玩樂其中

由萊比錫移至沈陽鐵西新工廠國產后，X1有了哪些變化？與其大費周章找茬，不如靜下心來

找找樂子，畢竟這是我首次感受N20發動機的魅力。

渦輪發動機替身

如果將國產的x1和進口x1放在一起，

這絕對是個現實版的找茬游戲。除了車尾的

“華晨寶馬”和輪轂樣式，恐怕絞盡腦汁也

很難從外形上分辨誰是國產誰是進口。就算

進入車內，同樣是出色的做工和不變的寶馬

式中控臺，而且我們這次試駕的20i豪華版

還裝備了高端的Nevada真皮座椅，品質方

面不用擔心。那變在何處？這次寶馬可謂很

用“心”，用代號N20的200T發動機替代了

原來經典的直六自然吸氣。該發動機設計源

自那部N55 300T，依然有單渦輪雙渦管、缸

內直噴、VALVETRONIC可變氣門三大技

術。這全部是讓發動機輸出更強，動力更直

接的“利器”，而且油耗方面也會有優秀的

表現。與渦輪增壓發動機搭配，國產x1順

帶用上了寶馬和ZF合作研發的8速自動變速

箱，就連擋桿樣式也進行了重新設計。這款

變速箱已在5系上接觸過，最大的優勢就是

換擋平順，雖然它是在老款6速自動變速箱

上改進而來，但重量和體積并未增加多少。

聰明的變速箱

懷著有些激動的心情啟動發動機，結果

稍稍有點失望，預想的抖動有一些，這方面

畢竟無法與六缸發動機相比。國產寶馬x1

有18i、20i和28i三種型號，18i搭載的是寶

馬入門的200L直列四缸自然吸氣發動機，而

更高端的20i和28i便是N20，不過動力調校

上有差別。從數字上就可看出，20i的調校

會偏低，最大輸出135kw，最大扭矩則為