《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》

【背景】由于專用海水壓載艙的腐蝕狀況嚴(yán)重威脅著船舶的航行安全和結(jié)構(gòu)安全，國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)壓載艙涂層的性能越來(lái)越重視。1995年11月通過(guò)第A.798（19）決議《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》，以改進(jìn)散貨船和油輪的壓載艙安全性能。1998年7月，《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》被SOLAS公約修正案第II-1/3-2條引用，但仍屬建議性并非強(qiáng)制性。2002年12月海安會(huì)（MSC）76次會(huì)議通過(guò)了制定強(qiáng)制性的國(guó)際涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，并指定船舶設(shè)計(jì)設(shè)備分委會(huì)（DE）承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。

PSPC發(fā)展歷程制訂：

——2002年12月

根據(jù)散貨船安全評(píng)估結(jié)果，通過(guò)了16項(xiàng)降低風(fēng)險(xiǎn)的安全措施，其中之一是指示船舶設(shè)計(jì)與裝備分委會(huì)（DE）承擔(dān)制定強(qiáng)制性的壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)

——2004年11月

起草IMO《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》草案，以TSCF標(biāo)準(zhǔn)（油船結(jié)構(gòu)合作論壇）和A.798（19）決議為基礎(chǔ)，由波羅的海和國(guó)際海事理事會(huì)（BINCO）等六個(gè)組織起草IMO《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》草案

——2006年12月8日

經(jīng)過(guò)了多年的討論研究，2006年12月8日，在土耳其伊斯坦布爾召開(kāi)的IMO的MSC82大會(huì)上以MSC 215（82）決議正式通過(guò)，并且同時(shí)以MSC 216（82）決議通過(guò)了SOLAS公約第II-1/3-2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。

適用范圍、實(shí)施時(shí)間：

PSPC規(guī)定了所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所內(nèi)保護(hù)涂層的技術(shù)要求。

適用范圍：

不小于500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙；船長(zhǎng)不小于150m的散貨船雙舷側(cè)處所;

實(shí)施時(shí)間

2008年7月1日及以后簽訂建造合同；或

無(wú)建造合同，則為2009年1月1日以后安放龍骨或處于類似建造階段；或

在2012年7月1日以后交船的船舶。

基本目標(biāo)

使涂層達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命，這是從最初的涂裝開(kāi)始，涂層系統(tǒng)維持“良好”狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。

PSPC實(shí)施關(guān)鍵點(diǎn)

1、鋼材預(yù)處理

Sa 2?級(jí)，粗糙度：30μm～75μm，水溶性鹽限制不大于50 mg/m2NaCl

2、結(jié)構(gòu)表面缺陷處理

去除毛邊，打磨焊道，卻除焊接飛濺物和其他的表面缺陷，ISO8501-3：2001（P2 級(jí)），邊緣應(yīng)處理成半徑至少為2mm的圓角，或經(jīng)過(guò)三次打磨處理或至少經(jīng)過(guò)等效的處理。

3、分段二次表面處理

被破壞的車(chē)間底漆和焊縫處達(dá)到Sa 2?；若車(chē)間底漆未通過(guò)涂層合格證明預(yù)試驗(yàn)，完整底漆至少要去除70%，達(dá)到 Sa 2；粗糙度：30μm～75μm。

4、涂裝前表面可溶性鹽限制

預(yù)處理、一次表面處理和分段噴砂或打磨后鋼材表面水溶性鹽限制不大于50 mg/m2NaCl。

5、灰塵等級(jí)

顆粒大小為“3”、“4”或“5”級(jí)的灰塵分布量為1級(jí)，待涂表面可見(jiàn)的更小顆粒的灰塵應(yīng)除去。

6、涂層厚度與控制

對(duì)環(huán)氧類涂層為在90/10原則下達(dá)到NDFT（名義總干膜厚度）320μm。

（注：90/10規(guī)則意指所有測(cè)量點(diǎn)的90%測(cè)量結(jié)果應(yīng)大于或等于名義干膜厚度NDFT，余下10%測(cè)量結(jié)果均應(yīng)不小于0.9×NDFT）

7、合攏后的表面處理

對(duì)大接縫為St 3或更好，或可行時(shí)為Sa 2?。小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%時(shí)為St 3；相鄰接的破壞區(qū)域的總面積超過(guò)25m2或超過(guò)艙室總面積2%，應(yīng)為Sa 2?。

8、涂層的合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證

保護(hù)涂層應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)或驗(yàn)證。

9、涂層檢查人員的資質(zhì)

涂層檢查人員具有NACE II級(jí)、FROSIO III級(jí)資格或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格。

10、關(guān)于車(chē)間底漆

——“如果由環(huán)氧基的主涂層和車(chē)間底漆組成的整體涂層系統(tǒng)按標(biāo)準(zhǔn)附件1規(guī)定的合格性試驗(yàn)程序通過(guò)了試驗(yàn)，則當(dāng)使用同樣的環(huán)氧涂層系統(tǒng)時(shí)，可保留完整的車(chē)間底漆。保留的車(chē)間底漆應(yīng)用掃掠式噴砂、高壓水洗或等效的方法清潔。

——被破壞的車(chē)間底漆和焊縫處理達(dá)到Sa 2?；如車(chē)間底漆按標(biāo)準(zhǔn)附件1規(guī)定的合格性試驗(yàn)程序未通過(guò)涂層合格證明預(yù)試驗(yàn)完整底漆至少要去除70%，達(dá)到Sa 2。

11、表面處理和涂裝過(guò)程的檢查應(yīng)該由船東、船廠和涂料生產(chǎn)商達(dá)成一致，并提交給主管機(jī)關(guān)審查，如有要求，主管機(jī)關(guān)可參與到協(xié)議過(guò)程中，應(yīng)報(bào)告這些檢查的明確證據(jù)并包括在涂層技術(shù)文件中（CTF）（注：這一條是調(diào)整船東、船廠和涂料生產(chǎn)商關(guān)系的依據(jù)）

12、涂裝技術(shù)文檔（CTF）

應(yīng)按規(guī)定要求提交涂層技術(shù)文檔，并由主管機(jī)關(guān)審查。新造階段，船廠的涂裝作業(yè)工作記錄包括：

——每個(gè)艙室涂裝的真實(shí)空間和面積（以平方米計(jì)）；

——涂裝的涂層系統(tǒng)；

——涂裝的時(shí)間、厚度、道數(shù)等；

——涂裝時(shí)的周?chē)h(huán)境條件；

——表面處理的方式。

13、建議在盡可能的范圍內(nèi)，對(duì)永久性檢驗(yàn)通道部分，如扶手、獨(dú)立平臺(tái)、梯子等非結(jié)構(gòu)整體部分，應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)非船體結(jié)構(gòu)整體部分的構(gòu)件也可以使用其他防腐等效方法，只要這些方法對(duì)周?chē)Y(jié)構(gòu)的保護(hù)涂層性能沒(méi)有影響。和船體結(jié)構(gòu)成為一體的通道，如作為步道的縱向加強(qiáng)肋、縱梁等，應(yīng)完全符合標(biāo)準(zhǔn)。（建議管子、測(cè)量裝置等支撐件亦參照該條建議的要求涂裝）

影響和意義

PSPC標(biāo)準(zhǔn)的將進(jìn)入全面落實(shí)施階段，船企應(yīng)對(duì)此引起重視，積極地實(shí)施這一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。PSPC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不局限于船舶涂裝，而是涉及到船舶設(shè)計(jì)、建造、生產(chǎn)管理和檢驗(yàn)全方面的工作，因此，船企應(yīng)從以上幾方面加強(qiáng)PSPC的應(yīng)用。PSPC的要求促使船廠必須改變?cè)齑Ｊ剑M(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，充實(shí)造船人力資源，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建議，并與市場(chǎng)接軌，做精做強(qiáng)企業(yè)。船廠應(yīng)積極地面對(duì)PSPC提出的要求和帶來(lái)的挑戰(zhàn)，想方設(shè)法提高管理水平和造船精度，為企業(yè)創(chuàng)造國(guó)際市場(chǎng)。