杭長客專:工班管控登上新臺階

施工隊伍組建自建型專業化工班，工班長由公司職工擔任，作業工班和勞務工由架子隊直接管理，解決了架子隊對作業隊伍管控難的問題，既提高了工效，又確保了質量。

中鐵五局二公司杭長項目部承擔了國家重點建設項目——滬昆鐵路杭（州）長（沙）客運專線浙江段26.36km的施工任務，管段內有橋梁3.5座共24.17km，其中，連續梁13座，需要多次跨越鐵路、公路、河流施工，難度大、安全風險高。為確保工程進度和安全質量，項目部以深化架子隊建設為契機，重點抓好自建型工班建設，發揮在重難點工程建設中的主力軍作用，確保了項目施工生產有序推進、安全質量平穩可控。

構建專業化工班

項目部自2010年4月份進場以來，積極推進標準化管理，不斷探索架子隊建設新模式，通過不斷的調研和比較，提出了加強連續梁工班建設、構建專業化自建型工班的方案。

一是組建自建型工班。全長11.43km的金華江特大橋是全線重點控制工程，也是鐵道部工程管理中心的掛牌工程。其主跨為（75+4×135+75）m連續梁，是目前國內高鐵施工中跨度最大、跨度最多的特大型連續梁。面對這樣的重難點工程，如果使用普通的勞務工班是要打敗仗的。項目部經過多次研討，決定選派有經驗的職工牽頭，組建自建型工班擔負施工任務。曾參與過滬蓉西高速公路水南特大橋、向莆鐵路臨川特大橋等多座高難度懸灌連續梁施工的劉黔東、劉明武、蔣次貴、文祿銀等人先后通過競選擔任了工班長。每個工班由8～10名職工，帶領20～50名農民工，組建起了6個專業化自建型連續梁工班，擔負重點連續梁施工任務。

二是規范勞務工管理。自建型工班勞務人員主要來自兩方面：一部分由勞務公司派遣，另一部分由職工介紹。在勞務工的管理上，堅持實名制管理，每一名勞務人員必須與專業勞務公司簽訂《勞動合同》。在工班管理中，自建型工班勞務人員與職工同吃同住、同工同酬，促進了自建型工班隊伍穩定。同時，項目部擇優錄用優秀勞務工，目前已有6名表現突出的勞務工被招錄為正式職工。

三是抓好現場技術培訓。項目部制定了專項培訓教育計劃，積極開展安全質量和技術培訓，發放了《施工現場操作人員入場安全須知》《建筑業農民工入場安全知識必讀》《建筑業農民工務工常識讀本》等通俗易懂的安全書籍，播放幻燈片、警示片等，使得參建人員全面掌握質量安全和施工技能。自進場以來，項目部先后開展了各類培訓358期，累計受訓人員達5 100多人次。項目部還針對部分新進勞務工缺少經驗的實際情況，加強“傳幫帶”，一個正式職工帶幾個勞務工，努力挖掘勞務工潛力，培養出一批勞務工技術能手。

目前，項目部設置專業架子隊7支，共有工班21支，其中，自建型工班有7支，自建型工班比例占33.3%，成為了項目部攻堅克難的主力軍。

提升現場管理水平

自建型工班管理模式，工班長由公司職工擔任，作業工班和勞務工由架子隊直接管理，解決了架子隊對作業隊伍管控難的問題。在施工過程中，職工帶民工作業，工班長跟蹤作業，工班長兼職安全員，做好每一道安全技術交底，精確控制每一個環節，及時糾正施工中存在的問題，從源頭上消除了事故隱患和質量通病。自進場以來，項目工程安全質量平穩可控，未發生一起重大質量安全事故。

為了強化現場管控，自建型工班加強人力資源調配，采取工廠化流水線作業方式，工班內部分為不同的工作小組，鋼筋加工、鋼模組裝、腳手架搭建、混凝土澆筑等分別由各自小組同時進行，極大提高了工序銜接速度，大幅提高了工程進度。自建型工班1個月時間可以完成3個連續梁節段，而勞務型工班只能完成2個節段。

他們還大力加強現場文明施工，積極推行標準化管理。工班長自覺帶領職工做好現場文明施工，養成文明施工的良好習慣。擔負主跨（75+4×135+75）m連續梁施工的劉黔東、劉明武工班先后受到鐵道部副部長盧春房、中國中鐵股份公司副總裁劉輝等領導的高度贊揚。

完善承包考核機制

項目部在完善架子隊承包考核機制的基礎上，進一步明確了工班的考核辦法，增強了工班的積極性。

一是架子隊對工班采取工費承包。各架子隊與工班簽訂《工班工費承包合同》，以計件制發放勞動報酬。每月25號按工班當月完成且經驗收合格的工程項目數量及《工班工費承包合同》中的勞務單價計算工班當月應得的勞務費，由工班長將勞動報酬分配情況報送架子隊，架子隊審核后報送項目財務部，以現金或打卡方式發放給職工和勞務工。

二是實施節獎超罰。工班的材料、機械設備由架子隊提供，架子隊每月按照指標對工班進行考核。對于工班超耗的材料部分，架子隊從工費中予以扣除，節約部分給予相應獎勵。采取這種分配模式，使自建型工班能夠更好地發揮自身優勢，通過強化現場管理、合理配置資源、優化工序銜接來加快施工進度、提高產值，從而實現更大的經濟效益。橋梁二隊劉黔東工班由于管理到位，除去正常開支外，目前還有30余萬元待分配利潤，創造了較好的經濟效益。

(本文圖片由張小俊攝制）

（責任編輯：李萬全）