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年一季度已無開工船舶。

■市場需求結構變化，研發水平亟待提高

2011年以來，國際船舶市場需求結構發生了重大變化，我國具有競爭優勢的散貨船、油船等需求量和價格急速下跌，而超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型在整個市場需求結構中所占比重顯著提升。韓國造船業憑借技術、產品結構優勢和政府金融支持等手段，承接了超大型集裝箱船、LNG船和大型海洋工程裝備的大部分訂單，我國絕大多數造船企業都是以建造常規船為主，在當前常規船型市場走勢明顯疲軟的情況下，使我國造船業長期發展高度依賴散貨船的產品格局遭受重挫。我國船舶工業研發能力薄弱，速度緩慢，研發產品不適應市場快速變化等問題亟待解決。

與此同時，隨著國際社會對安全環保問題的關注度提高，近年來，國際海事組織頻繁出臺了一系列新規則、新標準，使我國造船業參與國際競爭的技術門檻大大抬高。諸多企業反映，2011年，在新船合同洽談中，船東更關注營運成本大幅下降的綠色環保新船型。我國如果不加快研究，未來幾年不少船廠將面臨退出世界船舶市場的風險。

■首付款比例大幅下降，企業流動資金日趨緊張

2011年，全球航運業持續低迷，一方面多數航運企業虧損經營，造成船東已訂船舶支付困難，新船預付款比例大幅下降，造船企業流動性資金大幅收緊，多數造船企業經營活動產生的凈現金流為負數。另一方面，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款等現象日趨增多。國內銀行對于船舶行業的放貸更加謹慎，加上國內貨幣政策的進一步收緊，造船企業融資難、交船難問題更加突出。

■船舶修理總量下降，市場秩序亟待規范

2011年，受航運市場持續下滑和修船行業產能過剩的雙重影響，我國船舶修理業發展面臨嚴峻挑戰。表現在常規船舶修理艘數和單船修理業務量銳減、價格繼續下降。截止12月底，我國重點監測的船舶修理企業17家船舶修理完工艘數僅3,780艘，同比下降7%，修船產值146億元，同比下降4.1%。修船平均換板價格維持在1,000美元/噸歷史低位。與此同時改裝市場基本停滯，價格競爭日趨激烈。統計數據顯示，全年船舶修理及拆船業實現主營業務收入663億元，同比增長16.3%。實現利潤33億元，同比增長14.9%。需要指出的是，這是按傳統的修船和拆船企業為單位統計，包括了這些企業中造船、拆船等產品的收入和利潤，實際修船業務已屬微利，部分單位的修船業務已出現虧損。

■船配企業訂單不足，本土化率提高緩慢

在金融危機后日韓船舶配套業咄咄逼人的發展態勢下，我國船舶配套業面臨較造船業更為嚴峻的挑戰。一些國外船用柴油機企業突破生產許可證協議限定的銷售區域，憑借其規模優勢，大肆向我國低價銷售船用柴油機，嚴重影響我國柴油機制造業的發展。中速柴油機、甲板機械、船用發電機等主要配套設備也有類似的情況，仍有大量整機進口。致使骨干船配企業承接訂單困難，生產任務不足，我國船舶配套設備本土化率提高緩慢。

此外，隨著設備價格下跌，預付款比例降低，制造成本上升，配套企業盈利狀況惡化、存貨量增加、流動資金緊張、回籠貨款困難等問題越加突出。

2012年船舶工業經濟形勢的預測

2012年，世界船舶工業面臨的發展環境將更加嚴峻，據專家預測，2012年世界新船訂造量約為7,000～8,000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸左右。船舶供需失衡的狀況將更加嚴重，甚至可能惡化。新船價格將可能繼續下滑，但對于萬箱級集裝箱船、LNG船等船型，其價格有望保持相對穩定。

預計2012年，我國造船完工量將會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續減少，由于2012年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等成本上升因素沒有明顯改觀，預計船舶行業主要經濟指標將出現下滑。我國船舶工業仍將面臨“交船難、接單難”的嚴峻考驗，而“盈利難”也將成為行業發展新的問題。

2012年船舶工業發展建議

■認真貫徹落實規劃，加快推進發展方式轉變

國務院和國家工信部、國家發改委等有關部門高度重視船舶工業的發展，自上到下，由下而上，深入調查研究，廣泛聽取意見，頒布了《工業轉型升級規劃（2011～2015年）》、《船舶工業“十二五”發展規劃》、《海洋工程裝備制造業中長期規劃》、《海洋工程裝備產業創新發展戰略》等文件。這些規劃文件是新時期船舶工業發展的行動綱領。我們必須深入學習和認真貫徹，加快推進從主要依靠生產要素投入，追求規模速度，依靠低勞動成本的粗放型發展向技術創新驅動、注重質量品牌，提高效率、效益的集約型發展方式轉變，推動船舶工業的轉型升級。

■全力以赴承接訂單，努力保持產業平穩發展

承接訂單是船舶企業永恒的主題，是企業賴以生存、發展的基礎。在造船市場供求矛盾突出，訂單嚴重不足的形勢下，我們必須貼近市場需求，密切船東聯系，開拓經營思路，創新經營方式，堅持隨行就市，把握市場機遇，加快決策速度，發揮自身優勢，提高應變能力，努力承接更多訂單，避免資金流斷線，減少生產設施閑置，防止有用人才流失，保持企業生產的平穩發展。

■高度重視科技驅動，著力提升科技創新能力

當前，船舶市場持續低迷，國際新規不斷出臺，船東要求越加嚴格，影響發展因素增多，應對這些變化，都需要有科技支撐，未來市場的競爭越來越表現為船舶科技創新實力的競爭。為此，我們必須以國際科技發展新趨勢，海事規則新規范，船東需求新要求為驅動，以技術先進、成本經濟、建造高效為目標，以《規劃》明確的重點產品和關鍵技術為導向，加強重大項目科技攻關，抓好產品結構優化升級，打造高效船舶制造體系，加大技術人才引進力度，提升科技創新能力。

■有效推進成本工程，不斷提高國際競爭能力

在船價大幅大跌，制造成本上漲的雙重壓力下，加強成本控制和管理，已成為企業提高國際競爭力的重要途徑。各企業應以提高生產效率、降低制造成本為核心推進各項工作。通過加強財務管理，狠抓降本增效，發展信息化技術，推進精益造船，控制采購成本，提高鋼材利用率，降低能源消耗等措施。全面提升企業管理水平，提高經濟運行質量。

■找準企業戰略定位，加快業務結構轉型升級

受前一時期超速發展的影響，目前全球和我國船舶行業產能過剩，同質化競爭問題突出。在此背景下，企業要認真分析形勢和競爭對手，發揮自身優勢和特點，揚長避短，正確選擇企業的戰略定位，在細分市場中尋找發展空間，做大做強做出品牌，已成為各企業亟需認真思考的問題。金融危機爆發以來，太平洋造船集團、黃海造船有限公司、福建省東南造船廠、浙江方圓造船有限公司等企業以做細分市場中“領導者”的理念，實施差異化競爭，向“專、精、特、新”方向發展，走出了一條成功之路，值得借鑒。應該指出，船舶企業的戰略定位，不僅僅是造船一種選擇，根據企業的特點和能力，面向骨干船企提供中間產品制造，開展多元化經營，跨行業跨所有制兼并重組等都是一些船企轉型升級可考慮的方向。

■開展誠信作風建設，進一步提高中國造船良好信譽

學習貫徹中國共產黨十七屆六中全會精神，分析船舶工業面臨的形勢和任務，結合我國船舶工業的實際。協會認為，倡導愛國、敬業、誠信、友善等道德規范，把誠信建設擺在作風建設的突出位置，在我國船舶工業發展新的時期，具有特殊和重要的意義。協會希望各企業積極開展以“建造精品船舶，提升企業形象”為重點的誠信作風建設活動，切實抓好嚴格產品質量，防止假冒偽劣，杜絕偷工減料，不搞以次充好，重視知識產權，提升設計水平，加強采購管理，加強行業自律以及加強勞務工隊伍建設等工作。以維護中國造船良好形象為光榮，損害中國造船信譽為恥辱，增強責任感和榮譽感，將中國造船在國際造船中的地位、信譽和競爭力提高到新的水平。

（摘自：中國船舶工業行業協會）