造船合同剖析及船舶建造管理

摘 要：船舶建造是一個多工種、系統性的漫長過程，在此過程中，買賣雙方原則上應本著友好協商的合作態度共同努力爭取順利完成合同執行，順利交付船舶，但各方同時還應自覺尊重合同的約定，在合作過程中規范自己的動作與程序，這樣才能既保證合同的順利執行又保護各方的權益。船舶建造合同作為船舶建造過程中的主要依據，對買賣雙方的權利與義務進行了詳細、明確約定，各方應充分了解合同條款及相關慣例所賦予的權利，這點對于船廠尤為重要。

關鍵詞：造船合同；船舶建造管理；權利；義務

Analysis on Shipbuilding Contract and Advice for Shipbuilding Management

WANG Tianxing; LIANG Yongquan

( CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co.， Ltd.Guangzhou 511462 )

Abstract: Shipbuilding is an all-rounded and complicated long-term process. In principle both parties of buyer and seller shall perform the contract in cooperate and consciousness manner， so as to the successful contract performance and delivery of the vessel. In the mean time both parties shall also abide the contract consciously. Shipbuilding contract is the main bases for ship building process， which fully described the rights and liability of both parties. Fully understand the items and practice of contract is especially important for shipyard.

Key words: shipbuilding; contract; management; rights; liability.

1 概述

目前中國造船行業所使用的船舶建造合同多數為中國船舶工業貿易公司版本，該版本既考慮了中國造船企業的實際情況、又保證了買方的公平權益，被絕大部分中國造船企業所選用，本文對該合同版本的主要條款及船舶建造過程中的注意事項進行了解讀分析。

2 技術描述

2.1 規則規范適用日期的選擇

技術描述中，對于所適用規則規范的版本及日期通常有兩種規定，①明確規定具體的日期。②與合同生效日期相同。前者一般為最初的報價日期或雙方共同協商的日期；后者則要與合同生效條款相關聯，為所有生效條件完成后的日期。若選用后者，船廠應充分考慮合同的生效條件滿足所需時間以及在此期間可能公布的新的強制性規范要求，尤其是跨年初或年中的日期。

2.2 船舶性能指標

根據造船慣例，船廠所承諾的所有船舶性能指標都是基于設計吃水狀態，該狀態可能與船東實際運營時的滿載狀態（結構吃水）不同，因此合同描述中應注意區分。

航速指標一般以船舶在試航時航速的基礎上，根據規格書中約定方法充分考慮試航時風、浪、流、水深等條件對航速的影響后的修正值。

油耗指標是主機在主機廠臺架試驗時的測定數值，并考慮燃油熱值、外部條件及排放標準等進行修正后的數值，一般還應保留正負5%的裕度。由此可見，該數值實際上考核的是主機廠家的能力，船廠因素很少。

2.3 船舶注冊

船舶注冊一般規定為船東的義務，因為這與日后船東的運營有很大關系，船廠僅需協助船東提供注冊所需的相關資料，注冊的所有費用由船東承擔。

3 船舶進度款支付

美元由于其所扮演的國際性貨幣角色，在眾多跨國貿易中一般被用作結算貨幣，同樣也被應用于新造船行業，但對于中國造船企業來講，船舶建造過程中約90%費用都以人民幣結算，在人民幣兌美元不斷升值的今天，使船廠不得不面臨因匯率變化造成損失的風險，船廠應適當考慮應對措施，控制匯率風險。

對于進度款的支付，一般約定為在各生產節點發生后幾個工作日完成，由于對工作日的定義多為付款國家、收款國家及款項中轉國家共同的銀行營業日，因此要結合所有國家的節假日情況，充分考慮實際收款所需時間，避免因不能按時收款而造成損失。

4 賣方違約

主要包括因交船期、船舶性能指標不達標等造成的違約。

對于交船延期，一般根據發生的原因不同可分為交船期延長、可允許的延遲、不允許的延遲三類。其中交船期延長是因為買方原因造成的延期，如買方供應品未能按時提供、買方未能按時派員參加試航等造成的船廠進度延遲，該延遲將不視為交船延期，合同交船期可因此順延相應時間。可允許的延遲是因為賣方所無法控制或無法預見的原因造成的交船延期，如地震、政府管制等不可抗力，該延期將不對賣方進行罰款；不允許的延遲是因賣方原因造成的交船延期，在超過交船優惠期后，將按日對賣方進行罰款。因此船廠應對產生交船延遲的原因引起重視，就各種情況進行充分分析，及時啟動相關程序、保留證據，以保證合同中所賦予船廠權利的行使，維護船廠利益。

5 船舶投保

由于船舶建造是一個復雜的系統性工程，且生產周期長，為保證整個過程中風險的可控，船廠一般在船舶進塢后對船舶投保建造險，總金額涵蓋船舶的總價值。所以船廠在發生意外造成損失時應注意保留原始現場，及時通知保險公司，爭取獲得保險賠償，減小損失。

6 圖紙送審及船舶監造

6.1 圖紙送審

按照造船慣例，船廠應將詳細要的設計圖紙送船級社和船東審查，認可后方可用于船舶的建造施工，因此船東對于審查圖紙的認可周期將影響到船廠的建造進度，對于買方完成認可的期限合同中有明確約定，因此船廠應在將審批圖紙送出后注意保留相關憑據，如郵件已讀確認、快遞底單等，以保證在極端情況下保護自己的利益。

6.2 船舶監造

買方一般在船舶開工后會安排監造人員駐廠監造，在此過程中將作為買方代表履行合同，為明確各監造人員的職責權限，船廠應在監造人員到廠后要求其提供所有人員的被授權范圍，在今后的船舶建造過程中嚴格執行，這樣可以確保各項船東認可或檢驗的有效性，避免不必要的反復，起到控制成本保證進度的效果。

對于建造中，根據雙方約定檢驗項目清單進行相關檢驗，在完成某項檢驗后要保留船東書面確認且無特殊原因不得重復進行。對于船東檢驗人員無故刁難船廠，船廠要注意保留相關證據，在認為有必要時可要求買方進行人員的更換。無論何種原因，船廠都有權利按自己的安排進行船舶的建造，但是船廠應同時考慮如果最終結論對船廠不利時進行修改的成本。

6.3 技術修改

船舶建造從合同簽訂到交船一般需要約兩年的時間，在此過程中難免由于各種原因造成對原約定的技術規格進行更改，合同中按更改原因可區分為三類：由于新頒布的強制性規則規范要求造成的修改、買方提出的修改、賣方提出的修改。

對于第一種情況，賣方應按滿足該要求進行建造且買方應對承擔因此產生的費用及時間等；

第二種情況，買方應事先同意承擔賣方提出的因修改而產生的費用及時間等，否則賣方可以拒絕該修改。在船舶建造的過程中，設計或設備的修改是常見的事情。船舶所有人基于某種原因，要求船廠修改原船舶設計或雙方已經商定的某些機電設備或布置等，在這種情況下，船廠作為賣方，應盡量滿足船舶所有人提出的修改要求。但這種修改，必然會引起資材及人工等費用，涉及船廠的建造成本上升或合同規定的交船期延長，船廠有權要求船舶所有人加帳和延長交船期。對船廠提出的上述合理要求，船舶所有人也應予以同意，雙方還應該簽訂技術修改協議，作為原建造合同的修改補充依據。如果船舶所有人不接受船廠提出 的加帳和延長交船期的合理要求，則船廠有權拒絕接受船舶所有人所提出的修改要求，仍按原建造合同執行，繼續建造船舶。

第三種情況，如因客觀原因導致賣方無法滿足原規格書約定，如某項設備無法按時供貨等，賣方有權要求用同等質量的其他產品替代，但要提交買方認可。

7 船舶所有權和風險轉移

作為合同．不論是船舶建造合同、船舶買賣合同還是在建船舶轉售合同，均使用契約自由原則。買賣雙方可以協商確定船舶交付之前船舶所有權的歸屬。如果沒有規定，按照英國法的規定，船舶建造合同和船舶買賣合同下船舶所有權交付時轉移給買方：按照中國法的規定，通常說認為船舶所有權在簽訂合同之時就歸買方所有。因此，在合同簽訂前，對于船舶所有權務必要在合同中加以明確，以避免日后在合同的履行過程中發生糾紛。

8 交船

在賣方完成合同約定的各項義務后將船舶交付給買方，此時船舶所有權由船廠轉移到船東。

船舶交付時，賣方應提供相應的證書文件。如果買方拒絕接船，賣方有權按合同約定程序從法律角度上強制性交船且保留提交仲裁的權利。

9 船舶保修

在船舶交付后一般需提供一年的質量擔保，為保證保修的順利執行，船廠可指派一至兩名有經驗的人員作為保修工程師，隨船航行。在此期間如船舶發生質量問題，保修工程師應代表船廠進行問題原因的檢查與責任確認。但造船合同的一年保修期，船廠履行保修義務的方式不同于一般商品合同中的一年質量保證期，特別是出口船和遠洋船，這些船舶由于航行于世界各水域和國家，在保修期內，發生屬于船廠的質量事故時，合同船舶不可能駛回原船廠修理，只能在就近的船廠進行修理，在這種情況下，船廠有權派人（如果保修工程師不在船上的話）或委托境外機構人員到船上勘驗，船舶所有人向船廠通報的質量事故項目的真實性，審查是否屬于船廠的保修范圍，是否由于船員操作失誤引起的質量事故。船廠也有權要求船舶所有人到修理價格便宜的就近船廠修理，也有權安排該船到自己選定的某一就近外國船廠修理，船廠也有權自己提供損壞的需要更換的零部件。以上事項應該以快捷不延誤船舶盡快恢復運營為原則，這在具體操作中較難執行并容易使船廠船舶所有人發生爭議，因此，在合同談判時，買賣雙方應該充分協商，明晰合同條款，以盡量提高合同執行的可操作性。

10 結束語

船舶建造過程中發生的事件情形各異，只有在掌握合同約定的前提下，具體事件具體分析，在合同約定的框架下嚴格行使自己的權利、履行自己的義務，才能控制風險和保證自己權益的最大化，順利完成合同執行。

參考文獻

［1］ 中國船舶工業貿易公司：船舶建造合同。

［2］ 中國造船工程學會上海學術活動中心：船舶合同簽訂履行和管理。