船用分油機跑油故障分析

馬志超

（天津海運職業學院，天津 300350）

0 引言

船舶油料（滑油和燃油）在進入船舶柴油機前，必須要經過凈化處理。船舶油料的凈化處理手段主要有：沉淀、過濾和離心凈化。其中，對油料的沉淀需要較長時間，通常需12h以上才能達到沉淀的效果[1]。而過濾油料使用的過濾器對油料的流量提出限制，而且壓力損失也較大。因此，對于油料的凈化處理，離心凈化顯得尤為重要，而離心凈化的關鍵部件就是分油機。分油機主要是采用離心旋轉的方式，使待凈化的油料進入分油機后高速旋轉。由于凈油、水和機械雜質三種物質存在密度差，故旋轉時會產生不同的離心力，從而使水和機械雜質從凈油中分離出來。

然而，由于結構和系統復雜，加上管理人員的疏忽，船用分油機在分油過程中經常出現出水口和排渣口跑油的故障。因此，本文總結了出水口和排渣口跑油的各種原因和排除方法，希望對輪機管理人員提供參考建議。

1 跑油故障分析

分油機跑油故障包括出水口跑油和排渣口跑油兩種情況。

1.1 出水口跑油故障分析

分油機最重要的部件是其內部的分離筒，在分離筒內安置分離盤組。在分離筒下部安裝甩水盤和配水盤，以實現配水和提高水的壓力。目前，船用分油機的具體結構大同小異，其具體結構在各種教材和說明書中均有詳細介紹，本文不做贅述。分油機工作過程對水的使用可謂“精妙”，現總結出水口跑油的原因基本如下：

1）分離盤組臟污。分離筒內部分離盤組的臟污，尤其是分離盤片之間的臟堵，造成流油通道的阻塞，使得油水分界面外移，從而造成出水口跑油。這主要是由于運行時間過長，未能及時拆洗分油機，造成積垢嚴重。

2）比重環選擇不當。比重環內徑的大小，直接決定出水口的直徑。比重環內徑過小，則出水口出水不順暢，使得油水分界面內移而使分離效果變差；比重環內徑過大，則出水口出水過多，使得油水分界面外移而造成出水口跑油。

3） 油溫過低或油溫過高。油溫過低，油料粘度變大，使流動性能減弱，并且相對密度增加，使旋轉的離心力變大，從而使油水分界面外移，造成分油機出水口跑油。油溫過高時，會導致水封水蒸發而減少，從而破壞了水封，使油水分界面外移，同樣造成出水口跑油。在實船運行中，絕大多數是因油溫過低而造成的出水口跑油。

4）起動時沒有注入水封水或者水封水加的太少。水封水太少會使油水分界面外移，造成出水口跑油。

5）分離油的密度過大。分離油的密度過大，會使分離筒內部油的離心力增加，使油水分界面外移，造成出水口跑油。

6）分油機凈油出口閥開度過小。凈油出口閥未開啟或開度不足，會造成凈油流油通道背壓過高，導致油水分界面外移，從而造成出水口跑油。

7）向心油泵故障。分油機的凈油排油泵為不轉動的向心泵，若向心油泵由于臟污而不能正常排油，則凈油無法正常排出，導致分離筒內油壓增高，油水分界面外移，造成出水口跑油。

1.2 排渣口跑油故障分析

排渣口跑油的原因如下：

1）高置水箱缺水或工作水泄漏。高置水箱缺水或工作水泄漏將導致滑動底盤下方的水壓難以建立，從而導致分油機的排渣口關閉不嚴，造成排渣口跑油。

2）分離筒轉速低。分油機工作過程中，滑動底盤下方的水壓是由甩水盤提供的，而甩水盤與活動底盤是通過周向的6個內六角螺釘固定在一起，即活動底盤旋轉，帶動甩水盤高速旋轉，從而提高進入活動底盤下方的水壓。若分離筒轉速底，則活動底盤下方的水壓較低，導致排渣口不能完全關閉，造成排渣口跑油。

3）分離筒上泄水孔堵塞。分油機工作過程中，若工作水的臟污將泄水孔堵塞，則滑動圈上方的水壓較高，克服彈簧力被壓下，因泄水閥（周向3個）固定在滑動圈上方，故會將活動底盤上的3個泄水孔打開，致使滑動底盤下方水壓較低，造成排渣口關閉不嚴而跑油。

4）滑動圈下方彈簧失效。滑動圈下方彈簧失效，會導致泄水口常開，使滑動底盤下方水壓較低，從而造成排渣口跑油。

5）滑動圈上方泄水閥失嚴。泄水閥的材質是硬質塑料，可能會因其失效而導致滑動底盤下方水壓低，造成排渣口跑油。

6） 密封零失效。工作時間過長易引發密封零失效，易導致滑動底盤下方水壓下降，造成排渣口跑油。

2 跑油故障排除

2.1 出水口跑油排除

通過前面的分析，分油機出水口跑油的根本原因可歸結為：油水分界面（水封水）遭到破壞或向外移動。

1）比重環不當引起跑油故障。如換油后出現出水口跑油現象，則一般是比重環內徑選擇不當引起，更換比重環即能解決，否則可排除比重環引起的跑油故障。

2）排除油溫故障。通過觀察工作面板上的溫度顯示可以確定油溫是否正常。

3）分離盤的臟污。分離盤的臟污程度可由輪機日志大致確定。

4） 水封水是否遭到破壞。若出現出水口跑油現象，可重新進行分油作業操作，并重新注入水封水。若仍然泡油，則可以排除水封水遭到破壞而引起的此故障。

2.2 排渣口跑油故障排除

通過分析，可得出排渣口跑油原因主要包括兩方面：一是滑動底盤下方缺水或水壓過低；二是滑動底盤下方水壓滿足要求，但排渣口關閉不嚴。

1） 高置水箱的水量可以通過觀察來確定是否缺水。若分油機轉速和控制面板上的電流正常，則滑動底盤下方的甩水盤給工作水提供的壓力正常。若確定工作水管路不堵塞，則可確定分油機的工作水壓正常。若確定工作水沒問題，并確定滑動圈附近的兩個泄水孔沒有堵塞，則應考慮分油機各個接合面處的密封零失效問題。

2）考慮密封零失效問題時一般應通過解體分油機來進行確定。首先考慮排渣口的主密封零，觀察主密封零的表面是否有損傷或安裝是否到位；其次應檢查滑動底盤與主體之間的密封零；最后檢查滑動圈上方的三個塑料密封堵頭是否失效。此外，立軸的下沉也可導致排渣口關閉不嚴而造成排渣口跑油。

上述故障分析排除都是對分油機本體進行的，然而在實船工作過程中，對分油機進行故障判斷之前，應首先對分油機系統進行故障判斷，以確定是分油機本身故障還是分油系統某個部件的故障。

3 實船出水口跑油故障案例

某香港籍的干貨輪在從連云港到JEDDA（沙特的吉達）港的航行過程中，輪機值班人員聽到分油機控制面板的報警聲，發現是控制面板上的漏油警報響起，并且分油機自動停止工作。于是，二管輪再次啟動分油機，觀察啟動電流，發現啟動電流正常。但發現面板上的油溫顯示存在波動，波動范圍為75℃～110℃。正常使用分油機，通過出水口和排渣口的觀察，發現出水口有油流出，因此判斷分油機故障為出水口跑油。由于此分油機上午分油作業一直很正常，故二管輪斷定不是比重環的問題。此時，有人建議二管輪對分油機進行清洗，因為已有近一個月時間未對分油機進行清洗，有可能是由于分離盤組臟污造成。根據經驗，二管輪先對整個系統進行檢查判斷，準備確定系統正常后再進行復雜的清洗工作。在檢查系統過程中，發現加熱器自動調節閥總是在上下波動，且幅度較大，故二管輪判斷是系統的問題。在判斷故障出現在自動調節閥附近后，由于與自動調節閥相連的溫度傳感器更容易更換，于是先更換傳感器，重新啟動分油機后，故障排除。

本次故障能夠順利排除，完全得益于二管輪對分油機系統的熟知和在故障處理時遵循“先簡單后復雜”的原則。

4 結語

本文對分油機出水口和排渣口跑油的故障進行分析，并且通過實船一次出水口跑油故障的分析，總結如下：

1） 輪機人員在工作過程中要樹立良好的“系統觀”。船舶機械設備種類繁多，管路系統復雜，在對各種設備的管理過程中，若能將各種設備和復雜的管路進行系統化和網絡化，則有利于輪機管理人員對故障進行處理和排除。

2）在對某一設備進行故障分析和排除時，輪機管理人員應該以系統觀為基礎，先分析系統是否工作正常，再考慮系統中各種設備的作用，以縮小故障范圍，準確確定故障原因。而且在解決故障時，要遵循“先簡單后復雜”的原則進行故障排除。

[1]杜榮銘.船舶柴油機[M].大連:大連海事大學出版社,2007.08:155.

[2]Alfa Laval.Alfa Laval FOPX 609TFD-24 Separator Manual[Z].