PSPC構筑的涂裝未來

本刊編輯/楊文英

編者按：如果要問什么對船舶能起到延年益壽的作用，那就非涂裝莫屬了。自2006年《船舶壓載艙保護涂層性能標準》PSPC發布并實施以來，PSPC已引起了國際、國內船廠的足夠重視，其并非是2012年的新詞與熱詞。今年是PSPC全面實施的一年，為了解我國船廠在應對PSPC的過程中究竟遇到了哪些困擾以及應當如果去重視、解決這些問題，本刊記者帶著一系列與PSPC實施相關的問題專程拜訪了中國船舶工業涂裝技術指導組副組長汪國平研究員。

汪國平（1945-），男，研究員級高工，長期從事船舶涂裝防腐蝕方面工作，中國船舶工業涂裝技術指導組副組長。1967屆復旦大學化學系畢業，1970年進滬東造船廠。1981年起在造船研究所從事船舶涂裝防蝕設計技術工作，1996年被評為研究員級高級工程師，1989年起任全國海洋船標準化技術委員會造船工藝分技術委員會委員，1991年起任中國船舶工業涂裝技術指導組副組長。2003年被中國造船工程學會評定為中國造船行業涂裝防蝕的學科帶頭人，2007年11月被中國涂料工業協會聘為專家委員會委員，2008年06月被中國船舶涂層檢查員資格認證委員會聘為中國船舶涂層檢查員資格認證委員會委員，2008年07月被任命為中國船舶涂層檢查員培訓中心常務副主任。著有《船舶與鋼結構的涂裝及防蝕技術》（國防工業出版社出版）與《船舶涂料與涂裝技術》（化學工業出版社出版）；參與編寫《涂料手冊》、《防腐蝕涂裝工程手冊》等數部科教書籍，2008年主持編寫《船舶涂層檢查員培訓教材》執筆其中2/3章節。在各種刊物上發表論文數十篇，累計技術著作100余萬字。

船舶涂裝的重要性

涂裝在船舶與海洋環境之間充當著隔離層的角色，簡單地說，涂裝是為了應對船舶腐蝕。腐蝕作用將導致船舶鋼材強度降低，會嚴重威脅到船舶的安全，對船舶的壽命產生重要影響。另外，船舶某些部位的腐蝕還不易覺察，受腐蝕后的船舶結構強度大大下降，在受到撞擊后就可能穿孔，造成海難事故。因此，涂裝在船舶整個生命周期中發揮著其保護性作用。

IMO非常重視船舶的防腐蝕性能，于2006年頒布了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（Performance Standard for Protective Coatings）（簡稱PSPC）標準，對壓載艙的涂裝作出了一系列的嚴格規定，并寫入SOLAS公約成為強制性標準。而后，IMO又頒布了《散貨船和油船空艙處所保護涂層性能標準》、《原油油船貨油艙保護涂層性能標準》、《船舶永久性檢驗通道防腐保護指南》、《保護涂層維護和修理指南》等一系列標準和指南，足見船舶涂裝的重要性。

船舶涂裝的發展

80年代前，在我國涂裝在船舶建造中是被忽視一個環節。涂裝工作人員整體學歷偏低，技術水平偏低。并且，在造船的整個流程中，涂裝作業不受重視。這些原因造成了我國船舶涂裝的技術和質量遠遠落后于同時代的國際水平。

80年代初，我國開始建造出口船，由于船東對涂裝非常重視，這就迫使我國船舶行業加大涂裝技術進步推進的力度。經過10年左右，我國的涂裝技術逐步趕上或接近于國際先進水平。但船舶涂裝管理卻仍有相當大的差距，主要表現為：1）涂裝在船舶建造中的重點作用仍未得到充分體現；2）涂裝的經濟效益遠落后于國外先進水平。

2006年，PSPC涂層標準發布，促使整個造船行業重視涂裝。這是我國涂裝管理和整個造船管理更上一個臺階的重要契機。在過去的二十年中，我國強調發展成為造船大國，實際上，這些年來我們做到了。但發展的同時，另一些問題也暴露了出來，如產能過剩、質量不高、效益差、能耗高等。所以在新的時期內，國家政策有了調整，強調將造船業做強，當然，船舶涂裝必須做強。

涂裝技術和管理水平的提高離不開整個造船管理水平的發展。以韓國大宇造船廠的鋼材預處理流水線為例，其涂裝與造船是有機的結合體。大宇造船廠的鋼材預處理流水線所處理的鋼板長度是根據設計所定，按實際所需直接向鋼廠定購，這樣，鋼材沒有余料，提高了材料利用率。而國內的造船廠，幾乎所有的船廠所使用的鋼材都是鋼廠所定的規格，導致鋼材利用率低。大宇造船廠在這個過程中，工作的細致、有效體現在設計和物流管理等多個環節。在類似這樣的細節問題上很清楚地反應出我國與國外造船管理水平之間的差距。我國船舶工業涂裝技術指導組也經常在呼吁涂裝要與造船技術同步進步，涂裝要與造船管理水平共同發展，不然，一些好的想法可能受整個造船管理水平的制約而無法實施。迎接PSPC的挑戰亦為我國造船管理水平與涂裝相結合帶來了利好平臺，要適應PSPC標準，整個行業的造船水平都要提高，例如，為了減少涂層的破損，就必須提高造船的精度、提高預舾裝、擴大預密性等。實踐證明，在應對PSPC的過程中，廣大船企的造船管理水平得到了明顯提升。

涂裝發展的關鍵

經過幾十年發展，我國的涂裝技術跟國際水平相比，差距不大。然而在殼舾涂一體化造船中，要進一步發展涂裝，關鍵還在于：1）完善船舶涂裝設計與生產管理體制；2）推行涂裝作業的統一化、標準化、簡易化；3）推進計算機輔助涂裝設計和涂裝管理；4）建立與造船發展相適應的涂裝設施；5）確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位等方面。

要確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位，需做到：船體分段劃分和結構設計必須考慮到涂裝作業、舾裝生產設計應盡量深化、嚴格生產作業計劃在各個生產階段給涂裝預留出足夠的周期時間、涂裝工作完成后，涂層應得到有效保護等。

若缺少這方面的重視，涂裝即會受到影響，這也就是曾經一段時間內涂裝成為生產瓶頸的原因。

在PSPC的應對過程中，船廠增大了對涂裝工作的重視程度。從負責生產的領導到相關的各個部門負責人都積極投入，圍繞涂裝這個重點工作，各方面都采取認真有效的措施，有效應對了PSPC，也為今后涂裝質量和效益提高打好了基礎。

改善涂裝管理

在涂裝管理過程中，涂裝標準化是一個關鍵。設計、施工、質量檢測、工程管理等各環節均要建立標準，把好的經驗凝聚起來成為標準。這些年來，我們整個行業在涂裝方面建立了一系列的標準，包括國際IMO一系列標準的轉化和一系列適合國情的標準的建立。管理方面，涂裝管理是整個造船管理中的一部分，光靠建立一整套涂裝標準，沒有造船其他管理的標準來配合，也是不夠的。

另外，涂裝人才的培養與保留亦是提高涂裝管理水平的重要問題。涂裝工作具有臟、苦、累、差等特點，而隨著社會的發展，愿意從事這些基礎工作的年輕人越來越少，愿意將此工作作為人生事業的人更少。雖然過去30年中，由于國家重視和國家政策的導向，涌現了一批事業心、使命感很強的人來推進涂裝工作，涂裝工作也得到了一定改善和提升。今天，老一輩人員面臨退休，但涂裝工作的進步仍需繼續，而現實問題是有斷層的現象。因此，人才的培養是涂裝發展中的重中之重。我們需要國家、行業與企業來重視涂裝人才的引進、培養和保留工作，從工作環境、生活等方面切實去保證其正常的生活秩序，為涂裝工作者提供寬松、舒適、積極向上的工作環境，進一步提高我國船舶涂裝的水平與管理水平。

船舶涂裝標準的發展

2002年時，我國就有行業標準11項，各個企業自己的企業標準數十項。隨著形勢的發展，標準化工作也在不斷地發展。以滬東中華造船集團為例，為了應對PSPC，我們站在行業的高度去推進標準化工作，推進了兩個標準的建立。

1）涂層破損率評判標準。PSPC的規定是綱要性的，操作性不強，需要結合工廠的實際情況增加操作性水平標準。PSPC中規定合攏后涂層破損率超過2%的船體就要噴砂，不超過2%的就可打磨。而2%的破損率應當怎樣評判？國際國內均沒有標準，因此，我們建立了涂層破損率的評判標準，若船東拿不出相關的評判標準，就只能以我們建立的這個標準為準則。現在，這個標準已經上升為行業標準，并為建立ISO國際標準立上了項。

2）壓載艙內殼舾涂一體化標準。壓載艙內殼舾涂一體化標準的建立保證了各個專業對涂裝工作的支持與保障，確保了對涂層破損的控制。

根據形勢的發展，涂裝工作需要建立相應的標準。好的經驗經過總結，可以以標準化的形式凝固下來，并不斷鞏固，上升到行業標準、國家標準，甚至是國際標準。2006年以來，在應對PSPC的過程中，我國做了很多具體標準的細化工作，出現了很多企業標準，一些標準還上升為了行業與國際標準。目前，船舶涂裝標準基本上能適合我們造船當前的國情，但仍需隨著整個行業的進步來不斷完善。

PSPC實施過程中的問題與措施

在PSPC實施過程中，我國造船業存在的最大的困擾是合攏后涂層破損率太高，遠遠超過了2%，如不能控制在2%以下，合攏后涂層修補前表面處理就要噴砂。噴砂作業對造船周期、造船成本有著非常大的影響。所以，要將破損率控制在2%以下，在除了建立評判標準外，還需突破五大關鍵技術：

1）提高造船精度，以減少結構修正所帶來的涂層破損。

2）控制焊接變形。改進焊接工藝，減少焊接后的結構變形，對不可避免的變形，應在分段涂裝前做好校正。

3）提高預舾裝率。盡可能達到分段舾裝的完整性，如在甲板分段上將導纜孔、帶纜樁等全部裝好，就可減少壓載艙內的涂層破損。

4）提高預密性，以減少合攏后的涂裝工作量。

5）加強涂層的保護，以減少不必要的涂層破損。

PSPC的實施對造船業的終極影響

PSPC標準剛出臺時，我們認為該標準可能會對中國船廠帶來災難性的后果。因為PSPC標準對涂裝的要求大大提高了，涂裝設施需要增加，成本要提高，造船周期也要延長。但幾年時間的應對結果顯示：成本的提高不可避免，造船周期的延長并不明顯，可以采取措施控制造船周期。所以，現在看來，PSPC的出臺對我們中國的造船進步是一件好事，主要有兩大利好：

1）應對PSPC是一股動力，促使我們的造船管理向更高的水平發展。

2）促使我國進行產業整頓，淘汰一批落后的產能。在需要執行嚴格的強制性國際標準的前提下，技術與管理水平落后的船廠就勢必被淘汰。

涂裝標準化工作面臨的難題和改進措施

涂裝標準中，有些標準不是強制性標準，是推薦性標準。對于推薦性標準，我國各行業和企業對其的重視程度不一，由此產生的執行力度也很難保證。我國船舶行業關于涂裝的強制性標準很少，在推薦性標準的推廣過程中，這些標準或不被重視，或不被采納，或不被知道。所以，對標準的宣傳是目前標準化工作面臨的一大難題。

在涂裝標準化發展過程中，需要從以下幾方面來推進改進：

1）加大涂裝標準的宣傳力度，繼續宣傳涂裝的重要性及涂裝標準化工作的重要性；

2）對已有標準進行梳理與清理，保障標準的時效性及先進水平；

3）根據國際和形勢發展，新建相應的標準；

4）船舶涂裝標準化工作應該向海洋裝備方向發展；

5）加強標準化人才的培養。

再次感謝汪研究員接受本刊的訪問，謝謝！本刊也將繼續關注涂層標準的發展動態。