人生幸福貴在團聚

我們的情感渴望團聚，我們的自我價值需要團聚來實現，我們的幸福需要團聚作為一種填充物

每年到了這個時候，春運難都是媒體報道的焦點。辛辛苦苦一年到頭孤身一人闖蕩在外，誰都想在這個時候回到溫暖的家，與家人圍坐一桌，吃一口從小就熟悉的家鄉菜。以我來說，離開寧波30多年，越來越覺得咸搶蟹、天菜芯是我的最愛。那不僅僅是一種味道，而是一種記憶，一種親情，一種人生的溫馨。

人真的是一種非常奇怪的群居動物。我們辛辛苦苦工作，追求物質享受，追求精神上的一絲愉悅，追求感官上的那些滿足，有時甚至不惜為此付出沉重代價?？墒?，當這一些都達到的時候，如果此刻有人能分享你的一分快樂，有人能傾聽你的一聲絮叨，如更有人能贊揚你一句那些小小的成功，你可能會更開心。而這些如果都難以實現，你還是孤身一人，甚至沒人愿意和你吵上一架，坦率地說，你的幸福將會縮水，自我感覺將會惡化。

與團聚的幸福相對應，離別是痛苦的。上個世紀80年代初，我還在做著文學青年夢的時候，曾專門就離別詩寫過一篇小文章。離別是唐詩中的一個重要題材，比較通俗的有李白的送汪倫，“桃花潭水深千尺，不及汪倫送我情”；比較深刻的有杜甫的“三別”，即“新婚別”、“無家別”和“垂老別”；比較上口的有白居易的“琵琶行”。文人是一幫典型的“為賦新詞強說愁”的家伙，所有幸福的情景都是相同的，不過那太淺白了；所有痛苦的情景各有各的不同，那才是深刻的主題。

團聚并非當代中國人特有情結，古今中外概莫例外。有多少美國人為了平安夜的那一刻，可以坐上四五個小時飛機，橫跨整個北美大陸。1967年春節，上海造反派要求過一個革命化的春節，不讓人休息，搞得怨聲載道。我二舅當時設法弄了一張病假條，坐輪船清晨四點多來到我家。我從睡夢中醒來，看到二舅高興地同我母親講，他來寧波的驚魂之旅的故事。

可是，春運難令團聚成為中國打工者們的一種奢侈。以現有技術經濟條件，是不可能解決春運難的。相關人士倒是年年會有一些寬慰我們的話。有一年《第一財經日報》報道對有關人士的采訪，說春運難的“最大癥結還是鐵路運力不足”。當時還報道鐵道部一位副部長說，“五年后，我們要建成12萬公里鐵路線，基本能解決買票難這個問題?！?/p>

我們先看看上個世紀70年代，寧波和上海是如何解決春運難的。當時寧波和上海的客運主要是海輪，平常每天一兩個航班，春節期間一天有七八個以上航班，運能增加好幾倍。那些加班船都是貨船，在船艙地板上鋪席子，稱之為統艙。

這種增加運能的辦法，對于鐵路長途交通是行不通的。如果有一個能適應春運的鐵路客運系統，那么平常這些運能將有相當部分閑置。如果票價不變，鐵路部門將巨額虧損。如果鐵路部門要有正常的經濟效益，就不可能有大量運能專門用于短暫的春運。所以，春運難不是一個運力問題，而是一個技術經濟難題。

這里的直接癥結是春節前后旅客乘車的巨大波峰。任一個正常的鐵路客運系統，都不可能應對如此巨大的不均衡運量。一年一度的這種“超大規模人群的超長距離流動”，太讓人難受，太令人無奈，太使人感到相關政策的失敗了。

我原本想，如果讓農民工在打工地定居，情況可能會好一些。可是，細想一下，當年我二舅他們不也是在上海定居嗎？可是照樣每年要來寧波一趟。當年大群大群地乘著輪船，趕在除夕之前來到寧波的上海人，都是在上海定居的，可是定居擋不住他們一年一度的返鄉之旅。讓農民工定居算不上是解決春運難的一個好主意。

團聚止于春運難。如果我們再深入探討，那將是寫一本大書的題材。無論如何，我們的情感渴望團聚，我們的自我價值需要團聚來實現，我們的幸福需要團聚作為一種填充物。當萬家燈火，鞭炮齊放的時候，如果還是孤身一人在外，可千萬別有任何怨言，因為那是春運難造成的。